摘要：隨著城市人口的快速膨脹，造成了嚴(yán)重的交通擁堵，同時(shí)，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也存在不少問題，增加了交通壓力。本文分析城市道路規(guī)劃過程中存在的問題，并探討了解決措施。

關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)；存在問題；改進(jìn)措施

一、城市道路規(guī)劃存在的問題

1、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)滯后于城市發(fā)展

隨著城市的人口增長，大部分城市紛紛擴(kuò)建新城區(qū)。但一些城市只注重居民區(qū)、工業(yè)區(qū)的建設(shè)，對交通道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)卻相對輕視。由于資金投入的不足，很多新城區(qū)與老城區(qū)之間的交通運(yùn)輸僅僅只能依靠少數(shù)幾條干線，沒有進(jìn)行完善的交通網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)，很難滿足正常的交通需求。

2、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理

路面設(shè)計(jì)寬度不足。一些城市建設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，為了將土地資源更多地用于建設(shè)居民住宅和工業(yè)園區(qū)，擠壓了城市道路的建設(shè)空間，很多重要的主干道采取收窄設(shè)計(jì)，降低了道路的通過能力，容易發(fā)生交通擁堵；或者對道路的交通流量估計(jì)不足，在設(shè)計(jì)空間足夠大的情況下，人為地設(shè)計(jì)出了窄路面。城市道路混亂的布局也是一個(gè)影響交通暢通的大問題。一些城市在進(jìn)行改造和擴(kuò)建時(shí)，缺乏一個(gè)科學(xué)的建設(shè)藍(lán)圖，對一些居民區(qū)、工業(yè)區(qū)的地理安排不合理，作為連接城市各點(diǎn)的大動(dòng)脈，道路的建設(shè)自然也會(huì)受這種混亂布局的影響。

3、城區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與其他道路銜接不嚴(yán)密

其他道路指國家級高速公路、省級公路、外環(huán)城路等，只有將城市道路與其他類型的公路緊密的、有機(jī)的銜接起來，才能將城市交通能力最大限度的釋放出來，從而緩解城市道路的交通壓力。但是，在部分城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，只考慮到城市內(nèi)的交通實(shí)際需求，對與其他類型公路的銜接問題考慮不周或者根本未加顧及，城市干道與其他公路就可能出現(xiàn)方向上的矛盾，造成城市主干道交通的阻塞，影響到其他干道的正常運(yùn)行。

4、城市紅綠燈數(shù)量和分布不合理

紅綠燈是城市交通的無聲指揮員，是維持城市交通有序運(yùn)行的中流砥柱。雖然我國大部分城市在十字路口等交通繁忙地段均設(shè)置了紅綠燈，但在一些三岔路口或者城市道路與城外道路銜接點(diǎn)處卻沒有設(shè)置紅綠燈，造成了這部分路段交通擁堵、混亂。同時(shí)，還存在紅綠燈分布不合理的情況，例如在一些路段紅綠燈過于密集，且紅、黃、綠燈的亮燈時(shí)間缺乏規(guī)律性，非常容易發(fā)生交通堵塞和混亂。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

1、路面的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

①路基設(shè)計(jì)

目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。橋頭跳車是普遍存在的問題，直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強(qiáng)地基處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

②車道寬度的設(shè)計(jì)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。城市道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)城市道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

③人非共板的設(shè)計(jì)

人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會(huì)對行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。另外，如果道路的出入口較多，非機(jī)動(dòng)車行駛在人非共板斷面上將會(huì)隨著車道不斷的上下起伏，影響車輛行駛的連續(xù)性和騎車人的舒適性。

3、人行道的設(shè)計(jì)

人行道是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的道路，但是目前有些道路過分追求景觀效果，將人行道中的樹池設(shè)置過大，占用了絕大部分人行道寬度。

城市道路在確定行車道寬度時(shí)，建議對用地緊張的路段，除快速路外，可采用3.0～3.5m寬的行車道。交叉口半徑和設(shè)計(jì)車速也應(yīng)該根據(jù)目前的情況有所調(diào)整。城市道路通常需要限制大型車輛通行，這樣交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑就可以適當(dāng)減小，城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范除要以車速為依據(jù)外，還應(yīng)該同時(shí)考慮該路段是否限制大型車輛通行。人非共板斷面應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，如果實(shí)在沒有辦法需要設(shè)置時(shí)可在非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)置分邊石，防止非機(jī)動(dòng)車越界行駛，以保障行人的安全。人行道需要設(shè)置行道樹時(shí)，建議將樹池設(shè)置小一些，或者將行道樹移至人行道外側(cè)，設(shè)置間距大于6m行道樹，通過相應(yīng)的設(shè)計(jì)后，可以在行道樹之間?？恳惠v汽車，這樣可以在不影響道路景觀且不增加道路用地的前提下解決一些城市車輛的停放問題。

4、適當(dāng)加大道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的投資

城市建設(shè)決策者必須給予道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作足夠的重視，在資金投入上適當(dāng)?shù)募哟罅Χ龋ＷC必要的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)有充裕的資金保障。合理規(guī)劃道路建設(shè)圖。在具體實(shí)際工作開始前，必須進(jìn)行必要的實(shí)地勘察和數(shù)據(jù)收集工作，在充分分析實(shí)際交通需求的基礎(chǔ)之上，規(guī)劃出能夠最大滿足這種需求的道路來。還要在城市建設(shè)規(guī)劃中給道路建設(shè)預(yù)留有充裕的空間，并盡量保證道路建設(shè)的平直性。對一些繁忙的道路予以拓寬、改建，并與城外道路有機(jī)的結(jié)合成交通網(wǎng)絡(luò)，最大限度的緩解交通壓力；在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)圖基本敲定之后，還應(yīng)該提交給國家交通管理部門進(jìn)行論證，以發(fā)現(xiàn)其中的不足。在國家交通部門正式審批之后，方能進(jìn)行施工建設(shè)；在道路的施工建設(shè)過程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位還要在現(xiàn)場監(jiān)督，一是督促施工單位落實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，二是根據(jù)實(shí)際的建設(shè)情況對規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理的調(diào)整，保證道路建設(shè)的有序性和合理性。

5、加強(qiáng)對道路交通流量的監(jiān)測

交通管理部門應(yīng)當(dāng)在較為繁忙的路口建立起全面的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對道路交通的流量數(shù)據(jù)及時(shí)的收集，快速的反饋給道路建設(shè)和管理的決策中心，作為道路建設(shè)管理工作有價(jià)值的參考依據(jù)。還要根據(jù)實(shí)際情況，對道路紅綠燈的設(shè)置進(jìn)行合理的調(diào)整，并科學(xué)的安排紅黃藍(lán)燈的亮燈時(shí)間，避免因紅路燈設(shè)置不科學(xué)而引發(fā)交通混亂。此外，道路交通管理部門還要收集管理過程中的一些重要數(shù)據(jù)，為后期的道路改造提供必要的參考。

6、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意同其他道路的協(xié)調(diào)

只有城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)同其它部分的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)，才能夠融入這一有機(jī)的交通網(wǎng)之中，才能真正發(fā)揮出城市道路的功能。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，要對城市周邊的道路系統(tǒng)資料進(jìn)行充分的調(diào)研和分析，為本城的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供必要的參考，二者能有機(jī)地結(jié)合在一起，形成規(guī)范有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

7、在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)用人性化設(shè)計(jì)理念。

城市規(guī)劃部門要積極對道路人性化設(shè)計(jì)。以非機(jī)動(dòng)車車道的規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，由于我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動(dòng)力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機(jī)動(dòng)車出行受到行人和機(jī)動(dòng)車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。要對非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行人性化優(yōu)化設(shè)計(jì)。如可以根據(jù)實(shí)際需要，參考非機(jī)動(dòng)車的車流量，專門設(shè)計(jì)出非機(jī)動(dòng)車專用車行道。這個(gè)車行道可以和機(jī)動(dòng)車車行道和人行道平行、同一水平面設(shè)計(jì)，這樣一來，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道能夠相互配合。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅超文.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的一些思考[J].規(guī)劃師，2006

[2]蘇鵬濤.淺談城市道路交通問題[J].科技向?qū)В?012