摘要：由于市政道路橋梁施工的時間較短、場地有限、易受到很大的干擾，在施工過程中很難有效確保施工質(zhì)量，因此為了降低常見問題出現(xiàn)幾率應(yīng)不斷地對經(jīng)驗加以總結(jié)并反復(fù)思量各類質(zhì)量上的不足。本文將重點分析當前市政道路橋梁施工質(zhì)量情況及其關(guān)鍵性問題，并給出相應(yīng)的對策，以供同行借鑒。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；市政工程；質(zhì)量安全

一、市政道路橋梁施工質(zhì)量的現(xiàn)狀

隨著我國城市交通的日益發(fā)達，市政道路和橋梁建設(shè)發(fā)展不斷壯大，建設(shè)項目也不斷增多，所以，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導(dǎo)致了很多的道路橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計和施工技術(shù)是當今社會橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。

二、市政道路橋梁施工主要質(zhì)量問題的分析

1、路基強溝槽回填土沉陷

因受制于路基的穩(wěn)定性、強度、承載力等因素，在開展市政道路建設(shè)工作時要以人民日常生活需求為準將管線鋪設(shè)于道路下方，從而便于在回填溝道土的同時處理密實度，進而有效確保路基的質(zhì)量。然而在回填土?xí)r，居回填路基施工顯要位置的路基強溝槽時常會產(chǎn)生工程建設(shè)質(zhì)量問題。其多反映在：在將土回填的過程中土的質(zhì)量未達到設(shè)計標準、首次回填土?xí)r土的厚度尺寸不達標等方面。因上述問題的出現(xiàn)使回填土的壓實質(zhì)量無法達到工程設(shè)計標準，使道路結(jié)構(gòu)組織受損、路面結(jié)構(gòu)與路基沉陷、路面裂縫以及回填土沉陷產(chǎn)生，直接影響到路面的安全，造成路面無法正常使用。

2橋梁裂縫

現(xiàn)階段，橋梁裂縫現(xiàn)象很多，這嚴重的影響了城市交通道路的運行，使城市道路不能正常使用，在橋梁裂縫的這種現(xiàn)象中，其中以預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土建設(shè)的剛性橋梁裂縫現(xiàn)象比較明顯，經(jīng)常會有不同程度的傾斜裂縫現(xiàn)象，由混凝土這種結(jié)構(gòu)材料構(gòu)成的市政道路橋梁工程中形成裂縫的原因很多，同時也很復(fù)雜，包括一些建筑材料的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)的特點，在市政道路橋梁建設(shè)過程中的質(zhì)量控制與管理工作以及橋梁通車受力情況等方面的問題。

3雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

根據(jù)城市道路的規(guī)劃以及應(yīng)用的需要，所以在市政道路工程中建設(shè)了很多的輔助設(shè)施，包括一些雨水井、排水干管以及檢查井等，因為這些輔助設(shè)施過多的存在，所以，在鋪設(shè)過程中把雨水井、排水干管以及檢查井等就鋪設(shè)了過往車道上，因為這些井口的直徑寬度很小，所以，就加大了在回填土夯實和檢測的難度，導(dǎo)致回填夯實很費勁，壓實度很難進行下去，同時，在施工過程中，由于施工企業(yè)在進行施工過程中對于這些問題不夠重視，進而形成了雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致過往行人與車輛在經(jīng)過此處時會有跳車現(xiàn)象發(fā)生，產(chǎn)生一些交通事故的形成。

4混凝土澆筑問題

由于混凝土施工方法對混凝土產(chǎn)生直接影響，并能穩(wěn)定其密度，所以，必須依據(jù)系統(tǒng)具體的容量、密度和穩(wěn)定，而系統(tǒng)必須建立在混凝土的能力、距離、溫度、輸液速度與振動等因素上，主要包括以下問題：

（1）建設(shè)厚度的大小，決定了能否確?；炷琳駬v，能否確立風鑄造方法的應(yīng)用。在一般情況下，建設(shè)厚度、混凝土澆筑的一致性與振搗的方式具有一定的協(xié)調(diào)性，例如在使用插件振動器時，振動棒振搗層厚度是一般適當長度的1.25 倍，如果使用平板振動器進行振搗，澆筑時的澆筑層厚度不能超過20cm，如果澆筑層厚度為30～40cm 時，就應(yīng)當使用一側(cè)的振動器。在中小型跨度T 型橋梁中，一般采用水平分層，在澆筑是就應(yīng)該加快速度，否則會延遲工程的時間。

（2）應(yīng)當注意空心板梁以及頂欄焊接鋼管。首先應(yīng)當灌注肋骨，之后灌注混凝土板，在混凝土凝固之后，在抽出芯棒。如果采用分層澆筑混凝土的方法，在凝結(jié)混凝土前應(yīng)該進行約子層和混凝土振搗澆筑工程，在澆筑第一層混凝土，等其凝結(jié)。而上下兩層之間的間隔澆筑不僅在時間上有所講究，同時也應(yīng)當注意溫度的調(diào)控。

（3）在新老混凝土的接縫處理中應(yīng)該注意的問題。老舊的混凝土表面泥和水層相對薄弱，應(yīng)該進行相應(yīng)的切割，使其邊縫沒有毛糙，且干凈；在工程的關(guān)節(jié)建設(shè)中，應(yīng)該注意刷一些水泥漿層，并注意其余混凝土地面的距離與厚度；注意切割除斜角接縫處的毛糙；在地震區(qū)建設(shè)時，應(yīng)當注意在澆筑前加上錨筋，并注意其重要組成部分的聯(lián)合。

三、市政道路橋梁施工防治措施

1、提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)

如果要想提高市政的道路與橋梁工程的質(zhì)量，就要提高參加建設(shè)的施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，通過創(chuàng)造和諧的氛圍環(huán)境，來加強并且提高參加建設(shè)的施工技術(shù)人員和一些管理人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核，通過技術(shù)培訓(xùn)和考核使這些施工技術(shù)人員和管理人員能夠真正的做到，在施工過程中認真做好、并且對各個施工環(huán)節(jié)負責，同時還要做到工序技術(shù)交底的施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。

2對裂縫的控制措施

對于裂縫問題的產(chǎn)生，目前的水平下不能完全避免，而施工規(guī)定上也允許少量的瑕疵存在，并從尺寸上給予約束來進一步約束裂縫的強度和寬度。各個國家也根據(jù)自己的適應(yīng)條件來做出不同的標準，我們國家的裂紋標準是0.2到0.3 毫米，能夠達到這一標準是通過兩種方式來控制：外部環(huán)境和內(nèi)部材料的控制。首先在變形了之后外部環(huán)境能夠有足夠的空間來容納使其不受阻礙。另一方面內(nèi)部的變形值

通過材料和拉伸程度給予控制。在其他狀況都允許的時候尺寸和溫度都不會引起控制，所以能夠提供給結(jié)構(gòu)自由變換的客觀條件是允許原則，在真實操作的時候，不可能有完全合乎理想狀態(tài)，毫無約束的條件，但是能夠?qū)⑦@一值無限的縮小，接近最小值。從而達到盡可能寬松的狀態(tài)，如果約束的程度達到了最大值，能夠使無論長度怎樣都不用設(shè)置預(yù)留空間也不會產(chǎn)生裂紋，只從材料的彈性方面來解決問題就可以。此之為限制原則的原理，在這個原理下工作對于材料的強度有極高的要求，而對于允許原則要求的是變形后的容納程度，現(xiàn)在的水平來說，不可能完全杜絕裂紋的出現(xiàn)，只能通過各種方法使裂紋的出現(xiàn)在最小值左右。在制止裂紋的過程中，從質(zhì)地，結(jié)構(gòu)設(shè)計，操作，使用，保養(yǎng)等方面都可以進行操作，但是效果方面并不是最好的。

3.建立并完善的施工質(zhì)量保證體系

施工質(zhì)量保證體系是施工單位取得建設(shè)單位信任的重要手段，是企業(yè)內(nèi)部管理的手段，它以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標，涉及從施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，主要包括質(zhì)量目標，質(zhì)量計劃，思想保證體系.組織保證體系和工作保證體系，以質(zhì)量計劃為主線，以過程管理為重心，按照PDCA循環(huán)的原理，通過計劃.實施.檢查和處理的步驟展開控制，形成一套質(zhì)量手冊.程序文件.質(zhì)量計劃和質(zhì)量記錄等一系列的質(zhì)量控制文件，在獲取質(zhì)量管理體系認證和監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上，明確獎罰制度，加強日常操作檢查.監(jiān)督工作，完善質(zhì)量保證體系。

總結(jié)

總而言之，市政道路橋梁施工質(zhì)量會給我國國民經(jīng)濟水平及人民生活水平的提升產(chǎn)生直接性的影響。然后，因在施工建設(shè)全程內(nèi)橋梁工程及市政道路施工的質(zhì)量水準有一定不良的影響，已經(jīng)干擾到人們的日常生產(chǎn)生活。為確保我國城市不斷向前發(fā)展、人民的日常生產(chǎn)生活，我們應(yīng)當嚴格控制市政道路橋梁施工質(zhì)量水平，有效保證其在施工時不產(chǎn)生任何不良影響。