摘要：測量學(xué)是從人類實踐中發(fā)展起來的一門歷史悠久的科學(xué)，在市政工程施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，都離不開工程測量工作。工程測量是貫通整個工程建設(shè)的前后，工程測量為城市工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實現(xiàn)城市建設(shè)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段，本文主要闡述測量在市政道路工程質(zhì)量控制中的重要性。

關(guān)鍵詞：提高；測量技術(shù)；工程質(zhì)量；控制

市政工程測量是施工中很重要的一項技術(shù)工作，從施工前的準(zhǔn)備，到施工結(jié)束以后的竣工驗收，都離不開測量工作，做好工程測量工作，既是對施工技術(shù)人員專業(yè)技能的考驗，也是加強工程質(zhì)量控制的要求。

首先，是對圖紙的審核。在工程設(shè)計中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無城市地下管線、是否對勘探和機械設(shè)施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設(shè)計就成了無米之炊。

其次，在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實地定位放樣，將道路紅線在實地中放樣出來，有些原有建筑物將需要拆遷，因為建筑物在什么地方擺放，不可能隨隨便便找個地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴(yán)，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。

第三，就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點進(jìn)行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進(jìn)行。

因此，道路工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關(guān)系到該周期長短的一項重要的工作。

在道路工程施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，更是離不開工程測量工作。

首先對建筑物進(jìn)行定位，確定建筑物的實際位置，有了準(zhǔn)確的地面標(biāo)識然后才能確立次區(qū)域是否有設(shè)計后新增建（構(gòu)）筑物及新埋入地下管線，以保證機械設(shè)備的使用。

其次，在基槽開挖完畢后，要進(jìn)行基槽驗收，以及后續(xù)的墊層、底板線的投測，對于重要設(shè)備基礎(chǔ)，如有螺栓、預(yù)埋件及預(yù)留孔等，在穩(wěn)固好后，應(yīng)及時進(jìn)行測量軸線標(biāo)高復(fù)驗，并在砼澆筑過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以防備砼澆筑過程中，發(fā)生位移、沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。

第三，在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測，接下來設(shè)備安裝需連續(xù)對設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動達(dá)到設(shè)計要求。

道路施工測量主要包括以下內(nèi)容：

1.導(dǎo)線測量

相鄰導(dǎo)線點間互相通視且固定，測量精度滿足設(shè)計要求，復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工的導(dǎo)線閉合，并出導(dǎo)線復(fù)測報告交至監(jiān)理工程師審核，審核通過后方可用于施工。

2.中線復(fù)測

開工前全面恢復(fù)并固定路線主要控制樁，恢復(fù)中線時注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合。

3.核對和增設(shè)水準(zhǔn)點

設(shè)計單位交付的水準(zhǔn)點應(yīng)仔細(xì)校核，待準(zhǔn)確無誤后，作出水準(zhǔn)點復(fù)測報告交于監(jiān)理工程師審核，在水準(zhǔn)點復(fù)測或增設(shè)適合于本工程的水準(zhǔn)點時，建議最好每隔100m設(shè)置一水準(zhǔn)點，閉合水準(zhǔn)點時，儀器盡可能架于兩水準(zhǔn)點中心，以盡可能減少誤差。

4.路基縱橫斷面核對

開工前對實地進(jìn)行縱橫斷面測量，目的是符合工程量。符合工程量很重要，測量實地符合的工程量與工程清單上的相比，如有較大偏差應(yīng)及時提出。

5.路基放樣

A.路基工程測量

填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測設(shè)。

B.路面基層測量

路面基層測量重點在控制厚度和寬度，平面測設(shè)時，定出該層的中心與邊線樁位。

C.路面面層測量

攤鋪壓實后及時復(fù)測高程，以保證攤鋪厚度滿足要求。

6.路緣石、人行道控制測量

路緣石安裝前應(yīng)校核道路中線，測設(shè)路緣石安裝控制樁，直線段樁距10m，曲 線段不大于5m，路口為1—5m。按照設(shè)計高程進(jìn)行控制測量。調(diào)整好路緣石頂面標(biāo)高，在相鄰間隔10m的路緣石頂面拉根線繩（注意繃緊線繩），人行道邊的卡邊石也同路緣石放樣測量。

人行道磚安裝前應(yīng)利用側(cè)石為邊線，放出中線，并約隔5m左右側(cè)放水平樁，以控制方向及高程。按標(biāo)高及中、邊線縱橫掛線，以掛線為依據(jù)鋪砌。

由此可見，工程測量是一門很辛苦的工作，從開工進(jìn)場到竣工驗收，每一環(huán)節(jié)都離不開測量工作。

總體來說，測量在工程中是非常重要的，它需要有細(xì)心、用心、責(zé)任心和吃苦耐勞的精神。每項工作開始前都需先進(jìn)行測量工作，萬事開頭難，測量工作有多辛苦，只有真正在現(xiàn)場做過的同志才能深深體會得到。待施工完畢后又必須進(jìn)行復(fù)測已達(dá)到滿足設(shè)計圖紙要求，市政道路工程一般是邊行車邊施工，有車經(jīng)過大多塵土飛揚，烈日炎炎行走于施工道路上。有些時候一些不小心，測量結(jié)果便會給施工帶來很大影響，導(dǎo)致返工，也有些時候由于經(jīng)驗不足，測量時顧及不到周圍環(huán)境因素，不能靈活處理，也會帶來很多困難。作為一名測量工作者，每項工作，由小到大，不論多么簡單多么復(fù)雜都應(yīng)認(rèn)真對待，用心、細(xì)心、精確測量，對別人負(fù)責(zé)更對自己負(fù)責(zé)，責(zé)任心對于一個搞工程測量人員來說尤其重要，不管有多累，干一行愛一行，將測量工作更上一層樓。

綜上所述，工程從開工到竣工驗收，從始至終每一環(huán)節(jié)均離不開測量工作，測量的精確快慢與否直接關(guān)系到工程的進(jìn)度、質(zhì)量以及成本。所以，測量在工程中起著去足輕重的作用。