摘要：路基施工涉及范圍廣，項(xiàng)目多，影響因素多，靈活性較大，同時(shí)在野外操作，而且隱蔽工程多，因此就整個(gè)公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。本文就公路路基施工技術(shù)存在的若干問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)答的分析

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；問(wèn)題

一、公路路基易產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題

1、路基縱向裂縫

路基半填半挖交界處和路基改擴(kuò)建工程中新老路基交接處是路基易產(chǎn)生縱向裂縫的位置之一。在路基填筑過(guò)程中沒(méi)有按照規(guī)范要求挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑或壓實(shí)不到位造成填方部分路基下沉產(chǎn)生裂縫。路基兩側(cè)邊緣也是縱向裂縫易產(chǎn)生的位置之一。路基起始填筑寬度不夠，到填至一定標(biāo)高后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)路基寬度不足，或中線偏位，進(jìn)行路基兩側(cè)填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)范要求挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

2、路基的沉陷與不均勻沉降

路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：路基填料超粒徑而造成的不均勻沉降；路基填料混填造成的不均勻沉降；填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。

二、公路路基施工的技術(shù)措施

1 路基清理

土方施工前，應(yīng)將路線用地范圍內(nèi)含有植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層挖除，并集中堆放，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定。清除的雜物不得傾倒在河流水域之中。路基清表結(jié)束后，將填方地段整平、壓實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行填方作業(yè)。如果路基用地范圍內(nèi)有林木、植被等，應(yīng)根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，盡量減少破壞原有植被地貌。對(duì)于高級(jí)公路、一級(jí)公路和填方高度小于1 m的普通公路，需將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除；對(duì)于填方高度大于1 m 的公路路基，允許保留樹(shù)根根部，但根部露出地面高度不得超過(guò)20 cm。如果路基附近有建筑物或者構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固。特別是水田段路基用地，首先要確保灌溉水系的通暢，一般設(shè)置縱向排水溝，必要時(shí)增設(shè)橫向排水設(shè)施。待水位降低、晾曬之后才可進(jìn)行土方施工

2、路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

3、路基路面排水

（1）地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

（2）路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

（3）地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30 cm，很適用于地下排水。

4、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此，需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

（1）坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

5、軟土地基處理

近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

（1）灰土擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁

含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3- 4 錘；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

（2）輕質(zhì)路堤用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求

目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9- 12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37- 41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1- 2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3- 0.5m。

（3）土工合成材料加固淺層

一般小于3m 厚的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3- 5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路工程的路基施工中，路基施工的穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，我們需要根據(jù)路段具體的設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格制訂管理制度，這樣才能保證路基施工中的穩(wěn)定性，從而提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量，保持公路的持久和耐用性。

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