曾狂言“汽車就是四個(gè)輪子加兩把沙發(fā)”的李書福這次沒有出格的言論。關(guān)于汽車安全，他和所有人一樣，都認(rèn)為智能化、自動(dòng)化是大勢(shì)所趨。

2013年底，一場(chǎng)名為“誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時(shí)代”的會(huì)議在北京召開。在這個(gè)明顯是為沃爾沃汽車量身打造的論壇上，主辦方試圖通過“大炮”李書福與IT界人士的論戰(zhàn)來吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽車就是四個(gè)輪子加兩把沙發(fā)”的李書福，這次卻沒有太多出格言論。關(guān)于汽車安全，他和所有人一樣，都認(rèn)為智能化、自動(dòng)化是大勢(shì)所趨。當(dāng)IT界人士在主持人的“挑撥”下宣稱要以互聯(lián)網(wǎng)思維革汽車產(chǎn)業(yè)的命時(shí)，李書福才帶著對(duì)戰(zhàn)的姿態(tài)強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)在未來依然占據(jù)主導(dǎo)作用，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)。

其實(shí)，“誰革誰的命”只是這個(gè)論壇的噱頭，其真正目的是借著李書福與IT人士談話的溫度，讓沃爾沃再次強(qiáng)調(diào)其在瑞典實(shí)施的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。該項(xiàng)目宣稱，到2020年要實(shí)現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。

而在這個(gè)論壇召開的前幾天，李書福對(duì)外公布，2014年國(guó)產(chǎn)XC90將上市，屆時(shí)將正式對(duì)外展示沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)讓人聽起來心潮澎湃，但對(duì)于汽車廠商來說，自動(dòng)駕駛讓車變得安全，有它更實(shí)際的目的。“汽車變安全后，他們希望能賣出更多”，Navigant Research的智能交通研究專家John Gartner說。

自動(dòng)駕駛角逐戰(zhàn)

1月7日，全球最大的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)——國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES）——在拉斯維加斯拉開大幕。有媒體斷言：如果一年一屆的車展向人們展示的是下一年汽車的發(fā)展趨勢(shì)，那么CES則會(huì)告訴我們2020年的汽車是什么樣子。

在今年的CES上，眾多汽車制造商給出了一個(gè)共同的答案：自動(dòng)駕駛。

雖然在技術(shù)及制度上面臨很多問題，但人們相信，自動(dòng)駕駛汽車可以大幅減少汽車帶來的最大副作用——交通事故。因此，眾多汽車制造商已早早地在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局。

提到自動(dòng)駕駛，人們最先想到的或許并非傳統(tǒng)汽車制造商，而是谷歌。谷歌首次發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌已開發(fā)出了10多輛實(shí)驗(yàn)車。據(jù)悉，正在公路上試驗(yàn)的試驗(yàn)車截至目前合計(jì)已經(jīng)行駛30多萬英里，并且自動(dòng)駕駛時(shí)一起事故都沒有發(fā)生過。

傳統(tǒng)汽車制造商中的通用汽車在2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動(dòng)駕駛汽車”的實(shí)用化時(shí)間。

大眾旗下的奧迪在2013年的CES上展示其自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2012年它在同一地點(diǎn)展示了“堵車輔助系統(tǒng)”。它還是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車執(zhí)照的公司。它的目標(biāo)是在2020年之前提供一種指導(dǎo)下的自動(dòng)駕駛功能。

寶馬與一家大型自動(dòng)駕駛供應(yīng)商 Continental合作，計(jì)劃在2020年左右提供“高度”自動(dòng)化的系統(tǒng)，同時(shí)在2025年左右實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。在2014年的CES上，寶馬推出了其汽車輔助駕駛系統(tǒng)ActiveAssist。該系統(tǒng)能在汽車高速轉(zhuǎn)彎、變道或突然打滑等極限情況下自動(dòng)調(diào)整狀態(tài)，而不需要輸入任何指令。

奔馳制造商戴姆勒在其2014年的奔馳S-Class轎車中使用了一系列輔助駕駛技術(shù)。這些功能包括交通堵塞自動(dòng)駕駛、行人警告、后置雷達(dá)碰撞警告，以及雷達(dá)、超聲波和相機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控道路狀況并協(xié)助停車。CEO Dieter Zetsche說，“對(duì)我們來說，自動(dòng)駕駛汽車是通往零事故的重要一步。”

2013年的福特Fusion提供了很多輔助功能，包括自適應(yīng)巡航控制、碰撞預(yù)警與剎車支持等。2013年底福特公布了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)車。執(zhí)行總裁Bill Ford時(shí)常談到未來的車聯(lián)網(wǎng)，通過車與車的溝通來提高駕駛安全并減排。

日產(chǎn)的奢侈品牌英菲尼迪在現(xiàn)有的產(chǎn)品線中已經(jīng)提供了強(qiáng)大的駕駛者輔助功能。在2013年8月，日產(chǎn)宣布它將在2020年推出消費(fèi)級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛汽車。

一直以安全為賣點(diǎn)的沃爾沃也強(qiáng)調(diào)，到2020年實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零排放”的目標(biāo)。李書福表示，沃爾沃將在2014年推出高度智能化的XC90，而這款車“基本上具備人應(yīng)對(duì)路面的局面的能力”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，美國(guó)政府在制度方面給予了大力支持。截至目前，美國(guó)已有4個(gè)州批準(zhǔn)了無人駕駛車輛公路測(cè)試，它們是加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州以及密歇根州。

中國(guó)落后數(shù)十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都沒有出現(xiàn)中國(guó)汽車制造商的身影，這不得不令人感到惋惜。

自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)起步較晚，始于20世紀(jì)90年代中期。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)主要的科研承擔(dān)者只有國(guó)防科技大學(xué)、清華大學(xué)的高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)。后來，更多的高校、研究所加入進(jìn)來，形成了無人駕駛在實(shí)驗(yàn)室階段的研究群體。但這些項(xiàng)目研究更多是與國(guó)防、軍事相關(guān)的保密研究，用作汽車量產(chǎn)技術(shù)成果者寥寥無幾。

2011年7月，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)。這創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，使自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了突破。

然而相比之下，自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)外已發(fā)展到主機(jī)廠介入研發(fā)甚至自行研發(fā)的水平，而我國(guó)自主品牌仍在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成領(lǐng)域苦苦打拼。中國(guó)自主品牌在無人駕駛技術(shù)方面與歐美及日本企業(yè)相比，差距依然不小。

評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)的實(shí)驗(yàn)室無人駕駛技術(shù)與自主車企所需要的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)隔著一道鴻溝：中國(guó)高校、研究所實(shí)驗(yàn)室技術(shù)方向是“從上到下”，這與車企注重實(shí)際量產(chǎn)、“從下到上”技術(shù)應(yīng)用路線存在著不小的差異。

從合資、國(guó)外品牌來看，主動(dòng)安全技術(shù)大都來自于車企投資建立的研發(fā)中心及實(shí)驗(yàn)室，有些研究難以在自己的實(shí)驗(yàn)室完成，就與國(guó)外更為先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室展開合作，依托其有利的硬件條件完成設(shè)計(jì)規(guī)劃。而歐美高校的強(qiáng)大科研水平也能夠給予車企較為可靠的部分前沿技術(shù)支持。

普及仍需時(shí)日

2013年12月31日，汽車業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）發(fā)表報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛車要2035年才可能在全球普及，那時(shí)，全球?qū)⒂?400萬輛自動(dòng)駕駛車在道路上行駛，而當(dāng)年全球的銷售可達(dá)1180萬輛，約占全球汽車總銷售量的9%。

雖然人們相信自動(dòng)駕駛能使交通變得更安全，但很多人仍然懷疑它的安全性。他們“不愿意把自己的生命交在機(jī)器人手里”。埃森哲咨詢公司的民調(diào)結(jié)果顯示，近一半的美國(guó)和英國(guó)消費(fèi)者在自動(dòng)駕駛汽車?yán)飼?huì)感覺不適。

從技術(shù)角度說，自動(dòng)駕駛需要一套智能化系統(tǒng)，而這就涉及到網(wǎng)絡(luò)安全。與電腦系統(tǒng)類似，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)遭到黑客攻擊，它將產(chǎn)生災(zāi)難性后果。因此，在自動(dòng)駕駛汽車上路之前，一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)必須建好。

此外，關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)的制度建設(shè)的完善也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)日。自動(dòng)駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。所以，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致事故時(shí)，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任，如何設(shè)置計(jì)算機(jī)的程序，讓其在生死攸關(guān)的時(shí)刻做出正確決定，這些問題亟待法律的規(guī)范。

另外，目前橫亙?cè)谙M(fèi)者與自動(dòng)駕駛之間還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的因素：價(jià)格。

據(jù)外媒報(bào)道，一家無人駕駛技術(shù)方面的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人爆料稱，要將普通汽車改裝成為自動(dòng)駕駛汽車，需要安裝大量的傳感器，而光傳感器一項(xiàng)就需花費(fèi)25萬美元，甚至更多。

以谷歌為例，在它無人駕駛測(cè)試中所使用的雷克薩斯RX450h汽車零售價(jià)約4.5萬美元，但要改裝成無人駕駛自動(dòng)汽車，除需安裝價(jià)值25萬美元的大量傳感器外，還需安裝其它一些定制組件。這樣下來，一款谷歌自動(dòng)駕駛汽車的成本已超過30萬美元。在美國(guó)，這樣的價(jià)位足夠買輛法拉利。

根據(jù)J.D.Power and Associate公司的調(diào)查，37%的美國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣，但只有20%的人一定或可能選擇購(gòu)買。

但無論如何，自動(dòng)駕駛技術(shù)影響是很深遠(yuǎn)的。前通用汽車公司研究和發(fā)展長(zhǎng)官、谷歌公司汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目顧問拉里·伯恩斯就曾說過：“這是汽車行業(yè)125年來發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變?！?/p>