外形優(yōu)雅

雷克薩斯ES車型誕生于19 89年，歷經(jīng)5次大改款，前四次改款非常成功，都帶來了不錯的銷量，但始終沒有擺脫老氣橫秋的外觀設(shè)計。第五次改款，也就是現(xiàn)今呈現(xiàn)在我們面前的第六代雷克薩斯ES350，表現(xiàn)給我們更多的是運(yùn)動和優(yōu)雅。

雷克薩斯ES350應(yīng)用了最新的家族式紡錘狀前臉和寬大的包圍，霸氣外露，辨識度很高?！把劢恰鄙蠐P(yáng)的氙氣大燈其內(nèi)部結(jié)構(gòu)充滿科技感，而新增的LED日間行車燈則如鉆石般點(diǎn)綴于下方，有效的增加了ES350的豪華感。側(cè)面線條從車頭平緩地過渡到車尾，并未采用過多裝飾，優(yōu)雅是主旋律。車尾充滿立體感的造型十分性感，保持了雷克薩斯品牌特有的細(xì)膩和精致感，同時增加了更多的運(yùn)動氣息。絲帶般的尾燈有著不錯的視覺效果，同樣是雷克薩斯的最新家族特征。新的外觀設(shè)計語言已經(jīng)讓雷克薩斯品牌不再中庸。

心地善良

雷克薩斯ES擁有美系和日系雙重血統(tǒng)，整體大氣，同時不失細(xì)節(jié)之處的細(xì)膩。 ES350的內(nèi)飾層次分明，讓人耳目一新。與現(xiàn)行豪車流行的桃木或仿桃木裝飾不同，雷克薩斯ES350應(yīng)用了大量的竹木裝飾烘托清新之風(fēng)，黑色的真皮材質(zhì)據(jù)說由12位技師手工縫制，營造豪華氛圍，兩種風(fēng)格拿捏得恰到好處。方向盤亦應(yīng)用竹木裝飾，無論是手感還是視覺效果都表現(xiàn)出眾。同時，多功能方向盤采用了新的按鍵布局，更加符合人們的使用習(xí)慣，左手邊為音量控制，右側(cè)為藍(lán)牙電話控制，定速巡航則依舊在方向盤的后面。簡潔的儀表盤同樣延續(xù)了雷克薩斯的一貫風(fēng)格，黑底白字和白色背光營造出舒適的視覺效果，頂部的藍(lán)色氛圍燈讓儀表盤更有科技感。全新的中控臺采用分層布局，液晶顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口以及各類功能按鍵被分別劃入不同的區(qū)域，相對獨(dú)立互不干擾。豪車必不可少的石英鐘同樣出現(xiàn)在了中控臺的正中央。

配置方面，雷克薩斯ES350亦是應(yīng)有盡有。位于中控臺頂部的8.8寸液晶顯示屏可提供如導(dǎo)航、空調(diào)以及娛樂等多種信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系統(tǒng)取消了控制兩側(cè)的按鍵，瘦身之后的“大鼠標(biāo)”只需兩個手指便能完成所有操作，使用起來更為便捷。遍布全車的15個馬克萊文森音響為車主及乘客演繹一場又一場非凡的音樂盛宴。其它諸如藍(lán)牙電話、倒車影像、全景天窗、記憶座椅也都有所配置。

心胸寬廣

雷克薩斯E S 3 5 0的外觀尺寸是4900mm×1820mm×1450mm，軸距2820mm，相比不斷加長的歐洲對手，雷克薩斯ES350在空間方面幾乎毫無優(yōu)勢可言。但實(shí)際乘坐感受并不像數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那樣不足。身高177cm的記者進(jìn)入前排調(diào)整好坐姿，頭部空間有一拳以上，如果喜歡低坐姿的話，頭部空間會更加充裕?；蛟S是受到了車頂線條的影響，雷克薩斯ES350的后排頭部空間富余不足一拳，對身高185cm以上的乘客可能會略有壓力，腿部空間倒是足夠?qū)挸?。后排柔軟寬大的電加熱座椅配合兩?cè)以及后方的遮陽簾使得乘坐變成了一件十分愜意的事情。

儲物空間方面，雷克薩斯ES350行李箱只有490L，處于一般中高級車的水平?；蛟S是出于安全及乘坐舒適性的考慮，雷克薩斯ES350的后排座椅依然不能放倒，大件儲物能力受到了一定的限制。后排中央座椅放倒之后可以與行李箱相通，在一定程度上挽回了一些頹勢。車內(nèi)儲物空間設(shè)計同樣存在一定的不足，大部分儲物格都偏小，且后排門板處完全沒有儲物格，雷克薩斯的設(shè)計師有必要對此做出改進(jìn)。

舉止得體

雷克薩斯ES350搭載3.5 L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用雙VVT-i以及電控燃油順序噴射系統(tǒng)，可以輸出204kW/6200rpm的最大功率以及346 Nm/4700rpm的最大扭矩。與之匹配的是愛信6擋手自一體變速器，相比對手動輒7擋、8擋的變速器略顯不足。不過，這套動力系統(tǒng)無論是在動力性能還是經(jīng)濟(jì)性方面都十分可靠，同時因?yàn)閼?yīng)用6缸V形排列及低摩擦材料，噪音也相對偏小。

雷克薩斯ES350擁有三種不同的駕駛模式，分別是ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式、NORMAL正常駕駛模式以及SPORT運(yùn)動駕駛模式。在實(shí)際的駕駛中也可以明顯的感受到三種不同的駕駛樂趣。運(yùn)動模式下，ES350展現(xiàn)了不錯的車身剛性，油門響應(yīng)速度極快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到很高以后變速器才會不緊不慢的升擋，儼然一款豪華運(yùn)動跑車。而在經(jīng)濟(jì)模式下，ES350又瞬間變成了注重舒適的商務(wù)轎車，油門將會變得比較遲鈍，變速器也會盡早升擋，換擋平順性也有明顯的提高。正常模式下，各項(xiàng)感受處于兩種模式之間。

在懸掛方面，雷克薩斯ES350前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架則為獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式懸掛，且都具備橫向穩(wěn)定桿。底盤支撐十分有韌勁、力道均勻。在舒適程度上幾乎挑不出任何的毛病，對于各種路面的顛簸，雷克薩斯ES350處理起來都無可挑剔。相比同級對手的軸距早已“破3”，雷克薩斯ES350在軸距上的“先天不足”反而使其具有一定的操控優(yōu)勢。

雷克薩斯ES350對駕駛者的關(guān)懷可謂貼心備至。駕駛席座椅除十向電動調(diào)節(jié)之外，還設(shè)有頭等艙式的腿部支撐功能。同時，GPS電子導(dǎo)航、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航、并線輔助等輔助程序應(yīng)有盡有。無論是行駛在美利堅(jiān)的50號公路，還是德意志的A9高速公路，抑或是千變?nèi)f化、路況復(fù)雜的北京道路，雷克薩斯ES350都能很好地扮演好自己的角色。