【摘 要】隨著高速動車組在我國的迅猛發(fā)展，動車組運行的安全可靠性被越來越多的人們所關(guān)注。作為動車組的關(guān)鍵技術(shù)之一，高速動車組上的安全環(huán)路的基本作用，就是確保列車行駛過程中起到安全導(dǎo)向的環(huán)路。所以CRHX型動車組安全環(huán)在動車運行系統(tǒng)中占據(jù)相當(dāng)重要的地位。本文主要從CRHX型動車組安全環(huán)的組成入手，詳細(xì)分析其工作原理和控制系統(tǒng)運行過程。

【關(guān)鍵詞】安全環(huán)路 CRHX型動車組 工作原理

列車的運行行駛過程中，安全是擺在首位的要素。因此，在動車組上幾乎都安裝了安全環(huán)路，這種安全環(huán)路是在常規(guī)的觸點電路技術(shù)基礎(chǔ)之上研發(fā)的，為列車的控制系統(tǒng)提供相當(dāng)健全的監(jiān)控作用。本文從CRHX型動車組安全環(huán)路為基礎(chǔ)，對其進(jìn)行功能進(jìn)行深入的研究，以便可以為我國高速列車組自主掌握核心技術(shù)，提供重要的依據(jù)和參考。

一、安全環(huán)組成

在動車組設(shè)計中，一般來說，主要研究幾個方面的安全回路：緊急制動回路，停放制動監(jiān)控回路，制動緩解回路，轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路以及火災(zāi)報警回路等等。首先，緊急制動回路收集，是指來自列車保護(hù)系統(tǒng)以及停放制動監(jiān)控回路等等一些的緊急制動請求，并且把具體的信息報告給牽引箱以及智能制動面板等位置；停放制動監(jiān)控回路，可以觀察彈簧儲能制動的運行情況，保證彈簧儲能制動出現(xiàn)問題后，制動盤不可能發(fā)生過熱的情況；火災(zāi)報警回路是把運行情況上報給列車司機(jī)，以及列車工作人員等，并予以及時的處理和解決。

二、安全環(huán)工作原理

具體來說，安全回路的基本工作原理大概如下：在電池電源啟動之后，110V電源向列車的控制線和回路控制線進(jìn)行供電，同時經(jīng)過監(jiān)控觸點后，通過一根控制線從整個列車被送到到最后一輛，回路控制線的信息狀況被送到上第二根列車控制線上，回路狀態(tài)線再次把信息傳輸?shù)秸麄€列車上，并且借助線路狀態(tài)分析元件，進(jìn)行實際回路狀態(tài)查看。但是在回路中斷時，回路狀態(tài)線并沒有電，進(jìn)而在相連的回路參與元件上，發(fā)生相對應(yīng)的故障信息，依靠啟用故障開關(guān)，最終可以在回路狀態(tài)線故障情況下，做到回路短接[1]。

三、安全回路的控制

（一）停車狀態(tài)判斷V<5km/h

借助停車狀態(tài)判斷，閉鎖在列車運行時不能改變其狀態(tài)的作用。信號為V<5km/h是由制動產(chǎn)生，并且傳輸?shù)捷o助接觸器，變壓器中的制動控制器在運行停止后，在端車就出現(xiàn)了停車狀態(tài)判斷，最終可以對V<5km/h繼電器進(jìn)行診斷。

（二）有人控制司機(jī)室模擬

這種回路饋電點一般是在列車中有人的司機(jī)室里面進(jìn)行，但是也有可能會出現(xiàn)其他的運行情況，比如司機(jī)室里面沒有人，但是回路依舊處于供電的狀態(tài)。司機(jī)離開司機(jī)室后，行程開關(guān)的方向從F打到O。一旦啟用電池主接觸器時，不需要把列車的運行方向開關(guān)從O的位置再移開。所以，運行有人控制司機(jī)室模擬的運行系統(tǒng)，就可以模擬有人司機(jī)室的電路情況，但是其前提條件是列車的司機(jī)室是處于一種有人駕駛的狀態(tài)。

（三）回路閉合和回路斷開

如果安全環(huán)路被供電，回路就會一直保持工作狀態(tài)。而回路閉合作用就在于，確保電源足夠供應(yīng)，其前提條件在于：電池主接觸器啟動，回路的電源只能夠在列車的司機(jī)室供電。所以，通常有人駕駛的司機(jī)室一般被選為饋電地點。

四、安全回路的工作方式

（一）正常方式

這種模式具體的是指：為了安全回路的考量，不需要其他的方面操作，就可以實現(xiàn)這種運行狀態(tài)。

（二）回路從斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換到閉合狀態(tài)

在關(guān)機(jī)和電池停止運行狀態(tài)下，電池主接觸器是保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)的。安全回路以及回路控制的供電，和其他制動的供電一樣都是保持?jǐn)嚯姷臓顟B(tài)。所以，一般情況下，回路繼電器是斷開的。當(dāng)電池主接觸器通電時，位于端車的電池電源被通電，而且端車上的FR模擬被激活，同時FR模擬的運行，如果回路控制線不中斷，即便司機(jī)室在沒有人的情況下，回路也會被供電，而且回路繼電器會保持激活狀態(tài)[2]。

（三）多個載人司機(jī)室的作用

在列車正常的運行情況下，一般是禁止多個司機(jī)室被操縱。但是一旦發(fā)現(xiàn)多個司機(jī)室在同時操作時，那么所有的安全回路將會被斷開，會出現(xiàn)緊急制動的情況。在列車上多個位置，如果再想向回路狀態(tài)線饋電的話，回路狀態(tài)線肯定會和正極電源供電進(jìn)行分離。

（四）在改變工作模式后啟動的回路故障開關(guān)

在改變司機(jī)室過程中，在離開司機(jī)室前，所有回路故障開關(guān)基本上處于正常的位置，而且故障回路的狀態(tài)繼電器也會斷開。在操縱新司機(jī)室時，當(dāng)從O位移動運行方向開關(guān)時，問題回路的故障開關(guān)應(yīng)該進(jìn)行再次啟動。所以，可再次取消安全回路的操作，一旦出現(xiàn)問題，那么故障開關(guān)，以及EB緊急制動閥將會留在OFF的位置，最終可以防止通過KLIP輸出后，引發(fā)的EB緊急制動閥[3]。

伴隨著高速動車組在我國鐵路上的廣泛應(yīng)用，由于高速動車組外部運行環(huán)境的多變性以及自身的問題，高速動車組在實際的運行過程中，安全保障成為了重中之重。而高速動車組的運行安全性問題，也被越來越多的人們所關(guān)注和了解。在這樣大的環(huán)境背景下，該怎樣提升高速動車組的安全運行能力以及主動安全防護(hù)能力，已經(jīng)成為目前我國鐵路方面的重點研究和分析的問題和難點。而上文通過對CRHX型動車組安全環(huán)工作原理的詳細(xì)介紹和研究，可以充分的了解到CRHX型動車組安全環(huán)路的基本工作原理及控制方式，同時對一些安全環(huán)路在列車控制系統(tǒng)的特殊監(jiān)測。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國高鐵動車事業(yè)也在快速發(fā)展壯大，我們有理由相信，一些效果更好，作用更大的安全控制策略一定會不斷的被提出，而且慢慢會得到完善和普及應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張戎，孫菁睿，魏興國，李方方.CRHX型動車組安全環(huán)工作原理的分析與研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2013，1（15）：20-21.

[2]丁國君.動車組制動控制系統(tǒng)故障診斷方法研究[D].北京交通大學(xué)，2013，6（8）：30-40.

[3]李勇.CRH1型動車組引傳系統(tǒng)仿真研究[D].西南交通大學(xué)，2012，5（1）：33-34.