摘 要：自鐵路第六次大提速以來，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，若要保證動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行提供了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問題。在根據(jù)動(dòng)車組國內(nèi)運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行詳細(xì)研究探索后，從運(yùn)行安全、維修質(zhì)量和檢修效率出發(fā)，對(duì)實(shí)際檢修作業(yè)過程中的各個(gè)難題進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終制定了一套CRH5型動(dòng)車組塞拉門應(yīng)急故障處理辦法，為動(dòng)車組檢修提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文針對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)以及運(yùn)用維修過程中存在的實(shí)際問題，大膽地進(jìn)行實(shí)踐摸索，將存在的實(shí)際問題進(jìn)行攻關(guān)，以解決了檢修中的難題。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；塞拉門系統(tǒng)；運(yùn)用維修；

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-04-00256-01

一、塞拉門系統(tǒng)總體特點(diǎn)

CRH5型動(dòng)車組由8輛車組成每輛車均設(shè)有側(cè)門， MC1、MC2和TPB僅設(shè)有2個(gè)乘客門，其中端部車輛MC1、MC2設(shè)有司機(jī)室側(cè)門，酒吧車設(shè)置上貨門，其余所有其它車輛在每端每側(cè)各設(shè)有一個(gè)乘客塞拉門。

主要技術(shù)數(shù)據(jù)：電源： 24 VDC ±30%· 內(nèi)部功耗： <25W· 最大功耗： <500W·電機(jī)最大電流： 20 A 短路保護(hù)

（一）該動(dòng)車組的塞拉門采用IFE高速車塞拉門，按照UIC560設(shè)計(jì)，為氣密封型，移動(dòng)式，電驅(qū)動(dòng)門。在打開位置，門的最小凈開度為800mm。為了方便乘客上下車，所有塞拉門都配有活動(dòng)式腳蹬并安裝有可人工操作自動(dòng)伸縮的折疊式踏板。乘客可以分別從高度500mm急高度為1250mm的站臺(tái)上下車。

（二）塞拉門系統(tǒng)主要由門板、門上部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下導(dǎo)軌、門控單元、門開關(guān)按鈕、緊急開門裝置、門鎖閉和隔離裝置、活動(dòng)腳蹬等組成。門板、手柄、門鎖以及門機(jī)構(gòu)可以滿足承受6KPA的空氣動(dòng)力載荷和800N作用于門板中央集中力的強(qiáng)度要求。門機(jī)構(gòu)，門板，門控器，門框組成采用模塊化設(shè)計(jì)。采用整體單元式門框，安裝方便，易于維護(hù)保養(yǎng)，并具有如下的設(shè)計(jì)創(chuàng)新：密封采用壓緊方式而非充氣方式，局部損壞時(shí)對(duì)密封性影響小，壓緊密封對(duì)乘客無人身危險(xiǎn)，防凍密封系統(tǒng)等。門板與門框之間采用雙唇加壓密封方式，能保證氣密性。

二、主要功能簡介

（一）司機(jī)室控制開關(guān)門及集控開門功能。

（二）列車人員控制車門開關(guān)功能。每個(gè)門配備一個(gè)帶3個(gè)位置的受彈簧力作用的電氣開關(guān)，三角鑰匙可以操縱這3個(gè)位置。開關(guān)位于車門廊內(nèi)靠近門的位置。當(dāng)開關(guān)被從0位扳到1位或2位然后松開的話，它將因彈力回復(fù)到0位。

（三）旅客控制車門開關(guān)功能。車門的外側(cè)和內(nèi)側(cè)均配備有乘客操作按鈕，該按鈕在門允許打開的情況下才能開門。所有車門的打開是由司機(jī)室中的司機(jī)激活的。旅客還可以通過車內(nèi)的一個(gè)關(guān)閉按鈕來關(guān)閉車門，該按鈕安裝在門廊靠近門的位置。

（四）自動(dòng)關(guān)門控制功能。車門控制系統(tǒng)還配備有自動(dòng)關(guān)門系統(tǒng)。目的是在冬季客室加熱，以及夏天客室開放空調(diào)時(shí)減少能量損失。自動(dòng)關(guān)門時(shí)基于傳感器的，該傳感器能夠監(jiān)控乘客通過的門間隙區(qū)域。在收到開門命令后，定時(shí)器（有時(shí)間設(shè)定）啟動(dòng)。當(dāng)超過設(shè)定時(shí)間并且門區(qū)域沒有觀測(cè)到乘客時(shí)，車門控制器把門關(guān)上。

（五）車外緊急開車門功能。所有車門都安裝有車外緊急開車門裝置，無論是否有電都起作用。用手柄激活該裝置。

（六）緊急開門功能。車內(nèi)緊急開車門如果列車速度低于15km/h時(shí)，車內(nèi)緊急設(shè)備有效。緊急操作是有2個(gè)動(dòng)作組成⑴旅客按壓一個(gè)密封的按鈕或乘務(wù)員使用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)開關(guān)。⑵拉機(jī)械手柄車門機(jī)械式解栓，離開關(guān)閉和鎖緊位置可以手動(dòng)打開車門。

（七）車門的“隔離狀態(tài)”功能當(dāng)車門式腳蹬出現(xiàn)故障，由于工作需要要求其不工作時(shí)，列車人員必須操作隔離鎖，使門處于不工作狀態(tài)，可以用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)門頁上的“不工作”鎖。當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖時(shí)，“不工作”鎖啟動(dòng)機(jī)械閂鎖，當(dāng)門完全關(guān)閉后門就被鎖上。

三.CRH5型動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)故障診斷及運(yùn)用維修

CRH5型動(dòng)車組塞拉門為電動(dòng)氣密式，門的開關(guān)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)先進(jìn)，功能全面，幾乎考慮到了車門應(yīng)該具備的所有功能。因此，此種塞拉門的故障發(fā)生率也較高，下面列舉一下常見多發(fā)故障及處理方法

多發(fā)故障從大體上可以分為以下幾種：

（一）全列車門無法正常集控關(guān)門故障處理方法？司機(jī)按下集控開關(guān)按鈕后，若發(fā)生全列車門無法正常集控關(guān)閉情況，應(yīng)首先檢查司機(jī)操控臺(tái)高低站臺(tái)選擇開關(guān)位置是否正確，如位置不正確，需重新打到正確位置并重新集控開門，然后集控關(guān)閉，如果仍無法關(guān)閉，隨車機(jī)械師到附近一個(gè)沒有關(guān)閉車門的S9進(jìn)行集控關(guān)門，如果車門仍然無法關(guān)閉，通知司機(jī)進(jìn)行大復(fù)位操作，如故障仍未消除，需手動(dòng)關(guān)閉車門處理。

（二）所有車門整備結(jié)束，全列給出集控信號(hào)后某一個(gè)車廂一個(gè)門無法開啟。處理方法：當(dāng)某一個(gè)車廂的一個(gè)門無法開啟時(shí)可以考慮是否自動(dòng)踏a板鎖閉不到位。中央隔離鎖處于隔離位，如果處于隔離位可以用三角鑰匙回復(fù)正常位。自動(dòng)踏板電源開關(guān)S22斷開，正常應(yīng)于0位

（三）某一個(gè)車廂門不能自動(dòng)關(guān)閉。1、下腳踏板不能正常收回，檢查下腳踏板限位開關(guān)能否正常打開或關(guān)閉2、自動(dòng)踏板電源開關(guān)S22黃色伸縮版不能正常收回，檢查自動(dòng)踏板電源S22是否處于0位，黃色伸縮版能否正常收回。3、自動(dòng)踏板中央隔離鎖位于隔離位，恢復(fù)中央隔離鎖至自動(dòng)位。4、內(nèi)外緊急解鎖位復(fù)位，使用三角鑰匙復(fù)位內(nèi)外緊急解鎖。5、門防擠壓膠條損壞或擠壓膠條的接線斷路，檢查防擠壓膠條功能及線路。6、由于空調(diào)啟動(dòng)客室壓力對(duì)門板施加外推力，使98%開關(guān)無法打開導(dǎo)致氣動(dòng)鎖不能啟動(dòng)，門無法達(dá)到二級(jí)鎖，調(diào)節(jié)98%限位開關(guān)，使門在有空調(diào)壓力或無空調(diào)壓力情況下均可以正常打開。7、紅外反射器故障，更換紅外反射器

（四）冬季由于車外溫度低；保潔人員對(duì)車進(jìn)行車皮清潔時(shí)容易造成滑道積水，然后冰凍，造成車門無法正常開啟，給檢修造成了很大的不便。

對(duì)以上出現(xiàn)的故障提出三點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)檢修人員的業(yè)務(wù)能力以及作業(yè)指導(dǎo)書的執(zhí)行力；

2、加強(qiáng)隨車機(jī)械師應(yīng)急能力；

3、加強(qiáng)對(duì)保潔人員的管理，需把水漬擦干凈，嚴(yán)禁留有水漬在車門滑道。

本文通過對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)與運(yùn)用維修過程中存在的實(shí)際問題的原因進(jìn)行了調(diào)查、分析，提出了建議，動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)是保證列車正常運(yùn)行的重要條件之一，嚴(yán)重威脅著動(dòng)車組運(yùn)行安全，如果我們能夠采用先進(jìn)的手段，完善檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝，提高自身的業(yè)務(wù)水平，這樣就能最大程度的減少故障發(fā)生率，最大限度的保證運(yùn)行安全。