他們?cè)趺凑f(shuō)服你買(mǎi)車(chē)？

要以溝通、創(chuàng)造的方式吸引消費(fèi)者參與推廣活動(dòng)。這是人們了解我們品牌個(gè)性的絕佳渠道。

——起亞美國(guó)社交數(shù)字媒體經(jīng)理George Haynes

如果讓消費(fèi)者養(yǎng)成追求更低價(jià)的習(xí)慣，那我們所面臨的將是一個(gè)巨大的滑坡。

——美國(guó)奢侈品營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)主席Steven Treppo

市場(chǎng)不需要一家新的汽車(chē)公司，而是需要一家與眾不同的汽車(chē)公司。

——觀致汽車(chē)市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵

作為營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)、推銷(xiāo)人員，我們過(guò)去能做的就是買(mǎi)下電視劇插播廣告的30秒。現(xiàn)在我們正試圖通過(guò)電視網(wǎng)，將我們的產(chǎn)品嵌入到電視劇里。這需要一點(diǎn)妥協(xié)，也需要勇氣！

——福特廣告代理公司底特律合伙人Curt Jacksen

你不得不佩服Musk（特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人），他處理和媒體的關(guān)系和喬布斯很像。很多時(shí)候他所做的和我們理解的傳統(tǒng)廣告途徑不同，更多地是借助社交媒體的平臺(tái)。

——Edumunds.com汽車(chē)咨詢(xún)公司副總裁Jeremy Anwyl

Tata Nano是個(gè)天才般的設(shè)計(jì)。它做到了他所能做的，但是它的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)在是糟糕透了。

——印度《Autocar》雜志編輯Hormazd Sorabjee

通常情況下，奢侈品品牌的自我表現(xiàn)能力的確更出色。如果你重視駕駛樂(lè)趣，你會(huì)選寶馬；如果你想要體現(xiàn)奢華，你該挑奔馳。

——洛杉磯消費(fèi)研究公司Iceology合作伙伴WesBrown

我說(shuō)豐田，你想到可靠；我說(shuō)寶馬，你想到技術(shù)；當(dāng)我提起通用，人們的反應(yīng)變成了‘額？’這代表什么？這代表了奄奄一息。

——紐約市場(chǎng)公司Brand Keys總裁Robert Passikoff

這些漂亮的觀點(diǎn)亮出來(lái)已經(jīng)夠吸引人，你甚至都可能會(huì)在微博或者朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)這些大佬們的論調(diào)，可問(wèn)題是：他們對(duì)嗎？他們真的這么做了嗎？以及，他們?yōu)槭裁催x擇這個(gè)策略？

“想要成功，你就得100%滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求?！边@是前任寶馬集團(tuán)總裁Helmut Panke的想法，沒(méi)錯(cuò)，所有汽車(chē)品牌都在為此努力，它們看上去誠(chéng)意十足。

為什么不呢，只要它們能說(shuō)服你買(mǎi)車(chē)。

然而，所謂的“滿(mǎn)足”從來(lái)就不是漫無(wú)目的。它們也想知道人們?cè)谙胧裁?。早期的美?guó)《消費(fèi)者報(bào)道》雜志、J·D·鮑爾聯(lián)合公司各自發(fā)布的汽車(chē)質(zhì)量、可靠性及代理商服務(wù)質(zhì)量等信息影響了消費(fèi)決策——當(dāng)然前者不允許制造商引用雜志內(nèi)容進(jìn)行促銷(xiāo)——帶著翻到卷了邊的雜志去汽車(chē)商店的人比比皆是。

等到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)Edmunds.com之類(lèi)的綜合汽車(chē)信息網(wǎng)站能夠提供更大的靈活性和數(shù)據(jù)透明度，他們立刻愛(ài)上了這些信息源。

這意味著一場(chǎng)劇變。單憑營(yíng)銷(xiāo)，汽車(chē)公司可能只是打動(dòng)了那些揣著錢(qián)的人，想讓他們掏錢(qián)，得有更有說(shuō)服力的理由。

曾在凌志擔(dān)任品牌主管的丹尼·克萊門(mén)茨形容過(guò)信息給美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊：“消費(fèi)者們了解的信息越多，美國(guó)廠(chǎng)商們面臨的情況就越糟糕。無(wú)論美國(guó)制造商如何為自己辯解，美國(guó)車(chē)的質(zhì)量沒(méi)有得到改善，網(wǎng)上隨處可見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)充分證明了這一點(diǎn)?！?/p>

“無(wú)論車(chē)子曾經(jīng)給過(guò)車(chē)主多少樂(lè)趣，一旦車(chē)子的質(zhì)量和價(jià)值被發(fā)現(xiàn)與期望值不符，消費(fèi)者的耐性立刻蕩然無(wú)存?！泵资踩R恩·梅納德在《底特律的沒(méi)落》里這么描述購(gòu)車(chē)人行為的變化。她曾在《紐約時(shí)報(bào)》負(fù)責(zé)汽車(chē)和航空領(lǐng)域報(bào)道。

大眾為此付出過(guò)代價(jià)。大眾從1998年發(fā)布新甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)信息到亮相于美國(guó)車(chē)展一共花了5年，幾乎每輛出現(xiàn)在陳列室里的樣車(chē)都會(huì)被人圍觀。但此前超出公司承受能力的免費(fèi)維修方案讓美國(guó)客戶(hù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待——同時(shí)也變得相當(dāng)惱火。這家在2003年內(nèi)外交困的公司遭遇了銷(xiāo)量衰退。

數(shù)據(jù)分析也讓汽車(chē)公司不得不做出和自己風(fēng)格不同的決策。21世紀(jì)初，汽車(chē)制造商們不知如何取悅25歲以下年齡段的這些年輕客戶(hù)，它們將這些人稱(chēng)為“Y一代”，當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)對(duì)2020年時(shí)1977年以后出生客戶(hù)構(gòu)成美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量的預(yù)期是40%，這逼得汽車(chē)制造商們?yōu)橹焚M(fèi)苦心。甚至本田和豐田這兩家以保守著稱(chēng)的公司也開(kāi)始采取激進(jìn)手法。

豐田在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中于2003年推出了“豐田后裔”，它上一次發(fā)布新品牌是在1989年發(fā)布凌志。它被針對(duì)年輕人的調(diào)查震驚了，這些孩子們將它的形象形容為乏味——即便豐田當(dāng)時(shí)的客戶(hù)平均年齡在41.1歲，相比通用、福特、克萊斯勒這些老牌公司，甚至還要年輕些。

當(dāng)時(shí)的豐田總裁張富士夫承認(rèn)，贏得15至24歲間的消費(fèi)者，會(huì)讓豐田在接下去的一些年里繼續(xù)享受新興市場(chǎng)的利潤(rùn)。

如果有機(jī)會(huì)，汽車(chē)制造商會(huì)選擇那些最佳銷(xiāo)售對(duì)象。由奇瑞汽車(chē)與以色列控股集團(tuán)共同成立的觀致汽車(chē)在2013年受到矚目。作為一家從零開(kāi)始的公司，它們有機(jī)會(huì)挑選目標(biāo)消費(fèi)者。

它們?cè)谥袊?guó)選擇了25至35歲的群體進(jìn)行汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研?！八麄兪苓^(guò)良好的教育，月收入約在8000元至1萬(wàn)元，其中72%是首次購(gòu)車(chē)。他們的關(guān)鍵購(gòu)買(mǎi)因素包括外觀、內(nèi)飾、安全性及可靠性?！庇^致市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵說(shuō)。這些結(jié)果讓觀致極度重視外形設(shè)計(jì)。它們聘請(qǐng)了Gert Volker Hildebrand擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師，這個(gè)德國(guó)人曾是MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)。他們的車(chē)還沒(méi)賣(mài)，但已在日內(nèi)瓦車(chē)展成為媒體議論的黑馬。

確切說(shuō)，汽車(chē)制造商往往是被市場(chǎng)說(shuō)服的一方。2002年，美國(guó)油價(jià)猛增，混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始風(fēng)行。底特律的廠(chǎng)商們?cè)?jīng)一直拒絕提供代用燃料的汽車(chē)，托辭沒(méi)有跡象表明客戶(hù)會(huì)對(duì)這種產(chǎn)品感興趣，因此即便以高昂的代價(jià)去做研發(fā)，也根本換不來(lái)贏利。米什萊恩·梅納德稱(chēng)，通用的電力驅(qū)動(dòng)小轎車(chē)EV1的研發(fā)費(fèi)用大概是100萬(wàn)美元。但也有公開(kāi)信息稱(chēng)，該車(chē)型的研發(fā)上總共投入達(dá)3.5億美元。通用在1999年以市場(chǎng)需求不足為由宣布停產(chǎn)該車(chē)型。通用北美總裁加里·考戈說(shuō)：“沒(méi)有人需要這種產(chǎn)品，我們只好放棄?！?/p>

可是更深層的理由是，EV1沒(méi)有盈利，這才是讓通用放棄它的關(guān)鍵理由。一些試用了EV1的用戶(hù)在租車(chē)期滿(mǎn)后不愿將車(chē)返還給通用，希望能夠繼續(xù)擁有。2003年，面對(duì)日本廠(chǎng)商在混合動(dòng)力領(lǐng)域取得的優(yōu)勢(shì)，1992年被踢走的通用前總裁羅伯特·思坦普爾火冒三丈，“通用不是沒(méi)有這些技術(shù)，這個(gè)領(lǐng)域我們本來(lái)領(lǐng)先于日本廠(chǎng)商，我非常清楚這一點(diǎn)?！?/p>

豐田和本田介入這個(gè)領(lǐng)域并且取得了3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售成績(jī)，這讓福特和通用最終也被迫開(kāi)始考慮參與競(jìng)爭(zhēng)。所以，即便人人都明白需求決定決策——有時(shí)生意上未必如此。

所以，才有這些營(yíng)銷(xiāo)

你以為是你挑中了車(chē)，事實(shí)上，為了瞄準(zhǔn)你，汽車(chē)公司有很多方法。

消費(fèi)者無(wú)疑變得越來(lái)越聰明，只是我們還把他們當(dāng)孩子看?！癑eff Swystun曾在DDB廣告公司擔(dān)任首席溝通官，他認(rèn)為廣告人必須直面現(xiàn)實(shí)，”任何品牌都需要接受消費(fèi)者的選擇，所以我們必須要幫助消費(fèi)者做出選擇，同時(shí)又不能讓他們覺(jué)得，自己是被牽著鼻子走?！按_實(shí)，在說(shuō)服你掏錢(qián)之前，汽車(chē)制造公司做過(guò)太多嘗試了。

市場(chǎng)調(diào)查，走近你的臥室

寶馬擅長(zhǎng)研究消費(fèi)者，市場(chǎng)調(diào)研咨詢(xún)公司Sigma為它們提供數(shù)據(jù)。它們往往做更細(xì)致的調(diào)研，包括采訪(fǎng)，甚至走進(jìn)被訪(fǎng)者的臥室、辦公室，用照片記錄下他們的生活環(huán)境，把握消費(fèi)者的習(xí)慣和偏好。比如X5系列就是因?yàn)樗鼈冇X(jué)察到曾經(jīng)的雅皮士們生活方式發(fā)生了改變，他們需要SUV。

你其實(shí)才是那個(gè)主角

時(shí)尚科技感強(qiáng)的科幻片是很多高端汽車(chē)商們的首選?！锻堤鞊Q日》里的三輛MINI Cooper和男女主角一起成為電影的焦點(diǎn)。汽車(chē)商們希望把自己與電影、名人放在一起。以2001年張藝謀《英雄》劇組買(mǎi)了一輛并租了6輛雪弗蘭為例，雪弗蘭在北京4S店的當(dāng)月銷(xiāo)量就翻了一番。

有錢(qián)你也未必能買(mǎi)到

賓利2011年全球總產(chǎn)量?jī)H為7000輛，而它在中國(guó)只有北上廣深四家店。沒(méi)有兩臺(tái)車(chē)完全一樣的造車(chē)?yán)砟?，讓賓利這類(lèi)手工車(chē)成為少數(shù)人的珍寶。賣(mài)點(diǎn)就是百分百的手工制造，生產(chǎn)其他車(chē)也許只要1星期，但它們可能需要半年以上。這些工廠(chǎng)里的工匠很多都來(lái)自手工制車(chē)世家。

只要找到戳中你的文案

1960年DDB受雇于大眾公司，為甲殼蟲(chóng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布廣告，它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在為嬰兒潮時(shí)期的美國(guó)家庭打造更寬大的汽車(chē)。DDB則以激進(jìn)的廣告運(yùn)動(dòng)將小而丑陋的甲殼蟲(chóng)介紹給美國(guó)人。下面這條就是曾經(jīng)打動(dòng)過(guò)美國(guó)人的文案：

想想小的好處

我們的小車(chē)不再是個(gè)新奇的事物了。不會(huì)再有一大群人試圖擠進(jìn)里面。不會(huì)再有加油工問(wèn)汽油往哪里加。不會(huì)再有人感到其形狀古怪了。事實(shí)上，有很多駕駛我們的”廉價(jià)小汽車(chē)“的人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到它的許多優(yōu)點(diǎn)，并非笑話(huà)，如1加侖汽油可跑32英里，可以節(jié)省一半汽油；用不著放冷裝置；一副輪胎可以跑4萬(wàn)英里。也許一旦你習(xí)慣了金龜車(chē)的節(jié)省，就不會(huì)再認(rèn)為小是缺點(diǎn)了。尤其當(dāng)你擠進(jìn)狹小的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)你支付那筆少量的保險(xiǎn)金時(shí)，當(dāng)你付修理賬單時(shí)，或者當(dāng)你用舊大眾時(shí)，請(qǐng)想想小的好處。

有話(huà)題就算贏

2013年6月，Twitter有人嘲笑Smart推出的小型環(huán)保車(chē)過(guò)于袖珍，也就抵得上一坨鴿子糞。Smart旋即作出回復(fù)，在Twitter上發(fā)表了一張圖表，并配以說(shuō)明”一坨鴿子糞哪里夠？我們的安全車(chē)體結(jié)構(gòu)實(shí)際能容下0.45千萬(wàn)坨普通體積的鴿子糞“——這說(shuō)明什么？自嘲也能化解危機(jī)。

借助明星效應(yīng)，你吃這套嗎？

2001年BMW北美分公司請(qǐng)了8位世界一流的導(dǎo)演，拍攝了八部超炫的網(wǎng)絡(luò)廣告短片。隨即，它們成立網(wǎng)站bmwfilms.com作為宣傳平臺(tái)，完全比照電影公司的宣傳手段。這些短片吸引了5500萬(wàn)網(wǎng)民觀看，每天進(jìn)入寶馬網(wǎng)站下載影片的流量達(dá)到8萬(wàn)人次，總?cè)藬?shù)已過(guò)億。

誰(shuí)能搶到注意力？

2009年大眾與DDB再度聯(lián)手，主推以Bluemotion命名的環(huán)保車(chē)型。它們?cè)O(shè)立了The Fun Theory網(wǎng)站，收集環(huán)保創(chuàng)意，同時(shí)籌備一連串線(xiàn)下活動(dòng)。以斯德哥爾摩地鐵站的音樂(lè)臺(tái)階項(xiàng)目為例，踏上臺(tái)階能產(chǎn)生美妙的旋律，通過(guò)攝像機(jī)拍攝的過(guò)程在YouTube直播，點(diǎn)擊率瞬間突破百萬(wàn)。

一輛車(chē)花你多少錢(qián)？

它可能是你家貶值最快的資產(chǎn)。不過(guò)有時(shí)候，賬也不能僅僅這么算。

文：孟佳麗 馮笑 鄭弈 包雨朦 圖：裴永宅

報(bào)告顯示，中國(guó)用車(chē)一族平均用車(chē)年數(shù)約為7年，因此從買(mǎi)車(chē)到換下一輛車(chē)之間，你可能需要在這輛車(chē)上花費(fèi)約44萬(wàn)元。

有車(chē)生活你得到了什么？

不斷抬高的油價(jià)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用，以及并沒(méi)有因此換取到的相應(yīng)的時(shí)間成本——買(mǎi)車(chē)看起來(lái)像是個(gè)一直在虧本的買(mǎi)賣(mài)，可是你得到的也并不少，除了最后一條——大多數(shù)人不想提到它。

汽車(chē)改變了你上下班的方式，為你選擇在哪居住提供更多可能，也改變了你如何制造浪漫。

它改變了道路體系。理論上說(shuō)，你會(huì)越來(lái)越方便地去你想去的地方。

你的行動(dòng)半徑增加了。一個(gè)樂(lè)觀的方向是，你能有機(jī)會(huì)看到、遭遇到更多新事物。

它改善了你的出行體驗(yàn)。即便堵在路上，你也不再感受烈日下公交站臺(tái)上的熱浪。

換個(gè)角度看，你會(huì)更注意道路安全，尤其是自己作為行人的時(shí)候。

它是一個(gè)生活態(tài)度新載體，一個(gè)新玩具——嗯，就是你的車(chē)。就像卡梅隆·迪亞茲、茱莉亞·羅伯茨開(kāi)的是豐田普銳斯一樣，除了用實(shí)際行動(dòng)節(jié)能減排，同時(shí)也是向大家傳達(dá)自己是環(huán)保主義者的方式。

增加的體重。

誰(shuí)決定了他們賣(mài)什么？

關(guān)于汽車(chē)的一切，最初是從單體汽車(chē)開(kāi)始。而在這之前，汽車(chē)只是一輛“沒(méi)有馬拉的馬車(chē)”，注重實(shí)用性的保守的馬車(chē)建造者，他們對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的想法很簡(jiǎn)單：有一個(gè)能把汽車(chē)必要部分蓋住的車(chē)廂，以及車(chē)廂內(nèi)能坐人。這使得在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所謂的汽車(chē)其實(shí)外觀形式仍然借用著馬車(chē)的樣子。

單體汽車(chē)的出現(xiàn)讓汽車(chē)設(shè)計(jì)這件事變得重要起來(lái)，它試圖讓汽車(chē)看起來(lái)更象一個(gè)統(tǒng)一的成品，變化包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩的升高、后排座位的放低——這一切讓汽車(chē)看起來(lái)更水平一些，這種變化成為之后汽車(chē)視覺(jué)語(yǔ)言發(fā)展的基礎(chǔ)。

20世紀(jì)初汽車(chē)是一種社會(huì)地位的象征，它只給有錢(qián)人設(shè)計(jì)，無(wú)論是內(nèi)部的豪華或外部的復(fù)雜制模無(wú)不在拉開(kāi)人與人之間的階級(jí)差距，直到1908年福特公司推出了T型車(chē)，它的最大貢獻(xiàn)在于將汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。

這輛車(chē)在福特工廠(chǎng)的三層被制造出來(lái)，那里是給福特用來(lái)制作夢(mèng)想中的汽車(chē)，T是他給這款車(chē)起的名字，和他之前設(shè)計(jì)的很多車(chē)一樣都用字母代替。T型車(chē)的部件可互換，這樣能輕松進(jìn)行維修，車(chē)架使用了新型鋼鐵，比其他車(chē)更輕，能適應(yīng)美國(guó)當(dāng)時(shí)坑坑洼洼的道路，因此在這輛車(chē)上市之前，福特公司已經(jīng)接到了1.5萬(wàn)臺(tái)的預(yù)訂。1913年，福特研究了肉類(lèi)加工廠(chǎng)的流水線(xiàn)，開(kāi)始了自己的流水生產(chǎn)線(xiàn)，效果很明顯，制造一輛汽車(chē)的時(shí)間從原本的13小時(shí)降到90分鐘，為了簡(jiǎn)化程序，他只保留了黑色。

T型車(chē)的發(fā)展同時(shí)也促進(jìn)了就業(yè)，福特當(dāng)時(shí)給出了日薪5美元的高薪，這件事給福特公司帶來(lái)了很好的營(yíng)銷(xiāo)效果，而它的社會(huì)意義在于藍(lán)領(lǐng)工人因此工作穩(wěn)定，收入可觀，一定程度上為中產(chǎn)階級(jí)的形成做好鋪墊。

汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化使得它進(jìn)入了一個(gè)大規(guī)模的市場(chǎng)，盡管當(dāng)時(shí)擁有T型車(chē)是一種身份的象征，但這更是對(duì)汽車(chē)大眾化的推動(dòng)。通用就很好地把握住了這個(gè)趨勢(shì)，在1920年代，受雇于通用汽車(chē)的哈利·厄爾建立了藝術(shù)色彩部，并將豪華車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)引入量產(chǎn)汽車(chē)中，畢竟在那個(gè)年代，當(dāng)擁有車(chē)這件事開(kāi)始普遍，人們對(duì)于它的要求就變成希望它更能代表時(shí)髦和生活方式，單調(diào)的黑色顯然無(wú)法滿(mǎn)足他們。

這種對(duì)于汽車(chē)造型的需求在大蕭條期間也更為直接，尤其在美國(guó)，已經(jīng)將空氣動(dòng)力學(xué)的流線(xiàn)美融入到汽車(chē)設(shè)計(jì)中，這種夸張的造型大膽體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)未來(lái)的暢想，當(dāng)然也可能是為了忘記當(dāng)時(shí)的慘況。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的刺激源于輪船和戰(zhàn)機(jī)，它們不斷出現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)的元素中。比較明顯的是在1940年代至1960年代，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、克萊斯勒和福特競(jìng)爭(zhēng)激烈，這種激烈有時(shí)甚至有些盲目。以汽車(chē)尾鰭為例，1955年克萊斯勒在尾部增加了一個(gè)高聳的尾鰭，到了1959年，新凱迪拉克的尾鰭就幾乎達(dá)到了車(chē)頂?shù)母叨取瓚?zhàn)后的經(jīng)濟(jì)繁榮讓民眾購(gòu)車(chē)的數(shù)量不斷增加，他們渴望與眾不同，這是一個(gè)揮霍的時(shí)代，各種奇形怪狀的尾鰭出現(xiàn)，汽車(chē)造型這件事被推到了極點(diǎn)。如果說(shuō)尾鰭這件事還有那么一點(diǎn)好處，或許就是讓設(shè)計(jì)師們反思，私人汽車(chē)的外觀到底應(yīng)該往什么方向發(fā)展。以實(shí)用性為主的大眾甲殼蟲(chóng)就在這個(gè)時(shí)期獲得了成功。

到了1960年代初期，青年人第一次成為汽車(chē)的重要市場(chǎng)，他們叛逆、質(zhì)疑，甚至帶著一些反底特律的精神，所以如今看起來(lái)造型夸張的“肌肉感汽車(chē)”的出現(xiàn)也不是太難理解。福特這次總算是抓準(zhǔn)了年輕人的想法，在年僅36歲的公司經(jīng)理艾柯卡的要求下，一款外觀更有運(yùn)動(dòng)感，面向成員較少家庭的汽車(chē)于1964年出現(xiàn)，它是在當(dāng)時(shí)與肌肉車(chē)同樣重要的福特野馬汽車(chē)，艾柯卡提出的最重要的要求是“售價(jià)必須控制在2500美元以下”，這款車(chē)上市第一年就賣(mài)掉了52.5萬(wàn)輛，售價(jià)為2368美元。

如果說(shuō)1960年代時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)安全和城市污染的擔(dān)心只是一個(gè)潛在的因素，那么到了1970年代，石油危機(jī)的爆發(fā)讓消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)高油耗車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑。本田當(dāng)時(shí)把握了不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，它們?cè)?975年向美國(guó)推出了一款微型車(chē)Civic，無(wú)論是節(jié)能還是環(huán)境方面都處在領(lǐng)先水平，這也讓一直在美國(guó)銷(xiāo)量慘淡的日本進(jìn)口車(chē)一時(shí)成為市場(chǎng)主力。

1980年代中期，隨著汽油價(jià)格的下跌，大型車(chē)重新回到了市場(chǎng)，被長(zhǎng)期壓抑的人們開(kāi)始崇尚充滿(mǎn)活力的生活方式，SUV成為市場(chǎng)的新寵。無(wú)論是1987年克萊斯勒推出的切諾基，還是1990年初福特公司推出的一款四門(mén)SUV探險(xiǎn)家，SUV市場(chǎng)的龐大都證明了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的繁榮。

2004年6月，美國(guó)《國(guó)家地理》做了一個(gè)報(bào)道，標(biāo)題為《廉價(jià)石油的結(jié)束》。不僅是石油價(jià)格的不斷上漲可能會(huì)對(duì)用戶(hù)購(gòu)車(chē)產(chǎn)生影響，對(duì)于環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)也讓他們覺(jué)得可能需要一個(gè)更好的解決方案，而這種方案并不只是在微型車(chē)與大車(chē)間搖擺而已。

隨著汽車(chē)款式的多樣化，消費(fèi)者對(duì)于自己想要的車(chē)型非常明確，所以使用和個(gè)性?xún)烧唛g的矛盾在汽車(chē)廠(chǎng)商們看來(lái)是一個(gè)市場(chǎng)點(diǎn)。根據(jù)消費(fèi)者的生活方式進(jìn)行交叉式的搭配，既能滿(mǎn)足他們使用需求的不同，也不會(huì)違背他們的個(gè)性追求。但這只是治標(biāo)不治本，更好的方式是新能源汽車(chē)的研發(fā)，盡管現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在試用階段，但因?yàn)榕涮自O(shè)施不完善，給使用者帶來(lái)很大的困擾，購(gòu)買(mǎi)者因此仍然處于觀望和猶豫的階段。而這些不完善都是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的空間。

你鐘愛(ài)的那一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步發(fā)生在什么時(shí)候？

理想車(chē)型并非一蹴而就，如何拐彎？為什么汽車(chē)是流線(xiàn)型？MINI最早紅起來(lái)不是因?yàn)榭岫且驗(yàn)樾?？為什么那些年代流行那些?chē)？

1769 由馬車(chē)演變而來(lái)的最早的汽車(chē)最早的汽車(chē)是從馬車(chē)演變而來(lái)的，事實(shí)上它們甚至借用了馬車(chē)的外觀，以至于后來(lái)花了幾十年才擺脫這種情況。法國(guó)人居鈕制造了第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)，它是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車(chē)輛。

1886 四輪汽車(chē)誕生了！德國(guó)工程師戈特弗里德·戴姆勒成功研制了第一輛以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車(chē)，它被稱(chēng)為第一輛真正的“沒(méi)有馬拉的馬車(chē)”，給后來(lái)的汽車(chē)界帶來(lái)翻天覆地的改變。

1889 拐彎標(biāo)致創(chuàng)始人，法國(guó)人阿曼·標(biāo)致發(fā)明了變速器和差速器，用來(lái)控制汽車(chē)的速度，從此車(chē)輛拐彎能更順利。

1894 點(diǎn)火德國(guó)人魯?shù)婪颉さ屹悹栣槍?duì)點(diǎn)火困難的問(wèn)題，發(fā)明了壓縮自燃的柴油機(jī)，3年后他點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，意味著一次新的科技革命。米其林發(fā)明了可拆卸式充氣輪胎。

1908 汽車(chē)流水線(xiàn)福特公司推出的T型車(chē)，是一款極其實(shí)用的能滿(mǎn)足鄉(xiāng)村生活的汽車(chē)，而它更重要的意義在于，它代表著移動(dòng)裝配流水線(xiàn)和汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化，讓汽車(chē)進(jìn)入普通人的生活這件事變得可能。

1914 全金屬汽車(chē)全金屬汽車(chē)誕生。由美國(guó)道奇公司生產(chǎn)，汽車(chē)工程師地位開(kāi)始建立。之后，諸如蘭西亞和雪鐵龍都紛紛效仿。

1927 汽車(chē)設(shè)計(jì)哈利·厄爾成為通用藝術(shù)與色彩工作部的主管，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)這件事開(kāi)始走上正途。

1933 單體汽車(chē)文森佐·藍(lán)旗亞推出單體Aurelia汽車(chē)，隨后推出了Aprilia。汽車(chē)第一次能夠以單獨(dú)的視覺(jué)實(shí)體來(lái)進(jìn)行構(gòu)思。為了實(shí)用而誕生的甲殼蟲(chóng)它是歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款車(chē)，于1939年正式開(kāi)始生產(chǎn)，并迅速成為當(dāng)時(shí)最暢銷(xiāo)的的車(chē)之一，也奠定了大眾汽車(chē)的地位。

1936 ABS原型博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止汽車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪抱死的“機(jī)械”專(zhuān)利。世界上第一個(gè)ABS原型機(jī)于1966年出現(xiàn)，縮短剎車(chē)距離成為可能。

1947 汽車(chē)開(kāi)始體現(xiàn)個(gè)性凱迪拉克Sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人，標(biāo)志著汽車(chē)汽車(chē)從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚。

1952 安全氣囊美國(guó)人約翰·赫特里特取得了汽車(chē)安全氣囊的發(fā)明專(zhuān)利。但直到1984年，汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始實(shí)施，之前它被多次廢除。

1959 安全帶世界上第一輛裝有三點(diǎn)式安全帶的汽車(chē)沃爾沃PV544投入使用。MINI誕生，但最初不是因?yàn)榭岫且驗(yàn)樾?！因?yàn)榘⒗畤?guó)家對(duì)英國(guó)石油進(jìn)口的聯(lián)合抵制，小燃油量汽車(chē)MINI應(yīng)運(yùn)而生。前輪驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用和節(jié)約空間的新型車(chē)輪的運(yùn)用，是它成為一輛經(jīng)濟(jì)型車(chē)的關(guān)鍵，而它也創(chuàng)新性地運(yùn)用了橫置引擎。這些改造對(duì)于日后小型車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有重要的意義。

1970 新車(chē)種SUV受到美國(guó)吉普車(chē)文化的影響，英國(guó)路虎公司推出了Range Rover，它是將實(shí)用與外形結(jié)合在一起的一款多用途車(chē)，這款車(chē)到了1980至1990年代得到了很多的效仿。

1972 微型車(chē)本田公司推出在美國(guó)的第一輛車(chē)思域，它是款微型車(chē)，當(dāng)時(shí)美國(guó)正處于石油危機(jī)，這輛車(chē)大獲好評(píng)。日本加快了小型節(jié)油汽車(chē)的研發(fā)，在1980年坐上了“汽車(chē)王國(guó)”的寶座。

1984 桑塔納上海大眾建廠(chǎng)并且生產(chǎn)了中國(guó)知名度最高的汽車(chē)之一——桑塔納。

1987 吉普車(chē)的風(fēng)行美國(guó)人開(kāi)始崇尚一種更有活力的生活方式，除了小型車(chē)以外，他們需要一輛功能更多樣的車(chē)?？巳R斯勒公司推出了采用177馬力直列六缸引擎的切諾基Limited。

1995 SUV的鼎盛時(shí)代福特公司推出了一款全新的大型SUV——征服者。它能同時(shí)搭載8人，可以拖曳船只、雪上汽車(chē)，以及8000磅以?xún)?nèi)的物體，將多功能與實(shí)用性發(fā)揮到極致，尤其在那個(gè)油價(jià)格外便宜的年代，它倍受歡迎。

1997 第一輛量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸成熟，環(huán)保和節(jié)能的需求開(kāi)始被汽車(chē)商所重視。日本豐田汽車(chē)推出了世界上第一輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，它采用汽油和電池來(lái)提供兩種動(dòng)力來(lái)源。4年后它被銷(xiāo)往全世界。

2002 第一輛合法上路的氫燃料電動(dòng)車(chē)本田推出的FC-X是世界上第一輛實(shí)現(xiàn)商品化銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)，進(jìn)一步解決了氫燃料與電力的整合問(wèn)題，且排放物為水蒸氣，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。直到2007年它成為美國(guó)第一輛合法上路的氫燃料環(huán)保車(chē)。

2003 動(dòng)態(tài)感應(yīng)裝置美國(guó)北卡羅來(lái)那州的羅斯特拉精確控制公司研制出一種可安裝在汽車(chē)防撞桿內(nèi)的動(dòng)態(tài)感應(yīng)裝置，用于檢測(cè)車(chē)輛后方及兩側(cè)的障礙物。

2008 最便宜的車(chē)印度塔塔集團(tuán)推出了一款最新款轎車(chē)Nano，被稱(chēng)為全世界最便宜的汽車(chē)，售價(jià)為2500美元。它保留了一輛汽車(chē)最基本的配置，將“所有人都能消費(fèi)汽車(chē)”這件事變得更易實(shí)現(xiàn)——不過(guò)也有評(píng)價(jià)說(shuō)，那不過(guò)是一輛奔跑著的鐵皮。

2009 自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)福特公司為林肯品牌配備了自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，它能利用超聲波傳感器和輔助轉(zhuǎn)向盤(pán)，并通過(guò)電腦判斷不需要人為操作，進(jìn)行停車(chē)的動(dòng)作。自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)沃爾沃發(fā)明自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，在XC60車(chē)型上最先投入使用，并將此高科技安全功能作為標(biāo)配。這套系統(tǒng)通過(guò)前擋風(fēng)玻璃的傳感偵測(cè)器探測(cè)與前方物體的距離，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛與前方物體的距離快速減少，而駕駛員并未主動(dòng)采取剎車(chē)行動(dòng)的時(shí)候，這套系統(tǒng)就會(huì)馬上介入并主動(dòng)采取剎車(chē)動(dòng)作。

2010 純電動(dòng)跑車(chē)奔馳推出SLS AMG E-Cell純電動(dòng)車(chē)，號(hào)稱(chēng)全世界第一臺(tái)真正的全電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，它的最大動(dòng)力輸出達(dá)到392千瓦，最大扭矩達(dá)到880牛米，0至100公里加速只需4秒。

2013 車(chē)外氣囊沃爾沃發(fā)明車(chē)外氣囊。它一充氣就將整輛車(chē)包裹起來(lái)，其最大的好處就是讓被撞的路人免受傷害，同時(shí)也提高整車(chē)的緩沖能力，能在一定程度上保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘客。

改變世界的十輛車(chē)

它們不一定是最棒的，但是它們都稱(chēng)得上顛覆。

在此時(shí)如果再把福特T型車(chē)納入顛覆名單就顯得有些翻舊賬了，我們更愿意把它稱(chēng)為先驅(qū)——從它開(kāi)始，人們?cè)谝粋€(gè)新領(lǐng)域擁有了更多想象力。在我們這次的評(píng)價(jià)體系中，我們把“改變了人們的生活方式，能夠在足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)期內(nèi)開(kāi)拓新的發(fā)展空間，甚至能讓你——消費(fèi)者接受它為你創(chuàng)造的新理念”稱(chēng)為顛覆，它不必偉大到讓世界更美好、更先鋒、更尖端，但足夠一步步改變你的生活。

01. 奧斯汀7型

如果說(shuō)T型車(chē)?yán)_(kāi)了汽車(chē)進(jìn)入中產(chǎn)家庭的序幕，那么奧斯汀7型就能算是歐洲的T型車(chē)。1920年代，汽車(chē)市場(chǎng)還只是有錢(qián)人的市場(chǎng)，并不是所有人都能買(mǎi)得起車(chē)，事實(shí)上，一般人最多也只能買(mǎi)個(gè)摩托車(chē)。和當(dāng)時(shí)很多有遠(yuǎn)見(jiàn)的先鋒人物一樣，赫伯特·奧斯汀想做一輛便宜又暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。他認(rèn)為1922年生產(chǎn)的奧斯汀7型比之前任何一輛車(chē)都更接近他心中全民用車(chē)的想法。二戰(zhàn)結(jié)束后，它幾乎遍地都是，是英國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的最流行的汽車(chē)之一，而它親民的價(jià)格也讓賽車(chē)手和設(shè)計(jì)師們能將它改裝成自己想要的車(chē)輛。

02. 雪鐵龍開(kāi)路先鋒

還記得宜家最早進(jìn)入中國(guó)時(shí)給你帶來(lái)的沖擊嗎？倒不是說(shuō)設(shè)計(jì)，而是“大規(guī)模采購(gòu)、集中生產(chǎn)、降低成本，最終由你自己拼裝”這樣的理念。雪鐵龍開(kāi)路先鋒的顛覆之處，其實(shí)是第一次在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了這樣的一體化，即不同配件加工商制造而成的配件最后都由雪鐵龍公司組裝，這為之后的現(xiàn)代家庭用車(chē)打下了基礎(chǔ)。這款車(chē)由法國(guó)雪鐵龍公司于1934年推出，第一次成功實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)前驅(qū)動(dòng)車(chē)型。車(chē)身是堅(jiān)固的沖壓鋼板，車(chē)重偏向前端，這種造型成為后來(lái)歐洲中型轎車(chē)的雛形。

03. 塔特拉T87

它是流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的始祖。換句話(huà)說(shuō)，它成了如今評(píng)價(jià)一款車(chē)“美不美”的最直觀指標(biāo)。所有得以繼承的好設(shè)計(jì)都有其功能性考量，流線(xiàn)型的技術(shù)原理是空氣動(dòng)力學(xué)。這輛車(chē)產(chǎn)自1936年，設(shè)計(jì)師漢斯·萊德溫卡相信適當(dāng)?shù)牧骶€(xiàn)型車(chē)身一定是未來(lái)重要的進(jìn)步。為了實(shí)現(xiàn)流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，他不得不將引擎后置，這樣能較好地減少內(nèi)部噪音，還能讓汽車(chē)底板更低，增加腿部的活動(dòng)空間。每小時(shí)100英里的速度讓它成為當(dāng)時(shí)最快的汽車(chē)之一。這種流線(xiàn)型設(shè)計(jì)后來(lái)被很多汽車(chē)商們借鑒，比如大眾的甲殼蟲(chóng)上就能看到它的影子。

04. 別克Y-Job

別克的Y-Job是第一輛“概念車(chē)”，誕生于1938年。哈利·厄爾對(duì)它的期待是，它是一輛為未來(lái)設(shè)計(jì)的車(chē)，一部夢(mèng)想之作。這個(gè)瘋狂的設(shè)計(jì)師是美國(guó)通用汽車(chē)藝術(shù)和色彩部首任主任，被稱(chēng)為美國(guó)汽車(chē)造型之父。哈利的想象體現(xiàn)在連續(xù)的彎曲表面，平行的金屬裝飾強(qiáng)調(diào)了整車(chē)的流線(xiàn)型線(xiàn)條，它是第一款去掉腳踏板、使用電控車(chē)窗的汽車(chē)，哈利的設(shè)計(jì)已經(jīng)超過(guò)了那個(gè)年代，這種嘗試代表著汽車(chē)款式的實(shí)踐又邁了一步，這種“概念車(chē)”的做法之后被很多量產(chǎn)汽車(chē)公司所采用，這是展示公司創(chuàng)新和前瞻的好方法。

05. 別克名使概念車(chē)

這輛車(chē)也來(lái)自瘋狂的哈利，它也是最早的概念車(chē)之一，產(chǎn)于1951年。它的成功體現(xiàn)了對(duì)于模型用黏土的運(yùn)用，這種工藝是把將汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)做一件雕塑品。另外通用還引入了橋梁造型，它能讓模型測(cè)量進(jìn)一步精確。這些數(shù)據(jù)對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的建模來(lái)說(shuō)十分重要，它們形成了汽車(chē)的數(shù)學(xué)三維模型，同時(shí)也為今天的電腦建模打下基礎(chǔ)。當(dāng)然，它另一個(gè)不算光彩但足以記入影響力年鑒的創(chuàng)造是它巨大的尾鰭，所有美國(guó)汽車(chē)巨頭都被卷入這場(chǎng)浮夸的設(shè)計(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)，飛機(jī)火箭等航空設(shè)計(jì)元素就此移植到汽車(chē)上，在戰(zhàn)后風(fēng)行15年。

06. MINI

這款經(jīng)典之作產(chǎn)自于石油危機(jī)的1959年，當(dāng)時(shí)由于阿拉伯國(guó)家聯(lián)合對(duì)英國(guó)石油進(jìn)口進(jìn)行抵制，導(dǎo)致英國(guó)石油只能有限供給，這時(shí)沒(méi)什么能比一款省油的小型汽車(chē)更被需要。這類(lèi)車(chē)的關(guān)鍵在于前輪驅(qū)動(dòng)、節(jié)省空間的新型車(chē)輪、集成變速箱的橫置引擎等，MINI都做到了。設(shè)計(jì)師亞力克·依斯哥尼對(duì)于流行的裝飾不太感冒，所以在他的設(shè)計(jì)里沒(méi)有多余的東西，所有的實(shí)用設(shè)計(jì)比如前燈、把手、水箱護(hù)罩等都采用了最小化的方法。它的尺寸被要求在10英尺以?xún)?nèi)。依斯哥尼因此名聲大噪，而這款車(chē)也成為不可取代的經(jīng)典之作。

07. 路虎攬勝

它創(chuàng)立了一種新的車(chē)種——越野型多功能跑車(chē)SUV。它誕生于1970年，路虎公司對(duì)它的要求是設(shè)計(jì)一款乘坐舒適、隔離噪音且駕駛性能更高的公路車(chē)種。要生產(chǎn)這款車(chē)并不容易，它意味著重新開(kāi)發(fā)一套生產(chǎn)線(xiàn)，一切都要從無(wú)到有。作為一款SUV，它同樣擁有很好的越野性能，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師將全時(shí)四驅(qū)和高彈性、遠(yuǎn)途懸掛系統(tǒng)結(jié)合在了一起，這對(duì)于當(dāng)時(shí)其他的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，是一個(gè)更好的越野車(chē)懸掛系統(tǒng)解決方案。它到今天都還是一款出眾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。

08. 藍(lán)旗亞超級(jí)伽瑪

1978年第一次出現(xiàn)在都靈汽車(chē)展時(shí)，它的出現(xiàn)帶來(lái)了一種新的車(chē)型，讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)看到了未來(lái)家庭用車(chē)的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)師喬吉托·喬治亞羅成了反對(duì)汽車(chē)低矮化的先鋒。這款超級(jí)伽瑪增加了小型車(chē)輛的原有高度，這使得即便在狹小的空間內(nèi)，使用者仍可以調(diào)整多種座椅角度，并且得到更多的空間。不過(guò)藍(lán)旗亞當(dāng)時(shí)對(duì)這輛車(chē)并沒(méi)有很大的信心，所以這輛車(chē)并沒(méi)有得到量產(chǎn)，但是它的概念在后來(lái)被很多汽車(chē)商借用，開(kāi)辟了一種新型家用休閑車(chē)的形式。

09. 豐田普銳斯

它是世界上第一輛量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)，革命性地降低了車(chē)輛燃耗和尾氣排放。它由一臺(tái)燃油（汽油）引擎、兩臺(tái)電力馬達(dá)和大容量的電池組共同組合而成，提供兩種驅(qū)動(dòng)方式——燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)，或者按照一定比例混合驅(qū)動(dòng)。普銳斯在燃油性能上表現(xiàn)良好，它提供了一種新的驅(qū)動(dòng)方式，開(kāi)啟了汽車(chē)高效能低排放的先路。4年后它被銷(xiāo)往世界各地40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，美國(guó)是普銳斯最大的市場(chǎng)，至2009年年初為止，豐田在美國(guó)總共賣(mài)了超過(guò)60萬(wàn)輛。

10. 本田FC-X

以氫為燃料的發(fā)電驅(qū)動(dòng)方式，2007年成為美國(guó)第一臺(tái)合法上路的氫燃料電動(dòng)車(chē)。水是它唯一的排放物，同時(shí)具備續(xù)航里程長(zhǎng)和燃料填充時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，本田在燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)上已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，并且它們認(rèn)為氫燃料是未來(lái)汽車(chē)能源的發(fā)展方向，而這款車(chē)也給日后的電動(dòng)汽車(chē)提供了很多可參考的信息。目前純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)者日常都能接觸到的東西，令人猶豫的還是電源供給的便利度。但是特斯拉已經(jīng)在考慮這件事了，不是嗎？

為什么有車(chē)的生活看上去沒(méi)有更好？

越來(lái)越多人有了車(chē)。

2013年上半年，社科院曾經(jīng)發(fā)布了一份《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告（2012-2013）》中預(yù)計(jì)，中國(guó)私人汽車(chē)擁有量將可能在2013年破億。

這不算什么新消息。汽車(chē)需求旺盛的根本原因是個(gè)人收入的提高，經(jīng)濟(jì)學(xué)界認(rèn)為，居民人均收入1000美元（在中國(guó)可能是相當(dāng)于6000美元的購(gòu)買(mǎi)力）是汽車(chē)擁有量劇增的門(mén)檻。

汽車(chē)能讓生活變得便利。人們一旦有錢(qián)買(mǎi)車(chē)，很快就會(huì)放棄公共交通。上海的汽車(chē)數(shù)量以每年15%的速度增長(zhǎng)，這也成為上海交通擁堵和空氣污染的根源。即便采取拍賣(mài)牌照的方法，人們還是對(duì)汽車(chē)充滿(mǎn)熱情。

各種和汽車(chē)相關(guān)的問(wèn)題接踵而來(lái)，汽車(chē)與道路、城市空間、環(huán)境、能源等的矛盾開(kāi)始涌現(xiàn)。它甚至成為你購(gòu)車(chē)之前必須考慮的附加成本。

01/城市規(guī)劃跟上了嗎？

工作日平均每天要堵70分鐘——你會(huì)為此瘋掉嗎？

這是真的。北京交通發(fā)展研究中心曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于交通運(yùn)行的監(jiān)測(cè)，得到的結(jié)果是以2012年上半年為監(jiān)測(cè)對(duì)象，工作日平均花費(fèi)在路上擁堵的時(shí)間為70分鐘。

有人認(rèn)為是城市規(guī)劃出了問(wèn)題。就像是一個(gè)惡性循環(huán)，堵車(chē)越來(lái)越嚴(yán)重，車(chē)位越來(lái)越難找，牌照越來(lái)越貴，城市開(kāi)始實(shí)行限號(hào)限行政策……汽車(chē)真的是讓城市生活體驗(yàn)糟糕的直接原因嗎？

在《美國(guó)大都市的死與生》一書(shū)中，城市研究專(zhuān)家簡(jiǎn)·雅各布斯探討了城市生存、發(fā)展和毀滅的原因。她認(rèn)為在發(fā)展中出現(xiàn)偏差的關(guān)鍵失誤是，用6輛汽車(chē)代替1匹馬，而非用1輛汽車(chē)代替6匹馬。

城市規(guī)劃當(dāng)然需要考量汽車(chē)擁有量的變化并做出預(yù)期，問(wèn)題是它是否能提出有平衡性的更優(yōu)方案。

成本永遠(yuǎn)會(huì)被拿到桌面上反復(fù)丈量。比如，擴(kuò)建可供機(jī)動(dòng)車(chē)使用的空間事實(shí)上侵犯了非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的利益，占據(jù)了他們的公共空間?；蛘哒f(shuō)擴(kuò)增停車(chē)面積的花費(fèi)是否會(huì)造成更多資源浪費(fèi)？

從交通出行的角度來(lái)看，這更是一個(gè)世界性問(wèn)題。巴西南部城市庫(kù)里奇巴最早發(fā)展起快速公交系統(tǒng)BRT，現(xiàn)在你也能在中國(guó)很多城市看到這個(gè)項(xiàng)目。它讓地鐵的快速和公交車(chē)的成本結(jié)合起來(lái)，公交車(chē)有專(zhuān)用車(chē)道，汽車(chē)司機(jī)可以在路口轉(zhuǎn)綠交通燈；乘客可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的平臺(tái)上下車(chē)，并提前投幣候車(chē)，減少登車(chē)時(shí)間。

以中國(guó)香港的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一方面政府不斷優(yōu)化自己的公共交通系統(tǒng)，保證換乘的便利，鼓勵(lì)大家以搭乘公共交通為。另一方面，他們也在逐步提高市區(qū)使用汽車(chē)的成本，比如提高汽車(chē)費(fèi)、燃油稅、環(huán)境稅，這聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)耳熟？

新加坡的方式是，一方面實(shí)行車(chē)輛配額系統(tǒng)和擁車(chē)證制度，控制大城市車(chē)輛數(shù)量，另一方面，采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，一旦用戶(hù)在規(guī)定時(shí)段進(jìn)入市中心商業(yè)區(qū)，收費(fèi)處會(huì)在用戶(hù)通過(guò)時(shí)從安裝于車(chē)輛內(nèi)的卡中扣除應(yīng)付費(fèi)用。當(dāng)然，鼓勵(lì)出行還有個(gè)前提，公共交通得足夠方便——在不同交通工具間轉(zhuǎn)換時(shí)所需的步行距離需要控制在合理的范圍內(nèi)。

02/你買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)考量省油和環(huán)保指標(biāo)嗎？

油價(jià)起伏曾經(jīng)扼緊過(guò)美國(guó)汽車(chē)巨頭們的咽喉，它們甚至至今都還在能源問(wèn)題上掙扎不已。當(dāng)然它們的直接目的來(lái)自利潤(rùn)，糟糕的環(huán)境、提升的燃料成本只會(huì)影響你的消費(fèi)決策。

目前中國(guó)的汽車(chē)用油仍是以柴油和汽油為主，它們所排放的有害物質(zhì)會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，也很容易引起人類(lèi)的疾病。替代燃料中使用比較廣泛的是乙醇汽油，它能有效降低汽車(chē)尾氣排放量，改善能源結(jié)構(gòu)。

電動(dòng)車(chē)近年來(lái)也被投以很大希望，它能代替燃料用車(chē)，各大城市紛紛給出鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)措施，比如上海不僅免費(fèi)上牌，還補(bǔ)貼10萬(wàn)元；而北京除了補(bǔ)貼6萬(wàn)元，也無(wú)須搖號(hào)。即便如此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2012新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)卻顯示，2012年全年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為11375輛——大部分人對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)還處于觀望狀態(tài)，就目前情況來(lái)看，充電不便、電池需要更換以及配套服務(wù)不夠完備都是打擊購(gòu)買(mǎi)積極性的因素。

除了盡快找到替代能源，燃油標(biāo)準(zhǔn)也在提高。中國(guó)2013年底將大力推行機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中硫含量與歐五標(biāo)準(zhǔn)完全一致，從50ppm下降到10ppm，這樣能有效減少污染物排放。這會(huì)是個(gè)好的趨勢(shì)，美國(guó)洛杉磯的廢氣污染也一度非常嚴(yán)重，后來(lái)當(dāng)?shù)卣捎昧俗顕?yán)格的pzev標(biāo)準(zhǔn)，即準(zhǔn)零尾氣排放車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)，一些環(huán)保人士甚至夸張地稱(chēng)這里汽車(chē)排出的尾氣比空氣還干凈。

社科院《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告（2012-2013）》中，除了道路擁堵，讓使用者感到痛苦的因素中高油價(jià)占到30%的比重。2005年6月燃油價(jià)格在4.4元/升，而如今的燃油價(jià)格經(jīng)過(guò)調(diào)整在7.5元/升左右，2012年8次調(diào)價(jià)的平均值為8.56元/升。這不僅使車(chē)主感到苦惱，也令原本打算購(gòu)車(chē)的人猶豫，尤其是打算買(mǎi)耗油量較高的SUV等車(chē)型的人，如今都開(kāi)始重新考慮目標(biāo)。

能源格局嚴(yán)峻已經(jīng)不是個(gè)新鮮話(huà)題，中國(guó)從1996年就成為原油進(jìn)口國(guó)，原油大部分來(lái)自中東伊朗伊拉克等不穩(wěn)定地區(qū)。國(guó)內(nèi)油價(jià)的變動(dòng)隨著國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)而改變，且油價(jià)調(diào)整往往都有滯后性。由于中石化七成以上都依賴(lài)原油進(jìn)口，這種過(guò)度的依賴(lài)性也使得中國(guó)缺乏國(guó)際油價(jià)的定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)。這些都是影響國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲的原因。

你會(huì)擔(dān)心來(lái)自別人的安全隱患嗎？

從1980年代末交通事故的死亡人數(shù)首次超過(guò)5萬(wàn)人到現(xiàn)在，中國(guó)的交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十多年居世界第一。短短十幾年間，這個(gè)數(shù)字從5萬(wàn)人已經(jīng)上升到10萬(wàn)多人。

關(guān)于路怒癥

這是一種因?yàn)閭€(gè)人動(dòng)機(jī)或行為受到阻礙和挫折而產(chǎn)生的攻擊和侵犯性反應(yīng)。中科院心理研究所張雨青教授曾做過(guò)關(guān)于《城市擁堵與司機(jī)駕駛焦慮調(diào)研》的調(diào)查，從北上廣三個(gè)城市隨機(jī)抽取的900名司機(jī)中，有35%都認(rèn)為自己屬于“路怒族”。當(dāng)然并不是所有人都會(huì)造成犯罪行為，但在長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中的情況下，更多人容易變得易怒、暴躁、失去耐心。

和駕駛有關(guān)的處罰其實(shí)并不嚴(yán)厲

以醉駕為例，在美國(guó)醉駕行為將得到很?chē)?yán)重的處罰，尤其對(duì)于那些多次醉駕甚至導(dǎo)致重大人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的，將被判定為重罪并處以15年至20年的監(jiān)禁。而在日本只要被測(cè)出是飲酒駕車(chē)（每1毫升血液中的酒精成分為0.15毫克以上），就可判處1年以下徒刑或者30萬(wàn)日元（約合18367元人民幣）以下罰款。而在這方面，中國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)處罰，飲酒后駕車(chē)（每1毫升血液中的酒精成分為0.8毫克以下）的處罰是暫扣1個(gè)月以上3個(gè)月以下的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處200元以上500元以下的罰款，但仍遠(yuǎn)輕于日本的規(guī)定。

汽車(chē)如何改變了我的生活？

“First cars are a bit like first kisses.”美國(guó)人對(duì)此深信不疑。

初吻難保不歡而散，但人生第一輛車(chē)總是伴隨著各種美好回憶，哪怕它只是一輛銹跡斑駁的二手車(chē)，或是祖父母留下的老古董。

在美國(guó)的大部分州，年滿(mǎn)16歲就能考取正式駕照，而在達(dá)科他州，標(biāo)準(zhǔn)則降到了14歲零3個(gè)月。也就是說(shuō)，背著雙肩包正準(zhǔn)備SAAT考試的美國(guó)初中生就能開(kāi)著車(chē)到處兜風(fēng)。父母將汽車(chē)作為孩子的畢業(yè)禮物——這幾乎成為他們的傳統(tǒng)。

Sam Witwicky高中還沒(méi)畢業(yè)就得到了人生第一輛車(chē)，只是他的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷有點(diǎn)尷尬，發(fā)生在一個(gè)由小丑做導(dǎo)購(gòu)的舊車(chē)交易市場(chǎng)。Sam開(kāi)走的是一輛1976年版的雪弗蘭Camaro。結(jié)果這輛眼看著就要報(bào)廢的舊跑車(chē)變成了大黃蜂，為書(shū)呆子Sam找來(lái)了一群汽車(chē)人朋友，沒(méi)多久，副駕駛座上還多了一位性感火辣的女生。

不是所有美國(guó)高中生都能像《變形金剛》里的Sam這么走運(yùn)，但關(guān)于人生的第一輛車(chē)，誰(shuí)都有自己的故事。2011年美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)欄作家Matt Stone寫(xiě)過(guò)一本書(shū)，書(shū)名就是《我的第一輛車(chē)》，書(shū)里提到好萊塢老牌影星摩根·弗里曼擁有的第一輛車(chē)是1952年版福特，“沒(méi)有車(chē)，我連一次約會(huì)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，有了車(chē)，姑娘們就纏著我不放。”

在美國(guó)以及大部分西方國(guó)家，第一輛車(chē)被視做獨(dú)立自主的開(kāi)始，而在中國(guó)，由汽車(chē)帶來(lái)的這種變化往往是在踏入職場(chǎng)之后。嚴(yán)文佳就是典型代表，工作安穩(wěn)、收入穩(wěn)定是考慮購(gòu)車(chē)的前提，她甚至沒(méi)有太多時(shí)間選車(chē)，從自己家到機(jī)場(chǎng)單程就要40公里，空乘的工作時(shí)常是早出晚歸。和大多數(shù)上班族一樣，她急需一輛車(chē)作為代步工具，來(lái)承載交通擁堵的壓力以及城市擁擠空間的重?fù)?dān)。

那些為人熟知的電影里，第一輛汽車(chē)總是扮演著相似的角色，它們?yōu)榍啻浩诔鋵?shí)新朋友、蠢蠢欲動(dòng)的愛(ài)情以及向往已久的自由。然而現(xiàn)實(shí)生活卻很難勾勒出浪漫色彩，只有那些橋段令人難忘：四五個(gè)學(xué)生擠進(jìn)一輛小破車(chē)，全然不顧不堪重負(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的哀嚎，向著春假的目的地前進(jìn)。

喬布斯的第一輛車(chē)是納什汽車(chē)的經(jīng)典款大都會(huì)，那年他15歲，對(duì)拼色的熱銷(xiāo)汽車(chē)不太感冒。所以剛開(kāi)車(chē)的1年里，他卯足心思打工攢錢(qián)，為自己換了一輛菲亞特850轎跑車(chē)?！白约嘿嶅X(qián)、攢錢(qián)去買(mǎi)想要的東西，這種成就感實(shí)在令人興奮?！?/p>

而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)的更替還沒(méi)有這么普遍的情況下，普通人的換車(chē)需求要比喬布斯務(wù)實(shí)得多。高蓓和倪濤的第一輛車(chē)是Polo，兩人對(duì)這輛小型車(chē)的使用一直很滿(mǎn)意，但是孩子的出生讓他們不得不選擇一部空間更寬敞的車(chē)型。“Polo的乘坐和儲(chǔ)物空間相對(duì)緊湊，如果后排放了安全座椅，想要再坐兩人就很困難。”因此他們最后選擇了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的大眾途安。

在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)低增長(zhǎng)的大環(huán)境下，像高蓓夫婦這樣的再購(gòu)車(chē)車(chē)主已經(jīng)成為“救市”的新力量。2012年8月，尼爾森與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《一線(xiàn)城市汽車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》顯示，包括換購(gòu)和贈(zèng)購(gòu)車(chē)主在內(nèi)的再購(gòu)比例高達(dá)58%，其中以升級(jí)換代為目的的汽車(chē)消費(fèi)者特征鮮明，他們平均年齡在36歲，近六成已婚并育有子女，月收入在1.5萬(wàn)元以上。尼爾森大中華區(qū)消費(fèi)者研究與腦神經(jīng)科學(xué)研究副總裁莊稼分析認(rèn)為，二次購(gòu)車(chē)的車(chē)主雖然年輕卻并不盲目，“他們通過(guò)上一輛車(chē)的使用體驗(yàn)，已經(jīng)對(duì)一些實(shí)用性能形成了個(gè)人的偏好?！?/p>

《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告（2012-2013）》中顯示中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者一般用車(chē)年數(shù)在7至8年。這與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)“老齡化”的趨勢(shì)略有差異。美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)收集和分析公司Polk曾進(jìn)行過(guò)追蹤調(diào)查，2008年美國(guó)汽車(chē)的平均使用壽命達(dá)10年，在2011年這個(gè)數(shù)字增至11.1。Polk副總裁Mark Seng認(rèn)為這一趨勢(shì)在未來(lái)2至3年內(nèi)都將難以發(fā)生改變，“必須要有一個(gè)維持?jǐn)?shù)年的良好經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，才足以說(shuō)服消費(fèi)者，淘汰掉他們的舊車(chē)?！?/p>

這已經(jīng)是鐘惠民的第四輛車(chē)。2010年底他花了15萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，3年不到，除了車(chē)殼，其他能改的都改過(guò)了，改裝費(fèi)又是17萬(wàn)，足夠再買(mǎi)一輛新車(chē)。

鐘惠民的本職工作是軟件工程師，然而他對(duì)自己的要求是更接近專(zhuān)業(yè)車(chē)手，所以自從玩車(chē)后，生活規(guī)律，遠(yuǎn)離煙酒。這只是改變他生活的開(kāi)始，事實(shí)上，當(dāng)玩車(chē)一段時(shí)間后，他開(kāi)始有了自己的車(chē)友圈——線(xiàn)上有專(zhuān)門(mén)的論壇，線(xiàn)下的交流方式就是俱樂(lè)部。類(lèi)似鐘惠民這樣的改車(chē)愛(ài)好者帶動(dòng)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。2008年中國(guó)汽車(chē)改裝行業(yè)的產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到25億元，預(yù)計(jì)2015年這一行業(yè)的市場(chǎng)容量將達(dá)到140億元。

在國(guó)外，汽車(chē)改裝已經(jīng)成為一種文化。年輕人覺(jué)得量產(chǎn)汽車(chē)缺乏個(gè)性，他們追求以夸張的外形達(dá)到具有沖擊力的視覺(jué)效果；另一些人熱衷于汽車(chē)性能，他們提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、扭矩，重新配置制動(dòng)、避震系統(tǒng)，甚至可以打破原有的車(chē)件分布構(gòu)造。所以，國(guó)外的汽車(chē)改裝流程相當(dāng)規(guī)范。通常由車(chē)主提出方案，然后再由專(zhuān)業(yè)的改裝工廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和加工，最終需要接受正規(guī)渠道的檢驗(yàn)。在美國(guó)、德國(guó)以及日本，由于改裝車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟，往往一款新車(chē)剛剛問(wèn)世，就會(huì)有相應(yīng)的改裝方案、零件及時(shí)跟進(jìn)。改裝公司以原車(chē)品牌區(qū)分，不同的品牌甚至車(chē)款都能對(duì)號(hào)入座。龐大的改裝車(chē)市場(chǎng)也引起了汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的注意，通用、豐田都已經(jīng)推出了原廠(chǎng)改裝零配件。

2013年6月，一群熱愛(ài)改裝的攝影師完成了紀(jì)錄片《We Are Driven》制作，它記錄了過(guò)去2年在美國(guó)的各類(lèi)改裝車(chē)聚會(huì)，車(chē)主們?yōu)榇丝駸?，這已經(jīng)超越了汽車(chē)本身，“它是我們對(duì)于生活的理解，真正駕馭我們的，不僅是車(chē)，而是藝術(shù)。”

這已經(jīng)是鐘惠民的第四輛車(chē)。2010年底他花了15萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，3年不到，除了車(chē)殼，其他能改的都改過(guò)了，改裝費(fèi)又是17萬(wàn)，足夠再買(mǎi)一輛新車(chē)。

鐘惠民的本職工作是軟件工程師，然而他對(duì)自己的要求是更接近專(zhuān)業(yè)車(chē)手，所以自從玩車(chē)后，生活規(guī)律，遠(yuǎn)離煙酒。這只是改變他生活的開(kāi)始，事實(shí)上，當(dāng)玩車(chē)一段時(shí)間后，他開(kāi)始有了自己的車(chē)友圈——線(xiàn)上有專(zhuān)門(mén)的論壇，線(xiàn)下的交流方式就是俱樂(lè)部。類(lèi)似鐘惠民這樣的改車(chē)愛(ài)好者帶動(dòng)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。2008年中國(guó)汽車(chē)改裝行業(yè)的產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到25億元，預(yù)計(jì)2015年這一行業(yè)的市場(chǎng)容量將達(dá)到140億元。

在國(guó)外，汽車(chē)改裝已經(jīng)成為一種文化。年輕人覺(jué)得量產(chǎn)汽車(chē)缺乏個(gè)性，他們追求以夸張的外形達(dá)到具有沖擊力的視覺(jué)效果；另一些人熱衷于汽車(chē)性能，他們提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、扭矩，重新配置制動(dòng)、避震系統(tǒng)，甚至可以打破原有的車(chē)件分布構(gòu)造。所以，國(guó)外的汽車(chē)改裝流程相當(dāng)規(guī)范。通常由車(chē)主提出方案，然后再由專(zhuān)業(yè)的改裝工廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和加工，最終需要接受正規(guī)渠道的檢驗(yàn)。在美國(guó)、德國(guó)以及日本，由于改裝車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟，往往一款新車(chē)剛剛問(wèn)世，就會(huì)有相應(yīng)的改裝方案、零件及時(shí)跟進(jìn)。改裝公司以原車(chē)品牌區(qū)分，不同的品牌甚至車(chē)款都能對(duì)號(hào)入座。龐大的改裝車(chē)市場(chǎng)也引起了汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的注意，通用、豐田都已經(jīng)推出了原廠(chǎng)改裝零配件。

2013年6月，一群熱愛(ài)改裝的攝影師完成了紀(jì)錄片《We Are Driven》制作，它記錄了過(guò)去2年在美國(guó)的各類(lèi)改裝車(chē)聚會(huì)，車(chē)主們?yōu)榇丝駸幔@已經(jīng)超越了汽車(chē)本身，“它是我們對(duì)于生活的理解，真正駕馭我們的，不僅是車(chē)，而是藝術(shù)?！?/p>

2006年，John Lasseter執(zhí)導(dǎo)的《汽車(chē)總動(dòng)員》叫好又叫座，它的靈感來(lái)源于一次公路旅行。于是，這部帶有懷舊意味的皮克斯動(dòng)畫(huà)片再度喚醒了美國(guó)人對(duì)于66號(hào)公路的回憶。

66號(hào)公路曾經(jīng)是美國(guó)自駕發(fā)展歷程的見(jiàn)證者，如今因?yàn)橹蓦H公路的興盛，曾經(jīng)的美國(guó)“母線(xiàn)”不得不退出歷史舞臺(tái)，然而自駕的出行方式依然深受美國(guó)人喜愛(ài)。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦高速公路管理局統(tǒng)計(jì)，暑假期間美國(guó)人在國(guó)家公路的行駛里程超過(guò)1.1萬(wàn)億公里，同一時(shí)期美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局得到的國(guó)民飛行總里程數(shù)是1570億公里。更直白地說(shuō)，美國(guó)人在陸地上的累計(jì)里程是飛行的七倍。

而現(xiàn)在，自駕熱潮在中國(guó)已經(jīng)蔓延開(kāi)，這一更具彈性的旅行模式適合家庭出游，也能滿(mǎn)足年輕車(chē)主對(duì)于個(gè)性出行的需求。2013年5月，《中國(guó)自駕游發(fā)展報(bào)告》由國(guó)家旅游局正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)共有14.2億人次以自駕作為旅游方式，占全國(guó)全年旅游出行人數(shù)48%。與此同時(shí)，《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告（2012-2013）》對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的使用情況進(jìn)行了調(diào)研，超過(guò)67%的被調(diào)研者將“出門(mén)旅行”納入日常用途的范疇。

《中國(guó)自駕游發(fā)展》同時(shí)提到，2012年中國(guó)自駕者在旅行目的地平均停留1.67天，而人均消費(fèi)為455.69元/人·次。在汽車(chē)保有量超過(guò)1.4億量的同時(shí)，中國(guó)自駕游還是以短途模式為主。

因?yàn)榭釔?ài)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，李剛自駕游都是以長(zhǎng)途為主，新疆、青海、甘肅、內(nèi)蒙古等等，他的下一個(gè)目的地是甘南貴德到同德瑪沁一線(xiàn)，他還準(zhǔn)備在后備箱裝上自行車(chē)，騎行一段路程。平時(shí)在城市生活，李剛很少開(kāi)車(chē)，選擇柴油車(chē)不僅是出于動(dòng)力方面的考量，環(huán)保同樣重要，“如果出去玩不超過(guò)5天，那我也不會(huì)開(kāi)車(chē)，情愿選擇徒步旅行。”

就像是移動(dòng)廣告，你開(kāi)車(chē)上路，汽車(chē)會(huì)帶著你的身份、個(gè)性乃至人生哲學(xué)一同走遍大街小巷。

關(guān)于“汽車(chē)是個(gè)人身份的象征”這種論調(diào)其實(shí)由來(lái)已久。汽車(chē)誕生初期，它是最昂貴的消費(fèi)品。1908年，一輛凱迪拉克Model K售價(jià)2000美元，若是按照貨幣價(jià)值換算，差不多等于現(xiàn)在的8萬(wàn)美元。

不難想象在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，汽車(chē)就像是一面鏡子，那些高貴冷艷的車(chē)款才是最過(guò)硬的資產(chǎn)證明。時(shí)至今日，“我很有錢(qián)”依然被當(dāng)做隱形標(biāo)簽，依附于各式各樣的高檔車(chē)。然而與此同時(shí)，人們又慢慢地跳出這種認(rèn)識(shí)框架，更多地將汽車(chē)視為個(gè)人品味、性格乃至生活態(tài)度的表達(dá)方式。

特斯拉的走紅就是最好的例子。這款電動(dòng)節(jié)能環(huán)保車(chē)同時(shí)令好萊塢明星與華爾街精英折服，諸多有頭有臉的大人物都出現(xiàn)在特斯拉的客戶(hù)名單上。要說(shuō)它能體現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的身份地位乃至財(cái)富資產(chǎn)，一輛不足10萬(wàn)美元的小汽車(chē)實(shí)在是微不足道。倒是它節(jié)能環(huán)保的特性，以及這一理念所帶來(lái)的正面影響，讓它的車(chē)主們更感興趣。

王楊對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)性很強(qiáng)，無(wú)論目的地是哪兒、去干什么，這輛米色甲殼蟲(chóng)始終陪伴著她。她將自己定義為“萌系車(chē)主”，選擇甲殼蟲(chóng)，外觀是首當(dāng)其沖的原因，“它就像是我隨身的飾品一樣?！彼⒉幌矚g公務(wù)員循規(guī)蹈矩的工作節(jié)奏，總覺(jué)得朝九晚五的生活是被捆綁住了。汽車(chē)對(duì)她來(lái)說(shuō)像是充滿(mǎn)安全感的朋友，陪伴她的時(shí)間甚至超過(guò)家人，必須完完全全由自己做主，選一輛最合胃口的。甲殼蟲(chóng)自由、活潑還帶點(diǎn)特立獨(dú)行，這些都是王揚(yáng)想要的，或者說(shuō)是她所希望的，別人眼中真正的自己。

Dream Car

這是我們綜合現(xiàn)有需求設(shè)想出的最理想車(chē)型。100年后再看，你可能只會(huì)說(shuō)一聲“Wow，原來(lái)當(dāng)時(shí)我們這么想?！?/p>

材料 大量采用輕量化材質(zhì)，以此降低車(chē)輛在行駛中由于自重過(guò)大而帶來(lái)的能源消耗。新型材料將被采用，復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、加工成型方便等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)碳纖維、硼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可有效提高強(qiáng)度。同時(shí)，“全塑汽車(chē)”的概念在近幾年的汽車(chē)材料中被不斷提及?，F(xiàn)有技術(shù)中，玻璃鋼復(fù)合材料擁有很好的強(qiáng)度和輕量化，在未來(lái)車(chē)身外飾及車(chē)輛零部件方面將逐漸出現(xiàn)玻璃鋼復(fù)合材料，未來(lái)汽車(chē)的重量將不足現(xiàn)有汽車(chē)重量的三分之一。

內(nèi)飾設(shè)計(jì) 原先的控制按鍵排列將被大屏幕的觸摸控制以及語(yǔ)音控制代替。車(chē)內(nèi)空間利用最大化，座椅分布以及座椅朝向等皆可進(jìn)行調(diào)整，滿(mǎn)足出行中乘客間的交流。大量可回收的綠色材料將在內(nèi)飾中被使用，對(duì)環(huán)保、輕量化、可回收等方面意義重大。

車(chē)燈 將全部采用更加安全光源更廣泛的LED燈光設(shè)計(jì)，同時(shí)車(chē)燈亮度、照明范圍等都可以根據(jù)道路條件和車(chē)主的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

外形設(shè)計(jì) 風(fēng)格簡(jiǎn)約，外形不再占據(jù)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位，但追求最佳空氣動(dòng)力學(xué)以此來(lái)減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性更好的方向不會(huì)改變。汽車(chē)設(shè)計(jì)還將大量運(yùn)用仿生學(xué)原理，各個(gè)汽車(chē)品牌之間的設(shè)計(jì)風(fēng)格日趨接近，自然界的流體美學(xué)將成為汽車(chē)設(shè)計(jì)界的風(fēng)向標(biāo)。

汽車(chē)智能化電腦控制 人工智能在未來(lái)的汽車(chē)電控化方面將起到舉足輕重的作用，通過(guò)對(duì)駕駛員指令的識(shí)別，車(chē)輛的所有操作皆可進(jìn)行人工或語(yǔ)音的控制，同時(shí)依托互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)內(nèi)辦公、娛樂(lè)、分享、交流等，車(chē)輛間的溝通也成為可能，可有效防止事故發(fā)生。

車(chē)型 與現(xiàn)有小、中、大型車(chē)的車(chē)型分類(lèi)不同，未來(lái)汽車(chē)將在納米技術(shù)的支持下，根據(jù)需求進(jìn)行小幅度改變，來(lái)滿(mǎn)足道路條件的需要。

發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油、柴油作為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)在資源枯竭的未來(lái)將被電動(dòng)以及其他替代能源所取代，零排放、零污染是最終的目標(biāo)。

懸掛形式 可調(diào)節(jié)懸掛的舒適性和硬度，并可針對(duì)不同路況調(diào)節(jié)高度以增加車(chē)輛的通過(guò)性，同時(shí)增加更多自主元素滿(mǎn)足多樣化需求。

后視鏡 未來(lái)汽車(chē)將通過(guò)車(chē)身四周的攝像頭及探測(cè)雷達(dá)在視覺(jué)前方投射前后左右的路況，無(wú)死角設(shè)計(jì)最大限度避免了交通事故。

驅(qū)動(dòng)形式 你可針對(duì)路況需求在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間進(jìn)行切換，提供多種驅(qū)動(dòng)形式的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)通過(guò)車(chē)載電腦還可將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出自動(dòng)或固定分配驅(qū)動(dòng)輪，使駕駛風(fēng)格和脫困能力大大提升。

行駛安全性 智能駕駛系統(tǒng)能大大降低事故的可能性，并根據(jù)對(duì)周邊情況的綜合判斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)介入安全駕駛及緊急避讓等功能。

綠色技術(shù) 車(chē)輛制動(dòng)和輪動(dòng)中所產(chǎn)生的動(dòng)能和熱能將被收集，為蓄電池充電，還可單獨(dú)為占用發(fā)動(dòng)機(jī)能耗的電器供電。若采用電動(dòng)能源能量轉(zhuǎn)化技術(shù)，還可以為電池組充電，同時(shí)車(chē)身、天窗等處將適當(dāng)增加對(duì)自然能的收集和轉(zhuǎn)化，提供可持續(xù)電能。人工/智能駕駛系統(tǒng)只需提供目的地，車(chē)輛將自動(dòng)駕駛，方向盤(pán)僅在人工駕駛中從儀表盤(pán)中劃出。同時(shí)智能駕駛系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程控制，能完成遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛停車(chē)、啟動(dòng)、自動(dòng)行駛至某地等待等功能?，F(xiàn)階段“無(wú)人駕駛”技術(shù)仍不成熟，但是通過(guò)現(xiàn)有的車(chē)載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)以及智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)可以讓車(chē)輛擁有半自動(dòng)化的駕駛科技。

人工/智能駕駛系統(tǒng) 只需提供目的地，車(chē)輛將自動(dòng)駕駛，方向盤(pán)僅在人工駕駛中從儀表盤(pán)中劃出。同時(shí)智能駕駛系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程控制，能完成遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛停車(chē)、啟動(dòng)、自動(dòng)行駛至某地等待等功能。現(xiàn)階段“無(wú)人駕駛”技術(shù)仍不成熟，但是通過(guò)現(xiàn)有的車(chē)載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)以及智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)可以讓車(chē)輛擁有半自動(dòng)化的駕駛科技。

被動(dòng)安全性 在未來(lái)的車(chē)體設(shè)計(jì)中，要預(yù)先設(shè)計(jì)一個(gè)具有高吸能性的所謂“壓扁區(qū)”。當(dāng)車(chē)體受到撞擊時(shí)，該壓扁區(qū)能以一種可以預(yù)見(jiàn)的形式發(fā)生斷裂或破壞，在一定的行程內(nèi)被壓扁，從而最大限度地吸收車(chē)輛所受到的撞擊能量。安全氣囊也將被一體式的軟性氣囊所代替，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，內(nèi)飾中將瞬間彈出軟性氣囊，配合座椅和安全帶，讓車(chē)內(nèi)乘客不再受傷。

猜猜它們是什么車(chē)？

它們代表著大膽的創(chuàng)意，甚至是極端的嘗試，它們夠酷！

01.蘭博基尼Aventador J操作盤(pán) // 02.雷克薩斯lf-lc儀表盤(pán) // 03.標(biāo)致Onyx后引擎蓋 // 04.謳歌NSX Concept前燈 // 05.法拉利Sergio Car駕駛位 // 06.寶馬328 Hommage車(chē)輪 // 07.阿斯頓·馬丁CC100前柵格 // 08.起亞Shift Car懸掛系統(tǒng) // 09.邁凱輪P1尾部排氣管

汽車(chē)的未來(lái)

還記得你當(dāng)年看《霹靂游俠》時(shí)對(duì)基特的憧憬嗎？

文：袁克楠

汽車(chē)從誕生至今僅有120余年，從20世紀(jì)初期對(duì)速度極限的追逐到現(xiàn)今對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的渴求，汽車(chē)在不同時(shí)代的未來(lái)與設(shè)想都被打下了深刻的時(shí)代烙印，但更快、更安全、更環(huán)保、更舒適卻一直是汽車(chē)研發(fā)的原動(dòng)力，未來(lái)無(wú)需，因?yàn)樗诎l(fā)生。

一個(gè)名叫KITT的科幻夢(mèng)

美國(guó)影片《霹靂游俠》中的那臺(tái)人工智能汽車(chē)——基特（KITT）是很多80后人當(dāng)年的夢(mèng)想座駕，現(xiàn)在再看，依舊很前瞻。其中最典型的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)由Google研發(fā)，并順利完成了超過(guò)30余萬(wàn)英里的安全行駛，它通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)看到其他車(chē)輛，并用地圖導(dǎo)航，通過(guò)谷歌數(shù)據(jù)中心完成信息交互、命令執(zhí)行。

自動(dòng)駕駛形成規(guī)模后，交通將不再擁堵，事故也將大大減小。與之相應(yīng)的代價(jià)是，司機(jī)職業(yè)的消失、駕校的倒閉、汽車(chē)變得毫無(wú)駕駛感可言。當(dāng)年齊聚圣莫尼卡汽車(chē)盛會(huì)的鑒賞家們就有個(gè)苦惱，一些機(jī)械發(fā)燒友和速度至上主義者懷念內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)高時(shí)低的聲響，特斯拉的一個(gè)工程師提供了一個(gè)妙點(diǎn)子——他們開(kāi)發(fā)制造各種發(fā)動(dòng)機(jī)聲響的軟件，就像手機(jī)鈴聲一樣。

iPhone展示了互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端的力量，汽車(chē)將作為下一代移動(dòng)互聯(lián)終端來(lái)實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、社群交流等應(yīng)用，智能化與互聯(lián)網(wǎng)的融合在未來(lái)必將成為汽車(chē)數(shù)字化進(jìn)化的核心力量。

所有人都知道，能源會(huì)是個(gè)問(wèn)題

石油資源的枯竭，讓過(guò)度依賴(lài)石油為燃料的汽車(chē)首當(dāng)其沖地受到了影響，工程師們一直在為找尋替換能源努力。

其中最有希望普及的非電能莫屬，純電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是其他替代能源所無(wú)法比擬的。目前來(lái)說(shuō)，它的最大障礙在于現(xiàn)有技術(shù)中增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的辦法似乎只有不斷添加電池組，但過(guò)重的車(chē)身又會(huì)對(duì)車(chē)輛速度和加速產(chǎn)生很大的影響。

美國(guó)俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出一種新的電池。數(shù)小時(shí)的充電將壓縮不到一分鐘，但是它太貴了，石墨烯超過(guò)2000元/克的價(jià)格會(huì)讓一塊電池成為天價(jià)。同時(shí)，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的應(yīng)用在未來(lái)也將“解放”電動(dòng)汽車(chē)。而其他能源如太陽(yáng)能、風(fēng)能的轉(zhuǎn)化也在被愛(ài)好者們搬到汽車(chē)上，但迄今為止，能量轉(zhuǎn)化過(guò)低、過(guò)慢的問(wèn)題使得這些自然能源的普及尚需時(shí)日。

一臺(tái)Gil Sander風(fēng)格的纖維車(chē)？

不管在科幻電影還是汽車(chē)廠(chǎng)家所展示的未來(lái)概念車(chē)中，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們正通過(guò)簡(jiǎn)單的線(xiàn)條勾勒以及仿生學(xué)的使用讓汽車(chē)開(kāi)始超脫機(jī)械文明。

鋼材不再是唯一的主材料，玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁質(zhì)材料及碳素纖維等也將被使用，在保證車(chē)身剛性和安全性時(shí)最大限度地降低車(chē)身自重。

車(chē)身環(huán)保問(wèn)題也同樣關(guān)系到生存與發(fā)展。目前，汽車(chē)上約占自重25%的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。這些材料現(xiàn)在可以通過(guò)三種途徑來(lái)回收：顆?；厥?，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。

作為一個(gè)變化緩慢的行業(yè)，汽車(chē)不會(huì)被快速淘汰。在達(dá)爾文的《進(jìn)化論》中，人類(lèi)走到今天經(jīng)過(guò)了100多萬(wàn)年的進(jìn)化，適者生存的理論不斷被證實(shí)，汽車(chē)的“進(jìn)化論”也將延續(xù)這樣的“法則”，以滿(mǎn)足人類(lèi)的精神和物質(zhì)需要不斷進(jìn)化下去。