最近上汽的車載信息系統(tǒng) inkaNet 3.0 成了智能汽車領(lǐng)域一個熱門話題。老實說，inkaNet這樣的名字，不論是讀起來還是看上去都像一個工程產(chǎn)物甚至項目代號，而不像一個消費電子產(chǎn)品的名字那樣貼近大眾。

不過一旦試駕過內(nèi)置最新3.0版本inkaNet智能系統(tǒng)的榮威350轎車，就能發(fā)現(xiàn)其用戶體驗與名字的感覺恰恰相反——這是從用戶角度設(shè)計開發(fā)的一套系統(tǒng)。

inkaNet 的 UI 是一套圖形操作界面，而不是用圖形模擬按鈕化的界面，更沒有 Symbian 風格的層疊菜單設(shè)計。它把最重要的一些功能和數(shù)據(jù)顯示，都放在了一塊7寸觸控屏幕的主屏幕上。

屏幕左側(cè)的弧形功能區(qū)，看起來給人一種儀表盤延伸的感覺，而且這部分功能都在距離駕駛者更近的一側(cè)，便于用手方便點觸操控。駕駛者不用多少點擊就能解決大多數(shù)需求，更像是在用智能手機或者平板電腦。

但駕駛時，哪怕中控臺上嵌入的是一部功能出色的iPad，操控起來也一樣很不安全。在副駕駛的美女工程師的幫助下，時間線君很容易就掌握了這套系統(tǒng)的語音操控功能——iVoka。

這套語音系統(tǒng)的使用體驗頗佳，原因很簡單，它符合普通人的使用習慣。

一些德國和美國車型的語音控制系統(tǒng)，要求用戶只能念規(guī)定好的單詞，系統(tǒng)才會有反應(yīng)。比如只有喊“打開導(dǎo)航”才會進入打開地圖，清晰地說出“啟動導(dǎo)航”或“導(dǎo)航”都無動于衷。這意味著要死記硬背很多指令。

不僅如此，這些所謂語音操控，實際上只是幫你打開一層層的功能菜單。雖然你并沒有用手指費勁地點擊繁多的菜單，但使用體驗仍然是令人抓狂的反人性。

與這些傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，用戶一定會喜歡 iVoka 的用戶體驗：說一句話，點兩下，就完成了導(dǎo)航設(shè)定——按下方向盤左邊的語音操控按鈕，說“附近加油站”，然后在搜索結(jié)果的列表中，點下選中的地點，操作就完成了！

而inkaNet特意增加了第4步——根據(jù)當時路面情況，按照優(yōu)先順序列出通往目的地的幾條最省時路線。

這個功能雖然讓用戶操控增加了一步，但卻是這套系統(tǒng)中最有價值的功能之一。inkaNet的開發(fā)和運營公司博泰，在后臺以每分鐘更新一次的頻次提供路況信息，然后通過云服務(wù)智能計算出最省時的路線。

之前上汽曾在北京進行過測試，兩輛車同時出發(fā)，一輛由inkaNet 3.0導(dǎo)航，一輛由熟悉當?shù)芈窙r的司機駕駛，結(jié)果智能導(dǎo)航比對手提前了10幾分鐘到達目的地。

很有意思的一點是，系統(tǒng)會把節(jié)約的時間和路程折算成人民幣來體現(xiàn)。

到達目的地后，系統(tǒng)還提示此次導(dǎo)航幫你節(jié)省了多少錢，從而把幫助用戶節(jié)省的時間價值體現(xiàn)出來，也讓用戶自己很有成就感。如果將來再增加“本次導(dǎo)航你節(jié)省了x元，擊敗了全國x%的用戶”就更有意思了。

總之，用戶體驗相當不錯。這種舒暢源自一種解放，帶給用戶的感覺是自己并沒有被汽車信息系統(tǒng)所奴役，而是讓這套系統(tǒng)，按照習慣的方式去運轉(zhuǎn)。

后續(xù)，上汽和inkaNet開發(fā)商博泰還計劃為這套智能車載系統(tǒng)開發(fā)更多適用于中國用戶的功能，例如在目的地周邊尋找一些計費便宜、甚至免費的停車場；在一些臨時停車的地段，當有交警快經(jīng)過時，通過手機向車主發(fā)出警告，從而避免被貼罰單。

還記得中國互聯(lián)網(wǎng)公司的成功嗎？最初他們中的絕大多數(shù)，都是模仿了海外公司的模式，但隨后在產(chǎn)品中，他們開發(fā)出符合中國用戶使用習慣的功能和服務(wù)。那些跨國公司反而因為不能深入理解中國用戶的需求痛點，不能快速及時地將用戶需求體現(xiàn)到產(chǎn)品開發(fā)之中，慢慢地變得無法與中國本土互聯(lián)網(wǎng)公司競爭。

而這正是中國自主品牌汽車公司一定要學習的地方。汽車中的智能信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，正在成為用戶越來越重視的汽車功能。不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要性，會跟動力等傳統(tǒng)汽車技術(shù)并重。

對于自主品牌來說，他們永遠無法用別人的方式去擊敗別人。當對傳統(tǒng)技術(shù)掌握到一定水平后，必須找到可以發(fā)揮、放大自身特點的超越之路。

未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，絕不僅僅是安全救援、提供車內(nèi)Wi-Fi等等簡單應(yīng)用，而是基于汽車這個特殊應(yīng)用場景的所有移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)的每個用戶都會需要一種個性化的服務(wù)：小到流量套餐費用，大到各種車載的軟硬件服務(wù)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車用戶更在意的是體驗而非硬件性能。對中國用戶需求的理解和掌握，是自主品牌的最大優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢如果得以發(fā)揮，產(chǎn)生的沖擊力不可估量。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會是自主品牌快速發(fā)展的絕佳機會。

不過在車聯(lián)網(wǎng)這樣一個全新的領(lǐng)域，自主品牌的確還有很多事情沒有做好準備。沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司很難把車聯(lián)網(wǎng)做好，就像蘇寧、國美很難把電商做好類似，這是基因的問題。

某種程度上，自主品牌應(yīng)該更多地向科技業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司學習，在大力推進車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之前，把業(yè)務(wù)架構(gòu)、權(quán)利義務(wù)和商業(yè)模式等充分考慮清楚。在一開始就建立一個更為清晰、合理、符合商業(yè)規(guī)則的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。