壞消息正在不斷增加，希望以“夢(mèng)想客機(jī)”B787穩(wěn)固行業(yè)地位的波音公司，已越來越難以遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕腳步。

從7月12日至29日，短短17天時(shí)間，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者粗略統(tǒng)計(jì)，由于B787出現(xiàn)故障，導(dǎo)致航班停飛或返航的事件已至少有6起。

7月29日，一架全日空B787客機(jī)因?yàn)殡娔X系統(tǒng)發(fā)生故障，臨時(shí)取消航班。此前，埃塞俄比亞航空公司一架B787客艙起火；7月13日，海航引進(jìn)的首架B787也出現(xiàn)機(jī)械故障，不得不更換飛機(jī)執(zhí)飛。

從2011年9月波音首架B787交付至今，已有近兩年時(shí)間， B787一直故障不斷。盡管波音一再?gòu)?qiáng)調(diào)B787是安全的，也無法打消人們對(duì)B787的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，波音的老對(duì)手空客已在加速擴(kuò)張，在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)蠶食波音的市場(chǎng)份額。

急于求成

B787為何故障頻頻？

答案是：被認(rèn)為是當(dāng)今最先進(jìn)民航客機(jī)的B787，其實(shí)是一款急于求成的產(chǎn)品。

“B787集中高密度地使用了大量新技術(shù)?！?廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司研究員周濟(jì)生說，比如B787在民航飛機(jī)中，首次實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料重量占總重量的50%，這能讓飛機(jī)更輕更節(jié)油。

波音中國(guó)公司提供給《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》的資料也顯示，借助新型發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型復(fù)合材料、高效系統(tǒng)和先進(jìn)氣動(dòng)性能四項(xiàng)技術(shù)，B787能比同尺寸的民航飛機(jī)節(jié)省多達(dá)20%燃油。

這些創(chuàng)新的負(fù)作用是，B787需要直面更大的風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)界一個(gè)普遍觀點(diǎn)是，新飛機(jī)不宜過多使用新技術(shù)，如果新技術(shù)比例超過20%，就很可能影響飛機(jī)安全性，但B787顯然已經(jīng)越線。

有意思的是，在推出B787之前，波音一直是一個(gè)設(shè)計(jì)理念偏保守的公司。

一個(gè)例子是，從A320開始，空客飛機(jī)的駕駛員操縱桿都采用側(cè)位桿方式，從而將儀表盤清晰呈現(xiàn)給駕駛員，不遮擋駕駛員的視線。波音則仍采用中央操縱桿方式，這樣操縱桿夾在駕駛員兩腿之間，最多要拉到肚皮附近，座椅要前后移動(dòng)，甚至座椅坐墊中間要開缺口。

周濟(jì)生回憶說，上世紀(jì)80年代他去波音拜訪，當(dāng)時(shí)波音工程師就已在討論是否采用側(cè)位桿設(shè)計(jì)，但直到現(xiàn)在，這個(gè)討論仍未有結(jié)果。

這樣一家設(shè)計(jì)理念偏保守的公司，卻研發(fā)出了一款“集中高密度使用新技術(shù)”的飛機(jī)，原因在于，空客正一點(diǎn)點(diǎn)蠶食波音的市場(chǎng)，迫使波音急于推出戰(zhàn)略產(chǎn)品，以改變被動(dòng)局面。

周濟(jì)生認(rèn)為，空客具有歐洲強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)，也很好地發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，講究技術(shù)的先進(jìn)性，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，不斷為飛機(jī)增加新技術(shù)，形成賣點(diǎn)，但又步調(diào)穩(wěn)健。除A340外，空客研制的A320、A330等機(jī)型飛機(jī)，均獲得了市場(chǎng)青睞，對(duì)波音構(gòu)成威脅。

市場(chǎng)定位差異

“空客總是采用新技術(shù)，弄得波音很被動(dòng)，但波音跟得也很快?！敝軡?jì)生說。

作為一家老牌民航客機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，波音不甘心被動(dòng)跟隨。由于有軍事技術(shù)支撐，技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，波音一直想開發(fā)一款有競(jìng)爭(zhēng)力的新飛機(jī)，遏制住空客上升的勢(shì)頭。

上世紀(jì)90年代中期，波音曾宣稱要生產(chǎn)一款大型雙層客機(jī)，后來又聲稱要研發(fā)接近音速的新客機(jī)“巡航者”，這一計(jì)劃當(dāng)時(shí)甚至讓波音內(nèi)部很多人都一頭霧水。

“這或許是在迷惑對(duì)手?！敝軡?jì)生說，波音后來真正研發(fā)并推向市場(chǎng)的，并非大型客機(jī)，而是B787這款最多可載客330人的中型寬體客機(jī)。

有意思的是，真正開發(fā)了大型雙層飛機(jī)的反而是空客，它推出的雙層客機(jī)A380，是目前世界上最大的民航客機(jī)，一次可以搭乘500多名乘客。

新機(jī)型的推出，反映了兩家企業(yè)對(duì)未來民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的不同認(rèn)識(shí)。

空客認(rèn)為，未來洲際民航市場(chǎng)中，航空樞紐之間的飛行非常重要，A380將實(shí)現(xiàn)大型樞紐機(jī)場(chǎng)之間的直飛，再用其他飛機(jī)進(jìn)一步分流旅客。波音則認(rèn)為，未來洲際民航市場(chǎng)仍將以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛為主，沒有必要去樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。

“我更認(rèn)同波音的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，飛機(jī)大對(duì)機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)性就差，使用會(huì)受到限制，盈利更難，南航A380目前就比較尷尬。B787航程很遠(yuǎn)，技術(shù)更先進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)的判斷也更合理。”周濟(jì)生說。

不過，對(duì)于這個(gè)問題，目前仍然存在爭(zhēng)議。中國(guó)民航局一位官員告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，在繁忙樞紐機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楹桨鄷r(shí)刻非常緊張，換更大的飛機(jī)也成為航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要手段，所以A380仍大有市場(chǎng)。

雙重挑戰(zhàn)

B787的故障不斷，除了高密度使用新技術(shù)，與它的供應(yīng)鏈管理也有關(guān)系。

過去，波音的機(jī)體部件都自己公司生產(chǎn)，配套件則來自全球供應(yīng)鏈。但B787的零部件，卻更多地依靠分布在全球的供應(yīng)商來生產(chǎn)。

這使得波音不得不面對(duì)駕馭新技術(shù)和管理供應(yīng)鏈的雙重挑戰(zhàn)，在B787的生產(chǎn)過程中，就曾因供應(yīng)商制造的標(biāo)準(zhǔn)件不合格，導(dǎo)致局部返工的情況，延誤了飛機(jī)下線。

“全球化時(shí)代，波音更多利用全球資源，依賴全球供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)，估計(jì)也是考慮成本優(yōu)勢(shì)，但如果管理不好，反而會(huì)增加成本?！敝軡?jì)生評(píng)價(jià)認(rèn)為。

對(duì)于B787連續(xù)出現(xiàn)故障，波音解釋說：“任何全新的飛機(jī)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)初期都會(huì)出現(xiàn)一些必須加以解決的問題”、“新飛機(jī)要有一個(gè)磨合期”。一個(gè)例子是，A380運(yùn)營(yíng)初期，個(gè)別零部件就出現(xiàn)過裂紋，澳航的一架A380也曾發(fā)生過發(fā)動(dòng)機(jī)空中爆炸。

上海大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博導(dǎo)史東輝認(rèn)為，大型民用飛機(jī)的研發(fā)從來都充滿風(fēng)險(xiǎn)，波音也有能力解決B787目前遇到的問題。

空客后來居上？

近年來，盡管波音、空客看似勢(shì)均力敵，但空客已開始挑戰(zhàn)波音的行業(yè)老大地位。

從2003年開始，空客的全球飛機(jī)年交付量就已超過波音，并且逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至2012年年底，空客、波音的民用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單數(shù)量分別為4682架和4373架，空客領(lǐng)先波音。

而在中國(guó)市場(chǎng)，空客的銷量上升勢(shì)頭更為明顯。

2005年，空客在中國(guó)飛機(jī)總數(shù)為243架，只占當(dāng)時(shí)中國(guó)100座以上現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)的32%。但到今年5月底，空客在中國(guó)飛機(jī)數(shù)量已增長(zhǎng)到918架，占100座以上民航飛機(jī)總數(shù)比例已超過49%。

“到2015年底，空客在中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)的占有率能突破50%?！?011年9月，時(shí)任空客中國(guó)公司高級(jí)副總裁陳菊明（現(xiàn)任空客中國(guó)公司總裁）說。

周濟(jì)生認(rèn)為，空客與波音的服務(wù)、定價(jià)策略等都沒有太大差異，除了產(chǎn)品本身因素外，空客在中國(guó)市場(chǎng)銷量上升的一個(gè)重要原因，就是跟中國(guó)開展深度的工業(yè)合作方面，空客表現(xiàn)更為積極。而波音則相對(duì)保守。

雖然波音和空客都已將中國(guó)企業(yè)拉入自己的供應(yīng)鏈體系，但空客更進(jìn)一步。2006年，空客應(yīng)中國(guó)政府邀請(qǐng)，在天津設(shè)立了A320總裝線，目前每年能完成總裝并交付50架左右空客A320系列飛機(jī)，這些飛機(jī)大部分都銷售并留在中國(guó)。

這種深度工業(yè)合作，進(jìn)一步拉近了空客與中國(guó)各方的關(guān)系?！半m然這種總裝線，不可能讓中國(guó)企業(yè)獲得空客的民航飛機(jī)制造技術(shù)，但起碼培訓(xùn)了一批技術(shù)工人，并讓中方管理人員學(xué)到了管理經(jīng)驗(yàn)?！币晃唤咏湛偷娜耸吭u(píng)價(jià)。

2012年8月，天津保稅區(qū)、中航工業(yè)集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體，已經(jīng)與空客公司簽署空客A320系列飛機(jī)天津總裝線二期合作的框架協(xié)議，天津總裝線一期項(xiàng)目2016年一季度截止后，將繼續(xù)開展二期項(xiàng)目。

陳菊明透露說，在天津生產(chǎn)空客A320neo飛機(jī)，將是二期項(xiàng)目中的重要內(nèi)容。

陳菊明總結(jié)說，空客1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)已經(jīng)歷了近30年，到第四個(gè)10年，空客將不再是追隨者，而將成為中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。