【摘 要】飛機(jī)電子設(shè)備是否安全運(yùn)行，直接影響著其性能。線路故障在飛機(jī)電子設(shè)備故障中是最為常見的一種，會(huì)呈現(xiàn)不同的表型形式，本研究將探討下飛機(jī)電子線路故障原因和相應(yīng)的維修辦法，并提出有效地預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】電子線路 故障 維修

近年來，飛機(jī)因電子線路故障發(fā)生了多起安全事故，這引起了國內(nèi)外專家的高度重視。國內(nèi)也出現(xiàn)由于維修管理不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)電子線路故障未能得到有效地處理，從而引起重大的安全事故。隨著飛機(jī)的使用時(shí)間逐漸過長，其電子線路就可能會(huì)出現(xiàn)故障，如飛機(jī)電子設(shè)備的連接導(dǎo)線因其非金屬材料的氧化、金屬材料的腐蝕以及磨損而造成線路老化，另外，它的電子設(shè)備內(nèi)部電路性能也會(huì)相應(yīng)受到影響。從而誘發(fā)電子設(shè)備的線路故障。當(dāng)今，怎樣科學(xué)地維修電子線路故障成為了飛機(jī)研究領(lǐng)域的重要課題。

一、淺析飛機(jī)電子線路常見故障的原因和特點(diǎn)

（一）小議電子線路常見故障的原因

飛機(jī)電子線路的常見故障主要包括兩個(gè)方面：電纜接插件故障和導(dǎo)線故障?，F(xiàn)在簡要地分析下其故障幾點(diǎn)起因：首先，飛機(jī)的接插件安裝不正確；其次，飛機(jī)電子線路維修過程中，未采取科學(xué)地維修方案、有的維修工人甚至選用了不合格的材料等。除此之外，飛機(jī)還受到外界的環(huán)境影響，如飛機(jī)經(jīng)過長期的飛行，電子線路會(huì)因?yàn)槭艿江h(huán)境污染，電子元件也會(huì)發(fā)生相互磨損、振動(dòng)、老化，結(jié)果造成接插件松動(dòng)、腐蝕、氧化等，另外導(dǎo)線的絕緣層等非金屬物質(zhì)老化變質(zhì)也會(huì)造成電子線路的運(yùn)行性能障礙。另外，空氣的濕度、溫度將誘使電子線路部件發(fā)生緩慢的化學(xué)反應(yīng)，這也會(huì)加速了線路老化。所以，電子線路故障將經(jīng)常出現(xiàn)在飛行年齡長的飛機(jī)上，線路損耗性故障相當(dāng)常見。

（二）分析關(guān)于電子線路故障的特點(diǎn)

飛機(jī)電子線路系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，線路復(fù)雜，交聯(lián)電子線路多且長，每一電線束由多根電線組成的，為了避免這些電線束相互碰擦，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，都把它安裝在飛機(jī)的比較隱蔽的邊壁中。另外，飛機(jī)飛行的時(shí)候，機(jī)身一直不停地處于振動(dòng)狀態(tài)，也會(huì)造成線路接插件連接松動(dòng)，造成線路接觸不良，影響飛機(jī)的運(yùn)行性能。飛機(jī)在起飛前，都會(huì)經(jīng)過地面檢查系統(tǒng)審核，檢查的過程可能顯示正常，而空中飛行時(shí)就出現(xiàn)了故障。由于線路被安裝在飛機(jī)的隱蔽位置，而且還是多根電線纏繞在一起的，導(dǎo)線絕緣層破損位置隱藏在多條電線線束當(dāng)中，很難檢查發(fā)現(xiàn)。因此，對(duì)于飛機(jī)電子線路的檢修都存在不同程度的難度，電子線路的故障也是不容易發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。

二、分析飛機(jī)電子線路故障的維修辦法

在國內(nèi)，航空公司常用的檢查飛機(jī)電子線路故障技術(shù)相對(duì)比較原始，大多數(shù)都是通過人工進(jìn)行操作的，這樣就加大了飛機(jī)電子線路的維修成本，由于人為的原因，會(huì)導(dǎo)致其效率變低。當(dāng)下，一般的飛機(jī)電子設(shè)備線路故障的處理共有三種辦法：目視檢查、電壓和兆歐表絕緣性測(cè)量和三用表測(cè)量電纜電阻，還有其他幾種類型的阻抗測(cè)試和反射測(cè)量。

（一）目視檢驗(yàn)法是常用的檢查電子線路故障辦法之一

現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)航空公司經(jīng)常采用目視檢驗(yàn)法的檢查電子線路故障的辦法之一，但是本辦法由局限性，維修工人必須距離電纜距離非常近，需要仔細(xì)檢查絕緣層有細(xì)微的孔洞和裂紋。但是，剛才上文已經(jīng)提到過，線路被安裝在飛機(jī)的隱蔽位置，況且所有的電線束都是有多根電線纏繞起來的，且許多電線束被安裝在飛機(jī)的壁中，擦破的絕緣層可能隱藏在線夾下，這樣的話，檢查起來將會(huì)增加很大的難度，而且不易于徹底檢查。

（二）闡述三用表測(cè)量電纜電阻及電壓的一般維修方法

飛機(jī)電子線路系統(tǒng)中的每根電纜包括不同線徑、材質(zhì)的電線，電線都具備不同的單位長度電阻。遵循這個(gè)原理來檢測(cè)不同地段的電阻，以此來判斷電纜哪些地方接觸不良。測(cè)量時(shí)如果發(fā)現(xiàn)測(cè)得的電阻值較低，可以證明電纜是正常的，如果測(cè)得的電阻值過高，大于規(guī)定的正常范圍，這說明該處有斷裂。所以，如果采用三用表測(cè)量電纜電阻可分段排除斷線的故障。除此以外，還可以用測(cè)量電壓的方法來確定端口輸出正常不正常。還可以通過組成電橋和調(diào)節(jié)電橋的平衡來檢測(cè)一些短路故障點(diǎn)的具體位置。

（三）線路故障測(cè)試定位儀是近年來采用的排除線路故障的新型儀器

為了能夠快速地準(zhǔn)確分析、定位線路故障，催生了航空線路故障測(cè)試定位儀器，這個(gè)儀器采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)用性極強(qiáng)，得到了廣泛地應(yīng)用。這種儀器一方面具有普通的故障測(cè)試及定位功能，另一方面它還具備交流、直流電壓測(cè)試，負(fù)載測(cè)試，電容測(cè)試等功能，這種儀器還具備最大的優(yōu)勢(shì)就是其本身的微電流和電壓不會(huì)損壞機(jī)身設(shè)備。這種儀器不但具有超強(qiáng)的性能，而且它有良好的防碰撞等特性，適應(yīng)飛機(jī)的維修環(huán)境。它檢測(cè)飛機(jī)電子線路故障的靈敏性很高，可以快速地檢測(cè)飛機(jī)電子線路故障。所以，應(yīng)不斷地提高檢測(cè)電子線路故障的技術(shù)，才能保證飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

三、預(yù)防飛機(jī)電子線路故障的有效措施

飛機(jī)電子線路系統(tǒng)會(huì)因機(jī)齡等因素的影響，發(fā)生老化。一定機(jī)齡的飛機(jī)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)線路故障問題，這需要定期維修工作中檢查發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。由于機(jī)身受到振動(dòng)、溫度變化、電磁干擾等影響，會(huì)時(shí)而出現(xiàn)、時(shí)而消失的線路故障，為了避免不必要的維修工作量，應(yīng)加強(qiáng)日常的保養(yǎng)，這才能降低線路故障發(fā)生的概率，現(xiàn)在簡單分析下其預(yù)防措施。

首先，要引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，來制定出高效地維修方案，這樣可以降低飛機(jī)出現(xiàn)線路故障的概率。只有技術(shù)不斷地創(chuàng)新，才能促進(jìn)飛機(jī)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)在要引用可靠性管理理論，由于飛機(jī)的固有可靠性水平受環(huán)境和使用因素等的影響，這個(gè)理論就是幫助飛機(jī)恢復(fù)可靠性水平，并確保飛機(jī)的使用可靠性在可接受水平之內(nèi)。其次，針對(duì)不同季節(jié)、氣候等，需要采取相應(yīng)的預(yù)防措施。在每年換季工作中一定要認(rèn)真制定并落實(shí)有關(guān)計(jì)劃，將自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低。最后，及時(shí)更新各線路的導(dǎo)線，在定期的維護(hù)中，就要檢查各線路的使用時(shí)間，維修過程中應(yīng)立刻更新，這才能保證飛機(jī)電子線路正常運(yùn)行。

四、結(jié)語

現(xiàn)在，我國檢查電子線路故障的技術(shù)還有待改進(jìn)，只有不斷地創(chuàng)新，研制出更高性能的檢測(cè)儀器，才能更好地服務(wù)于飛機(jī)行業(yè)中，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]談?dòng)? 飛機(jī)線路故障問題及其對(duì)策[J]. 航空維修與工程. 2008（02）