【編者按】

2003年，一場突如其來的“非典”讓電動自行車行業(yè)（以下簡稱電動車）迎來了黃金發(fā)展契機。從此，在國家政策滯后的情況下，該行業(yè)以“野蠻生長”的方式高速發(fā)展，最終成為一股顯赫的商業(yè)力量，造就新日、愛瑪、雅迪等一批領(lǐng)軍企業(yè)。

在很多行業(yè)，10年通常是一個拐點。2013年，電動車行業(yè)也悄然“變軌”：高速增長告一段落，年總銷量在3000萬臺高位震蕩，三大陣營的格局逐漸清晰。不過，以下行業(yè)問題也亟需企業(yè)破解：新國標(biāo)、產(chǎn)品和營銷策略同質(zhì)化、價格戰(zhàn)……

如何在繼續(xù)保持增長的同時突破“天花板”？我們認(rèn)為，回答這個問題之前，首先要總結(jié)電動車黃金10年，探尋電動車行業(yè)背后的規(guī)律。正如英特爾前CEO安迪·格魯夫所說：“要想預(yù)見今后10年發(fā)生什么，就要回顧過去10年發(fā)生了什么?！?/p>

為此，本刊近期將特別推出電動車黃金10年系列專題，從競爭格局的變遷、品牌和渠道建設(shè)等角度，對電動車發(fā)展的10年歷程予以回顧和梳理。

為電動車正名

文|CMMO記者 苗東明 趙曉萌

風(fēng)起于青萍之末。電動車行業(yè)從配件組裝起步，憑借企業(yè)家們篳路藍(lán)縷的創(chuàng)新精神，歷經(jīng)黃金10年高速發(fā)展，最終成為一支顯赫的商業(yè)力量。目前，國內(nèi)電動車保有量超過1.4億輛，年產(chǎn)銷量近3000萬輛。

但電動車行業(yè)仍有很多特殊性，比如仍在沿用1999年頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。至今，政策等外生變量仍然是行業(yè)最大的不確定因素之一。難能可貴的是，這樣一個“草根行業(yè)”，沒有坐等國家政策，而是堅持以消費者需求為中心，堅信發(fā)展才是硬道理，僅用10年左右時間，就完成了成熟行業(yè)30年走過的路。不過現(xiàn)實中，電動車行業(yè)的名聲與其對國計民生的貢獻(xiàn)極不相稱。

站在今天再來審視這個行業(yè)，我們認(rèn)為，它具有以下戰(zhàn)略意義：

樹綠色交通之魂。2013年一個極為熱門的詞匯是“霧霾”，究其原因，機動車尾氣是最大元兇。當(dāng)中國加速成為“車輪上的國家” 時，一個不容忽視的事實是：“人人有車”的模式并不適合當(dāng)下之中國。

考慮到特殊的國情，未來中國的主流出行方式是什么？自行車太累、摩托車太危險、汽車太貴、公交又太擠，而電動車以其綠色環(huán)保，幾乎成為綠色交通的不二之選。中國科學(xué)院院士何祚庥曾經(jīng)大聲疾呼：“電動車是解決中國城市堵車的唯一途徑?！?/p>

何院士作此判斷是有數(shù)據(jù)支持的：同樣行駛10000公里，125摩托車排放575公斤二氧化碳；即使0.8排量的家庭轎車耗油900升，就相當(dāng)于排放2070公斤二氧化碳。相比之下，電動車僅僅排放96公斤二氧化碳，遠(yuǎn)低于前兩者。

電動車不僅使用過程綠色環(huán)保，“晚上充電、白天使用”的模式對國家電網(wǎng)亦有“削峰填谷”的作用，這無疑節(jié)約了日漸寶貴的電力資源。顯然，電動車符合國家節(jié)能減排的中長期戰(zhàn)略，同時作為少數(shù)具有完整知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)，成為國家新能源產(chǎn)業(yè)的一支生力軍。

揚中國品牌之名。中國的崛起，必然伴隨著大品牌崛起。其中，具有中國特色的產(chǎn)業(yè)擁有很大的希望，電動車就是其中之一。目前世界上90%的電動車產(chǎn)銷在中國，中國電動車依靠自身的力量組織了相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品的更新?lián)Q代機制，我們在產(chǎn)業(yè)鏈的一些關(guān)鍵技術(shù)上相當(dāng)成熟。

國內(nèi)一些行業(yè)先行者先后進(jìn)入國際市場，贏得了國外消費者的認(rèn)可，為中國品牌樹立了良好的形象，形成了中國特色的產(chǎn)業(yè)名片。例如，在品牌建設(shè)上可圈可點的新日電動車，早在2004年就已進(jìn)軍國際市場，2007年成為擁有自主進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)之一。在品牌傳播上，新日更是高瞻遠(yuǎn)矚，一舉贊助和服務(wù)北京奧運會、上海世博會和西安世園會三大世界級盛會，極大地改變了人們對電動車是草根行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟撰寫的《北京奧運與品牌中國研究報告》顯示，新日電動車已取得類似大眾汽車、搜狐等著名品牌的營銷績效。報告對新日電動車給予高度評價：“通過奧運會，新日電動車的知名度和美譽度在短時間內(nèi)飛速上升，崛起為強勢的知名品牌。”

迄今為止，新日電動車遠(yuǎn)銷50多個國家和地區(qū)。通過良好的產(chǎn)品和服務(wù)，新日使電動車這一獨具中國特色的民族產(chǎn)業(yè)在國際舞臺上大放光彩。

創(chuàng)拉動內(nèi)需之實。未來中國經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，必然會形成類似美國的大陸型經(jīng)濟形態(tài)，而擴大內(nèi)需是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。《企業(yè)下鄉(xiāng)》中列了3個企業(yè)，新日是其中之一。這表明：無論是一二線城市，還是縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，電動車不僅是代步工具，還是生產(chǎn)資料，很好地滿足了各個層次的需求。2009年3月，新日在業(yè)內(nèi)通過新華社等媒體率先呼吁“電動車下鄉(xiāng)”，獲得政府響應(yīng)，1年零10天后實現(xiàn)（國務(wù)院常務(wù)會議決議），并在10省電動車招標(biāo)中全部中標(biāo)，佳績突出，中標(biāo)型號總額位居標(biāo)王，凸顯出新日深厚的政府關(guān)系、品牌影響力。

隨著中國加速邁向“車輪上的國家”，一個不容忽視的事實是：國情決定了國人未來出行必然是方式多元化。電動車很好地滿足了城鄉(xiāng)多元化、個性化出行的剛性需求。 電動車已經(jīng)和兩彈一星、雜交水稻一起，入選中央電視臺2009年評選的“新中國六十周年15大發(fā)明”，位列第12位。

至于“草根”之說，我們認(rèn)為早就可以摘掉這頂與其社會貢獻(xiàn)不相稱的帽子。隨著行業(yè)由分散走向集中，馬太效應(yīng)使領(lǐng)軍企業(yè)在獲取更多銷量和利潤的同時，也擁有了推動創(chuàng)新的原始積累。當(dāng)電動車企業(yè)依靠技術(shù)進(jìn)步，致力于為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的體驗（如新日開始研發(fā)推廣智能電動車、加裝GPS等）就成為順理成章的事情。

假以時日，誰能斷言電動車行業(yè)不會從“丑小鴨”變成“白天鵝”呢？

從“春秋”到“戰(zhàn)國”

——電動車行業(yè)競爭格局演變

競爭是創(chuàng)新最好的推動力。春秋、戰(zhàn)國時期，各諸侯國為了爭取霸主地位紛紛推動變革與創(chuàng)新。如今，從競爭格局看，黃金10年中的電動車行業(yè)具備春秋、戰(zhàn)國時代的很多特征：從分散走向集中，營銷戰(zhàn)此起彼伏，營銷模式不斷創(chuàng)新和升級?？梢哉f，電動車行業(yè)的10年歷程正是中國營銷30年歷程的一個縮影。研究電動車行業(yè)，不僅有利于推動本行業(yè)的發(fā)展，對其他產(chǎn)業(yè)亦有重要的借鑒意義。

文|CMMO記者 趙曉萌

2003年～2013年是電動車行業(yè)高速發(fā)展的黃金10年。10年歷程正是一部經(jīng)典、跌宕起伏的產(chǎn)業(yè)競爭史，期間，有的品牌實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展；有的成為 “地頭蛇”；有些則痛失躋身一流品牌的機遇。

哈佛大學(xué)教授波特將戰(zhàn)略競爭分為三種競爭戰(zhàn)略，實際中，企業(yè)的戰(zhàn)略決策絕無如此簡單，面對千差萬別的競爭環(huán)境（幾乎完全不能復(fù)制），企業(yè)家在獨一無二的競爭環(huán)境中必須做出取舍，所謂“運用之妙，存乎一心”。

以下對電動車黃金10年這一“大競爭時代”劃分為5個競爭階段。需要指出的是，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)端于20世紀(jì)90年代中后期，但初期主要限于簡單的產(chǎn)品組裝階段，并不在本文探討之列。

第一階段：起飛階段（2003年～2004年）。2003年，“非典”突襲。出于對集體出行方式的恐懼，人們順理成章地尋求個性化和安全的出行方式——電動車恰在此時滿足了這種需求。此后，電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)井噴之勢。我們稱這一年為“電動車發(fā)展元年”。

這一階段，一些進(jìn)入行業(yè)較早的品牌，憑借在渠道上和消費者心智中先入為主的優(yōu)勢，成為當(dāng)時的領(lǐng)軍品牌，一如千鶴、大陸鴿、小羚羊、綠源等。

標(biāo)志性事件：

2003年“非典”，為電動車行業(yè)的起飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2004年，新《道路交通安全法》正式明確將電動車納入非機動車管理范疇，電動車行業(yè)迎來發(fā)展契機。

綠源電動車維權(quán)事件。2003年，部分地區(qū)頒布限制電動車的規(guī)定，此時，綠源董事長倪捷站了出來，他在各大媒體撰文為電動車“正名”?？陀^上，倪捷的努力推動了電動車社會環(huán)境的改善，為行業(yè)發(fā)展贏來了“生存之機”。

第二階段：黃金高速發(fā)展期（2004年～2007年）。行業(yè)迎來第二個戰(zhàn)略機遇。顯著標(biāo)志是：行業(yè)增長速度驚人，產(chǎn)銷量連年翻番。這一階段，有三類品牌表現(xiàn)較為突出。第一類：技術(shù)派，以綠源為代表。第二類：綜合實力（技術(shù)、營銷、生產(chǎn)等均見長）派，以新日為代表。第三類：跟隨派，由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對不高，加之行情高漲，新進(jìn)入者如過江之鯽，頂峰時期企業(yè)數(shù)量一度超過2000個。

標(biāo)志性事件：

新日乘勢崛起，實現(xiàn)“五連冠”，成為電動車行業(yè)第一位全國性“霸主”。新日電動車開創(chuàng)品牌代言之先河，2005年7月，與當(dāng)紅大陸影星陸毅簽約，從此，明星代言模式在行業(yè)受到追捧，其影響甚至延續(xù)至今。

2006年，新日電動車銷量躍居全國首位。此后將“高舉高打”模式推到一個前所未有的高度——同年，邀請國際巨星、在全球華人圈中極具影響力的“成龍大哥”做品牌代言人。配合成龍代言，新日的媒體投放級別也不斷升級——登陸央視，其廣告語“有陽光的地方就有新日電動車”一夜之間家喻戶曉。

新日簽約成龍開創(chuàng)了電動車品牌時代，成龍激情陽光、頑強拼搏、極富國家民族和公益責(zé)任感的形象與新日領(lǐng)軍品牌，注重綠色環(huán)保、公益的陽光品牌形象有諸多相似?？梢哉f，新日喚醒了整個行業(yè)的品牌意識。

2006年，比德文電動車請劉德華作代言，請葉茂中提煉了“只走快樂路線”的品牌訴求。

第三階段：中盤廝殺（2008年～2010年）。2008年是中國電動車行業(yè)又一個分水嶺，如果說此前各品牌是在跑馬圈地，那么2008年之后則是“短兵相接”，一如圍棋對弈，黑白雙方經(jīng)過初期布局之后，進(jìn)入中盤廝殺階段。其中，核心市場（特別是河南、山東、江蘇、安徽、河北等?。┑那澜K端爭奪尤為激烈。

這一階段，電動車行業(yè)迎來了第三個重大戰(zhàn)略機遇——渠道的“全國化+扁平化”。在廠商關(guān)系中，商家成為矛盾的主要方面。審視中國營銷史，一個顯著特征就是“渠道為王”，所謂“絕對銷量產(chǎn)生絕對的品牌”。期間，新日由于在業(yè)內(nèi)率先強力實現(xiàn)了全國渠道布局，將黃色新日旗幟幾乎插遍全國所有地級縣級市場，而一躍成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。愛瑪?shù)绕髽I(yè)將渠道視為戰(zhàn)略資源，實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展速度，從默默無聞迅速躋身一線品牌。

這一時期渠道擴張分為兩個方向：一是橫向擴張，二是縱向下沉。并經(jīng)歷了大代理——小區(qū)域代理——縣級市場——鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的路徑，渠道重心不斷下沉，終端建設(shè)成為行業(yè)共識。渠道擴張的直接結(jié)果就是：領(lǐng)軍品牌所占份額不斷提升，憑借“規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢”逐漸占據(jù)主動，掌握行業(yè)的節(jié)奏，電動車行業(yè)第一個“洗牌期”到來，一些三線品牌銷聲匿跡，逐漸掉隊。新日、愛瑪、雅迪成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的第一陣營。3大巨頭的產(chǎn)銷量率先超過了100萬臺，標(biāo)志著電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向集中。

在渠道精耕細(xì)作的同時，各大品牌也開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。一方面，各企業(yè)為了縮短配套半徑，紛紛在產(chǎn)業(yè)集群地建廠。天津板塊（簡易款）、無錫板塊（豪華款）、臺州板塊（電摩）、徐州和商丘板塊（電動三輪車）、廣東板塊（電摩）等逐漸形成規(guī)模；另一方面，激烈的競爭對產(chǎn)品線的深度和寬度提出了更高要求，區(qū)域定制成為客觀需求，這也是廠家紛紛多地布局的重要原因。

標(biāo)志性事件：

爆發(fā)“價格戰(zhàn)”。這一階段幾乎是“促銷天天有、周周變”。價格戰(zhàn)只是戰(zhàn)術(shù)表象，其背后隱藏的戰(zhàn)略性本質(zhì)，是優(yōu)質(zhì)渠道和終端的爭奪。

第四階段：三大陣營，格局初定（2010年～2013年）。行業(yè)進(jìn)入相對平穩(wěn)的階段，產(chǎn)銷量在3000萬臺的高位震蕩，區(qū)域性品牌數(shù)量開始減少。以新日、愛瑪、雅迪為代表的全國性品牌領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，成為真正意義上的全國性品牌，呈現(xiàn)出“三足鼎立”格局。經(jīng)歷了兩輪行業(yè)洗牌，行業(yè)格局已經(jīng)相對穩(wěn)定。

品牌建設(shè)進(jìn)入特質(zhì)打造階段。此前的品牌建設(shè)主要著力提升知名度和爭奪渠道資源，現(xiàn)在，隨著渠道下沉到終端，品牌建設(shè)也隨之下沉——方向是消費者心智資源。各品牌開始著力打造自身的品牌調(diào)性，致力于與目標(biāo)消費群體的內(nèi)心形成共鳴。

各品牌力量對比方面：雖然陣營之間的大門并沒有完全關(guān)閉，但這種機會窗口關(guān)閉的時間不會很久。在陣營內(nèi)部，也出現(xiàn)了分化和融合。比如在第一陣營，綠源被認(rèn)為以技術(shù)見長，主要面對理性消費群體。目前，綠源簽約王力宏，瞄準(zhǔn)年輕消費群體，同時開始在渠道上發(fā)力。

本刊記者在采訪新日、愛瑪、雅迪等領(lǐng)軍企業(yè)時，各位高管在強調(diào)自身“核心專長”的同時，又不約而同地強調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和綜合實力才是根本。目前，各領(lǐng)軍品牌在實現(xiàn)營銷4p的優(yōu)化配置。電動車行業(yè)的市場競爭已經(jīng)過渡到“內(nèi)功”比拼的階段，價值鏈為核心的內(nèi)部流程再造將成為比拼的焦點。

標(biāo)志性事件：

新日開創(chuàng)行業(yè)戰(zhàn)略性品牌公關(guān)時代。新日電動車再次開創(chuàng)了行業(yè)先河——一舉成為北京奧運會、上海世博會、西安世園會贊助商。眾所周知，無論是奧運會還是世博會、世園會都對贊助商的產(chǎn)品質(zhì)量交期、服務(wù)有著嚴(yán)苛的要求。連續(xù)成為頂級盛會的贊助商，不僅讓新日獲得了無數(shù)企業(yè)夢寐以求的世界級品牌背書，也標(biāo)志著電動車產(chǎn)業(yè)完成了從“草根”到“貴族”的華麗轉(zhuǎn)身。

“新國標(biāo)”呼之欲出。一方面有利于吸引投資者的信心，另一方面將加速行業(yè)的整合和集中。

第五階段：資源壟斷階段（2013年——）。客觀而言，目前電動車行業(yè)“三大陣營”和各大陣營內(nèi)的銷量座次還并非是最終排名。在可預(yù)見的未來，由于行業(yè)內(nèi)重大產(chǎn)業(yè)升級（比如鋰電車的大規(guī)模應(yīng)用）等戰(zhàn)略機遇，行業(yè)出現(xiàn)“黑馬”的可能性仍然存在。比如立馬、臺鈴依靠產(chǎn)品特色近年表現(xiàn)出色。不過，對大多數(shù)二三線品牌而言，有一個不利的因素（對領(lǐng)軍品牌而言，這是其優(yōu)勢）——時間。

隨著時間推移，領(lǐng)軍品牌在銷量、渠道、品牌乃至售后服務(wù)上的優(yōu)勢越來越大，并不斷獲取“增量”優(yōu)勢并轉(zhuǎn)化為“存量”優(yōu)勢，其系統(tǒng)性優(yōu)勢和綜合實力將會越來越大——行業(yè)競爭格局將會進(jìn)入資源壟斷階段。

未來，領(lǐng)軍品牌的資源壟斷優(yōu)勢將越來越大，這里的資源壟斷包括優(yōu)質(zhì)媒體資源、下游優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商資源，與上游供應(yīng)商強大的談判能力，對優(yōu)質(zhì)行業(yè)人才的壟斷等。這樣，二三陣營的機會將越來越少，因為資源優(yōu)勢具有“剛性”的特征。

對于行業(yè)競爭格局的最終走向，波士頓咨詢公司有一個經(jīng)典的經(jīng)驗公式——“三四律”。隨著行業(yè)走向成熟，行業(yè)的門檻不斷提升，利潤和銷量向領(lǐng)軍品牌集中是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

正因如此，無論領(lǐng)軍企業(yè)還是二三線品牌，都要與時間賽跑，這注定了“忙碌”是電動車行業(yè)營銷人的特殊標(biāo)簽。展望“下一個10年”，那些實現(xiàn)營銷資源優(yōu)化配置、內(nèi)功深厚、懂得取舍之道，擁有速度的企業(yè)將能夠最終勝出。正所謂：“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域”。

一線品牌全線發(fā)力，二線品牌緊追不舍，三線品牌氣喘吁吁？

電動車10年品牌風(fēng)云

文|CMMO記者 張旭

從品牌的角度審視電動車行業(yè)黃金10年，我們發(fā)現(xiàn)，雖然眾多品牌得以快速崛起，但也有不少品牌折戟沉沙，正所謂“各領(lǐng)風(fēng)騷沒幾年”。

打開電視，電動車品牌廣告鋪天蓋地，卻幾乎沒有差異。但同時，我們也看到新日“科技時尚，領(lǐng)跑世界”，以及綠源“活力全開”，進(jìn)軍時尚。我們還看到領(lǐng)軍品牌斥巨資打造品牌形象的努力，如新日贊助CCTV《我要上春晚》和現(xiàn)身《星光大道》等。

慘烈的市場競爭，使原本“草根”的行業(yè)，進(jìn)入了“亂花漸欲迷人眼”的品牌傳播時代。競爭格局隨著曠日持久的品牌戰(zhàn)爭而逐漸清晰，新日、愛瑪、雅迪、綠源等逐步奠定了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。但面臨產(chǎn)業(yè)成熟、規(guī)模滯漲、市場供過于求的壓力，各品牌開始將營銷視為打破困局的重要武器，新品牌營銷時代悄然來臨。

品牌崛起。電動車企業(yè)經(jīng)歷了從品牌元素打造到口碑營銷的市場探路，再到明星代言模式的引入，品牌營銷悄然上路。

明星代言模式是電動車企業(yè)大面積進(jìn)軍市場的一把“金鑰匙”，新日是第一個吃螃蟹的。從冒綺到陸毅再到成龍，新日打造了“明星代言+廣告轟炸”的傳播模式，知名度迅速傳遍大江南北?！俺升埖摹蟾绱蟆匚缓托氯掌放聘叨绕鹾?，進(jìn)一步奠定了新日行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位?！毙氯针妱榆嚫笨偛煤鷦傉f道。

新日的成功，讓眾多電動車企業(yè)蜂擁而至：2004年田亮、2012年王力宏代言綠源；2006年，S·H·E代言雅迪；周杰倫代言愛瑪……目前該行業(yè)的各種明星代言人已近百人，給行業(yè)發(fā)展注入了新的元素。從周杰倫到范冰冰，開啟“雙星”代言模式的愛瑪，既避免了消費者審美疲勞，又進(jìn)一步強化了品牌時尚化的定位，加上成功的渠道運作，獲得幾何級的快速增長則水到渠成。

不可避免的，行業(yè)內(nèi)又掀起新一輪明星代言熱潮，而明星代言人的更迭，無不彰顯企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整?！熬G源從之前‘真的很專業(yè)’到現(xiàn)在的‘奮斗路上，活力全開’?！本G源董事長倪捷說，“開始從理性向感性轉(zhuǎn)移，品牌代言人從田亮更換為王力宏，無非是為了抓住80后消費群?！憋@然，時尚類的細(xì)分市場成為綠源新的市場目標(biāo)。

為電動車企業(yè)快速發(fā)展立下汗馬功勞的明星代言模式，只是一種常規(guī)的營銷手段，并非萬能，著名策劃人葉茂中也感嘆明星代言效果直線下降，隨著市場和消費者的變化，明星代言這種單一的傳播形式面臨挑戰(zhàn)。“借助品牌代言人可以快速提升品牌知名度，但如果運作不當(dāng)也會喧賓奪主，將企業(yè)原本要傳遞給消費者的形象和價值弱化?！焙鷦傉f，“這也是新日暫時放棄明星代言的原因之一?！?/p>

目前，一些一線品牌采用明星代言，無非是高舉這個“擋箭牌”，阻擋二三線品牌的攻擊；二三線品牌則將其作為市場攻擊性武器使用。“品牌代言人的泛濫，讓我們看到了電動車行業(yè)發(fā)展中存在的一個普遍的盲從現(xiàn)象，從品牌到產(chǎn)品，再到營銷，都趨向雷同。其結(jié)果就是毫無個性差異的品牌扎堆于紅海中?！焙鷦偟挠^點可謂一針見血。

而與明星代言緊密相連的娛樂營銷也是眾多電動車品牌的常用手法?？此坪唵蔚膴蕵窢I銷方式，實際上需要強大的營銷資源作為支撐，適合實力較強的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

在品牌崛起的過程中，我們還看到主流品牌紛紛放棄了過去單純的以促銷為主的市場推廣，過度到結(jié)合品牌特質(zhì)的主題性營銷。如新日的“2008張笑臉迎奧運——揭秘奧運開幕式最牛的隱性營銷”、“世博新日 虎躍中國”和“智能風(fēng)暴”、愛瑪?shù)摹办n麗風(fēng)暴”、雅迪的“幸福行動、奪冠嘉年華”等大型主題性品牌推廣及營銷活動。

品牌制勝。知名度有了，美譽度的打造成為部分領(lǐng)導(dǎo)者品牌的戰(zhàn)略重心?！捌錁?biāo)志性事件是新日成為奧運會、世園會、世博會等世界級重大賽事或活動的贊助商，以及和杜邦、惠普等兩家世界500強企業(yè)聯(lián)合策劃并在世界最高峰——珠穆朗瑪峰執(zhí)行的‘新日科技 登峰造極’活動?！焙鷦傉f道。顯然，這也預(yù)示，戰(zhàn)略性品牌公關(guān)與廣告相結(jié)合的新時代來臨，品牌傳播形式開始多樣化、立體化。

這時，電動車行業(yè)逐步成熟，品牌企業(yè)實力快速增長，已然進(jìn)入到品牌制勝時代。而事件營銷、公益營銷、網(wǎng)絡(luò)營銷等品牌傳播方式，開始成為主流。2008年5月，新日與北京奧運會組委會簽訂合作協(xié)議，獨家提供3000輛兩輪電動車和25輛四輪電動車；2008年8月，新日策劃執(zhí)行的“2008張笑臉迎奧運”網(wǎng)絡(luò)營銷活動使新日和招商銀行、李寧三個品牌同時被譽為“史上最牛的隱性營銷”；2009年6月，新日和世界500強杜邦、惠普一起實施“2009地球第三極珠峰大行動”；2009年12月，新日電動車與上海世博局簽訂贊助合作協(xié)議，正式成為“中國2010年上海世博會電動車指定供應(yīng)商”；2010年12月，新日電動車引領(lǐng)綠色時尚生活，成為“2011年西安世界園藝博覽會全球合作伙伴”；2011年，新日電動車隨“雪龍?zhí)枴边h(yuǎn)赴北極，在2009年攀登珠穆朗瑪峰之后，最終實現(xiàn)了“新日科技 登峰造極”的宏大壯舉。2012年，新日電動車開展“奧運試駕以舊換新”主題活動，借勢倫敦奧運開展了奧運志愿者試駕的活動。與此同時，在多地開展以舊換新活動……

“奧運營銷給新日帶來的影響不可估量，如吸引了優(yōu)秀的科研機構(gòu)和人才，增強了經(jīng)銷商、供應(yīng)商、內(nèi)部員工凝聚力，顯著擴大了新日對政府、媒體、公眾等的品牌影響力?！焙鷦傉f，“新日將‘整合營銷’（代言人、奧運、世博、世園會等）和‘區(qū)域精準(zhǔn)營銷’相結(jié)合，在有限的資源內(nèi)注重精細(xì)化和實際效益，特別是通過與強勢新聞媒體合作，最終實現(xiàn)品牌高效率傳播的顯著效果。”

雅迪以奧運助威廣場互動的形式，利用奧運平臺進(jìn)行品牌營銷，從品牌宣傳、新品推廣、服務(wù)營銷、終端促銷、終端培訓(xùn)等5大方面進(jìn)行5位互動，取得了良好效果。

事件營銷需要有足夠的推廣力度，方能達(dá)到最大化的效果，同時要緊扣熱點。如2009年8月，愛瑪電動車與騰訊網(wǎng)展開合作，共同推出了“我是傳奇——建國60周年大型活動”，邀請讀者寫下自己或家庭的60年故事，追憶最難忘的故事，編輯歷史上的公共事件，打造屬于人們自己的傳奇一天。

和事件營銷相比，公益營銷被視為高明的攻心之術(shù)，這也是品牌美譽度打造的重要手段。

2013年，雅迪電動車冠名《中國夢想秀》并成立夢想基金，首期注入啟動資金100萬元。

新日連續(xù)4年公益支持珠峰腳下世界海拔最高的小學(xué)——西藏曲宗巴松完小的45名特困學(xué)生，以“一對一”幫扶的形式為學(xué)生們送去學(xué)習(xí)用品、電腦等，幫助該校建立了歷史上第一個電教室，為藏區(qū)孩子們了解世界、感知世界打開了一扇窗口，“新日陽光、情暖珠峰”公益行動也讓新日積極倡導(dǎo)的陽光企業(yè)文化深入人心。

公益營銷的實踐有效地提升了電動車品牌的美譽度，熱潮頻起的同時，網(wǎng)絡(luò)營銷順勢而入，成為又一營銷潮流。網(wǎng)絡(luò)營銷的互動功能，改變了單一的灌輸性傳播模式，使電動車企業(yè)直面消費者，并獲取最新的消費者動向。這種直面交流，將使眾多品牌企業(yè)從中受益。

“對于電動車而言，互動活動的打造將成為未來的重點，因為其外在環(huán)境是變化不定的，適合打造體驗和互動的行業(yè)?！蹦呓菡f。綠源通過舉辦“評微電影贏豪禮”、 “分享囧經(jīng)歷贏新春禮品”等一系列微活動以及與粉絲的積極互動，與消費者的直接溝通，微博成為了綠源品牌口碑傳播和互動交流平臺。2012年，綠源推出的時代騎士MG、QO、FX等產(chǎn)品，以及自補胎等新功能，通過多網(wǎng)絡(luò)平臺聯(lián)合推廣，使其“時尚、個性、品位”的新形象得到了彰顯。

新日的微博、微信營銷同樣起到良好的互動效果。2012年，瑪雅人預(yù)言末日的當(dāng)天，新日官方微博發(fā)布了一條#不要末日要新日#的末日微博活動，切入點直指“新日”愿望，利用末日效應(yīng)植入品牌信息，體現(xiàn)了其積極陽光的品牌態(tài)度。而每月一次的微博營銷活動，也讓新日在創(chuàng)新營銷模式方面成為了行業(yè)領(lǐng)頭雁?！俺宋⒉?，新日也率先在業(yè)內(nèi)積極利用微信等現(xiàn)代化的社交媒體工具來進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的變革?！焙鷦傉f，“通過大力推進(jìn)社交化的新日建設(shè)，不僅可以促進(jìn)內(nèi)部的變革，還能有助于企業(yè)提高效率、控制成本為企業(yè)增加效益，同時也有助于業(yè)務(wù)溝通，對外提升企業(yè)形象、更好提供客戶服務(wù)，在開拓市場和尋找創(chuàng)新機遇方面有著自身獨特的競爭優(yōu)勢。”

這種低成本的新營銷方式，不僅讓新日、綠源等領(lǐng)導(dǎo)品牌如虎添翼，也為眾多二三線品牌提供了全新的思考方向，同時顯示出行業(yè)轉(zhuǎn)型升級后主流的營銷方向。

價格戰(zhàn)的硝煙仍在彌漫，品牌營銷競爭的戰(zhàn)火也愈燒愈烈。電動車行業(yè)的淘汰賽還將繼續(xù)，品牌集中度進(jìn)一步加劇。

品牌集中。品牌營銷升級，終端戰(zhàn)火連天，加快了行業(yè)洗牌。領(lǐng)導(dǎo)品牌迅速拉開了與二三線品牌的距離，品牌集中化程度正在加速，已然形成“三國演義”的競爭格局?！澳壳?，新日、愛瑪、雅迪等領(lǐng)軍行業(yè)發(fā)展，寡頭競爭時代來臨?！焙鷦傉f道。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，電動車行業(yè)前3名的市場集中度已經(jīng)超過30%，行業(yè)多寡頭競爭格局將長期存在，難以逆轉(zhuǎn)。有一個重要的市場表象不容忽視：領(lǐng)導(dǎo)品牌對市場所采取的一系列舉動，越來越多地影響到其他品牌在終端、渠道、產(chǎn)品及品牌等方面的競爭策略。如領(lǐng)導(dǎo)者品牌推出新產(chǎn)品的時間、渠道促銷的方式等。

而更多的二三線品牌不得不采取跟隨策略。在品牌集中度不高的時候，企業(yè)之間的競爭更多考慮自身優(yōu)劣勢的發(fā)揮與平衡，而當(dāng)前則更多需要研究領(lǐng)導(dǎo)者品牌的競爭策略的變化和動態(tài)，因為這些新的動態(tài)將不止影響到局部區(qū)域的市場競爭態(tài)勢，甚至?xí)绊懻麄€行業(yè)的發(fā)展走向。所以，我們看到近乎雷同的品牌訴求，無差異的終端營銷……

尋找細(xì)分市場，通過特定的品牌定位和品牌特征來進(jìn)行差異化競爭，對于跟隨品牌而言顯得迫切和重要。雖然西奧多·萊維特教授認(rèn)為，產(chǎn)品模仿戰(zhàn)略可能與產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略同樣有利可圖。一個殘酷的現(xiàn)實是，跟隨品牌往往比市場領(lǐng)導(dǎo)者賺得少，更何況產(chǎn)品同質(zhì)化如此嚴(yán)重的今天。

產(chǎn)品同質(zhì)化的問題不破解，跟隨品牌打造的所謂差異化策略，將難以破局。

以銷量贏取市場規(guī)模；靠規(guī)模優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)；攜價格戰(zhàn)血洗競爭對手……一個閉環(huán)式的競爭鏈條，最終的落腳點在終端。這是一個終端血拼的時代。

電動車10年渠道變革

文|CMMO記者 張旭

10年市場洗禮，電動車市場逐步成熟。但隨著市場環(huán)境、消費需求的變化，其面臨更大的變革與挑戰(zhàn)。而市場格局的演變，轉(zhuǎn)折點就在渠道上。“愛瑪?shù)某晒Ρ举|(zhì)上是渠道的成功?！睈郜斊髣澆坎块L劉鴻明說，“優(yōu)質(zhì)的渠道資源，讓愛瑪實現(xiàn)了銷量的規(guī)?；鲩L?！?/p>

雅迪也是抓住了戰(zhàn)略機遇，迅速完成了全國化布局?！耙环矫鎸嵤┣老鲁?，從省會市場下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，另一方面，抓住核心市場，如華東和華北市場，抓住核心市場并快速取得領(lǐng)先優(yōu)勢，成就了雅迪今天的行業(yè)地位。”雅迪營銷總監(jiān)陳名友直言。

“目前，新日的北方市場比南方市場成熟，經(jīng)銷商已經(jīng)完成了一定的資本積累，形成了與廠商共同做市場的態(tài)勢。”新日電動車副總裁胡剛說道。

電動車行業(yè)雖經(jīng)十幾年的發(fā)展，但真正搭建起覆蓋全國渠道網(wǎng)絡(luò)的品牌依然屈指可數(shù)。在面對環(huán)境變化、競爭升級、利潤降低的現(xiàn)在，渠道將成為電動車品牌持久運營、競爭的關(guān)鍵點，也是眾多電動車品牌突破市場瓶頸的一個支點。

渠道演變。在遵循一般渠道規(guī)律的同時，電動車行業(yè)也有自身特殊的規(guī)律，10年之中，電動車行業(yè)有著怎樣的渠道演變？

起步期的電動車行業(yè)頗為尷尬，既不受主流消費者認(rèn)可，又吸引不到主流經(jīng)銷商，只能依附自行車和摩托車渠道。好處是，既比廠家自建渠道節(jié)省了財力人力，又借助成熟渠道，擴大了電動車與消費者的接觸面，得以快速普及。

隨著消費者的認(rèn)可，大賣場模式應(yīng)運而生，一度成為主流渠道模式。該渠道模式破解了消費升級及消費購買便利性的問題，但市場的進(jìn)一步成熟，消費者對品牌、個性化的追求開始成為主流，而大賣場不利于品牌企業(yè)開展個性化服務(wù)的弊端暴露無遺，終端專賣模式應(yīng)運而生。

在渠道演變的過程中，一個棘手的問題也隨之浮出水面：為渠道搭建立下汗馬功勞的經(jīng)銷商群體，開始日益壯大，而大代理模式的弊端也日益顯現(xiàn)——回款難、簽訂霸王條款等不對等待遇時有出現(xiàn)。要命的是，一旦核心經(jīng)銷商撤單轉(zhuǎn)向競爭對手，會對企業(yè)造成非常大的威脅。

而且，隨著競爭升級，很多廠商開始壓縮渠道費用，多層次的渠道格局面臨挑戰(zhàn)?！扒辣馄交母驹蛟谟谑袌龈偁幍募ち覍?dǎo)致渠道費用必須縮減?！焙鷦傉f，“通過渠道扁平，減少中間銷售環(huán)節(jié)，既能降低中間經(jīng)銷商費用，又能直接而快速地獲取最新市場信息，利于廠商快速響應(yīng)市場?！甭氏仍谛袠I(yè)內(nèi)舉起渠道扁平大旗的新日，少了羈絆，得以迅猛發(fā)展?！靶氯赵诔闪⒅蹙痛蛳铝吮馄交拦芾砟Ｊ降幕A(chǔ)。”胡剛說道。

“現(xiàn)在的終端專賣店一定要‘多、大、好’。”綠源董事長倪捷說，“‘多’是為了方便消費者；‘大’是為了取信消費者；‘好店’則指終端專業(yè)化服務(wù)要跟得上，如從裝修到人員培訓(xùn)等，這是能否決勝終端的核心要素?！?/p>

這一定是廠商共同努力的結(jié)果。

渠道下沉。中國市場歷來是渠道為王，電動車行業(yè)也不例外。電動車行業(yè)渠道建設(shè)歷程就是不斷下沉，貼近消費者的模式。在以快制勝的時代，渠道布局的廣度及下沉的速度和深度，決定了企業(yè)行業(yè)地位，愛瑪較為典型。

2007年，愛瑪名不見經(jīng)傳?！巴ㄟ^借力領(lǐng)導(dǎo)者品牌渠道找到了進(jìn)入市場的捷徑，依靠簡易款產(chǎn)品，抓住了消費者?！睈郜敶髤^(qū)總監(jiān)陶峰說道。之后，迅速下沉渠道，主攻鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。期間，大打營銷戰(zhàn)，如在特定市場推出“一元特賣”，不斷推出特價車等策略，既快速引爆銷量，又實現(xiàn)搶占市場的目的，掌握了市場競爭的節(jié)奏。

而另一個重要的策略是建立在價格戰(zhàn)上的“淡季撈魚”：通過產(chǎn)品補貼等策略，變淡季為旺季，搶先放量。在持續(xù)的渠道下沉過程中，愛瑪率先在行業(yè)內(nèi)實施專賣店經(jīng)銷模式，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的形象店，實現(xiàn)彎道超車。

10年的渠道下沉，既改變了行業(yè)競爭格局，又改變了行業(yè)渠道結(jié)構(gòu)。從最初的省級代理到地區(qū)級經(jīng)銷商，再到三四級分銷系統(tǒng)的建立。渠道的演變，體現(xiàn)了一線品牌的發(fā)展歷程。“目前，新日覆蓋了全國90%以上的地縣級市場?！焙鷦傉f，“新日的渠道忠誠度較高，而‘優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商+專營’已經(jīng)成為趨勢，產(chǎn)品差異化（專供）、價格體系、利潤空間、促銷支持都比較合理?！?/p>

為了提升渠道忠誠度，新日采取獨家代理模式，確保經(jīng)銷商有足夠的利潤空間經(jīng)銷獨家的產(chǎn)品，專賣店模式成為新日渠道的基石。新日提出了“小總部，大市場”的操作思路?！氨热邕^去在區(qū)域市場，向廠家申請一次促銷支持需要很長的決策時間，現(xiàn)在只需2天。通過調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率和市場反應(yīng)能力?！焙鷦傉f，“新日會堅定地推進(jìn)分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場是重點，通過打造代理商平臺，銜接若干家分銷商的模式來運作?！?/p>

在后起之秀愛瑪、雅迪等企業(yè)瘋狂搶占優(yōu)質(zhì)渠道資源之時，部分當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)品牌并未參戰(zhàn)，憾失戰(zhàn)略性機遇?！皠?chuàng)新不足，保守有余。”倪捷對“貽誤戰(zhàn)機”頗為感嘆。

綠源起步較早，目前雖然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，其市場覆蓋和銷量都有待進(jìn)一步提升。這和當(dāng)時的定位不無關(guān)系。但不能不說，在愛瑪和雅迪發(fā)力渠道時，其過于沉穩(wěn)的表現(xiàn)，錯失了低成本渠道擴張的戰(zhàn)略性機遇?！氨狈角啦粔蛲晟?，其背后雖然有戰(zhàn)略和產(chǎn)品等問題，最重要的是沒有抓住渠道下沉的最佳時機?！蹦呓菡f，“愛瑪從2009年快速崛起，通過特殊的營銷戰(zhàn)，將全行業(yè)打得措手不及，但這種營銷方式迎合了中國市場的特點，贏得了眾多消費者，雅迪也同出一轍?！蹦呓莞锌馈?/p>

現(xiàn)在，綠源選擇迎戰(zhàn)。采取跟隨戰(zhàn)略，快速啟動北方市場的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，加快新技術(shù)的應(yīng)用?！澳壳?，綠源的重點市場在南方，我們將通過產(chǎn)品創(chuàng)新，重點拓展北方市場?！蹦呓菥臀磥淼膽?zhàn)略發(fā)展給出了答案。

不得不說，渠道下沉的標(biāo)志性事件是愛瑪?shù)钠放茖Ｙu模式以及抓住戰(zhàn)略機會，迅速完成了全國化布局?！安季譀Q定結(jié)局。眾多企業(yè)已錯過了全國化（主要是渠道下沉和終端運作）取得領(lǐng)先優(yōu)勢的戰(zhàn)略機遇。”胡剛說道。

殘酷的現(xiàn)實是，核心市場和渠道資源被快速渠道下沉的企業(yè)所掌握，這對于二三線品牌而言，壓力不可謂不大。

“這形成了別具風(fēng)格的競爭體系。”倪捷說道，“形成這樣的競爭格局是良性的，真正的領(lǐng)導(dǎo)品牌，既要銷量領(lǐng)先，又應(yīng)該是理性和建設(shè)性的，以及引領(lǐng)技術(shù)變革的品牌，才能稱得上真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌?！?/p>

“未來，渠道下沉依然是方向，但成本高昂?！焙鷦傉f，“目前，電動車企業(yè)有兩個發(fā)展方向：一是犧牲利潤快速實現(xiàn)銷量增長；二是穩(wěn)健的發(fā)展以獲取合理的利潤。猶如‘要江山還是美人’，彰顯了企業(yè)戰(zhàn)略方向的不同，總體而言，新日力圖在動態(tài)平衡中追求‘魚和熊掌兼得’。”

終端血拼。渠道下沉的背后是終端促銷的花樣迭出，但始終擺脫不了血拼價格的固定套路。價格戰(zhàn)被視為下策，最后只會兩敗俱傷。“價格戰(zhàn)對于行業(yè)的洗牌，提升競爭門檻有其必要性。但產(chǎn)品價格過低，必然傷害到消費者的利益，性價比高的產(chǎn)品才能最終贏得消費者?！焙鷦傉f道。

部分品牌企業(yè)意識到價格戰(zhàn)將是近年終端常態(tài)，因此系統(tǒng)打造終端競爭力勢在必行。新日針對終端營銷提出了“終端5P1S”系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的4P理論即“門店形象、產(chǎn)品陳列、價格組合、促銷氛圍”上增加“1P1S”即“導(dǎo)購培訓(xùn)、售后服務(wù)”，目的是利用新日大學(xué)商學(xué)院的培訓(xùn)平臺和專業(yè)的售后服務(wù)機構(gòu)，提升經(jīng)銷商的終端運營能力，使其更好地決勝市場。而在每個局部市場，新日經(jīng)銷商按照“終端六要素”來實施終端維護(hù)，從而提升銷量。按照“終端5P1S”系統(tǒng)實現(xiàn)對標(biāo)管理，集中資源，用滾動發(fā)展的方式確保每一個市場都取得領(lǐng)先優(yōu)勢?！敖K端陳列生動化是新日的重點，并對導(dǎo)購進(jìn)行培訓(xùn)，同時派遣‘飛虎隊’到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場深耕?！焙鷦傉f道。

雅迪的策略是打造4S終端形象店，期許通過專業(yè)的服務(wù)，卓越的品質(zhì)和專營銷售模式提升核心競爭力。

綠源則更換了LOGO、門頭、形象墻等，刷新了品牌形象，使終端形象進(jìn)入行業(yè)前列?！敖?jīng)銷商首先要能立足競爭，具備搏殺能力，做到人無我有，人有我優(yōu)；其次是立足消費者，堅持長期的消費者教育活動。隨之而來的是消費人群的擴大，這是立于不敗之地的底線?！蹦呓菡f道。

這和新日的渠道理念不謀而合，“好朋友 向上走”是新日的合作理念，通過與經(jīng)銷商簽訂規(guī)范的合同文本，提供技術(shù)支持和售后保障，確保合同履約到位。這種對上下游的合作理念，延伸至消費者，在渠道全體成員間，形成了親密、牢固、信任的“朋友關(guān)系”。而且，在與經(jīng)銷商簽訂合同之前，新日對經(jīng)銷商資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，協(xié)議要求所有經(jīng)銷商必須公平買賣，不欺行霸市、強買強賣，主動公示商品和服務(wù)質(zhì)量承諾，自覺接受消費者監(jiān)督。為了樹立良好的終端形象，新日要求全國五六千家專賣店對所有電動車實行明碼標(biāo)價，一貨一卡，努力杜絕出現(xiàn)虛假打折、虛假標(biāo)價的情況。

2012年，隨著以舊換新政策的開啟，伴隨而來的價格戰(zhàn)風(fēng)靡終端市場，一場為規(guī)模而戰(zhàn)的終端血拼時代來臨。

一線品牌頻繁出招：2013年，新日開啟終端風(fēng)暴，北京、石家莊、保定、唐山、濟南、青島、駐馬店、商丘、焦作……多地聯(lián)動，引發(fā)萬人空巷的搶購熱潮，引爆春季終端市場。如在元宵佳節(jié)期間，在華東區(qū)展開元宵TV大型團(tuán)購活動；華北區(qū)分別從東、南、西、北四個方向展開樣板促銷活動……在這期間，新日在全國范圍內(nèi)開展 “萬人空巷搶三天”主題活動，并取得良好的動銷效果。

綠源的新廣告片則相繼登陸央視以及眾多省級衛(wèi)視，開展全國巡回終端活動，既拉升了銷量，又增強了經(jīng)銷商的信心。如2013年6月在浙江金華舉行大型活動之后，又分別在山東和廣西舉辦大型公益與促銷活動。期間又推出各種“特大返利消費者活動”，如超低換購“888元”起等多項優(yōu)惠政策。通過以上活動不僅提升了綠源在終端市場的影響力，而且為搶占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~立下了汗馬功勞。

為了貫徹“渠道為王”戰(zhàn)略，雅迪付出諸多努力。從旨在重構(gòu)理性消費的“幸福行動”，到旨在給消費者帶去更多幸福、實惠和感動的“愛心雅迪，幸福接力”終端活動；從攜手國家體育總局訓(xùn)練局打造“金牌品質(zhì)”，到首創(chuàng)電動車終端奧運品牌價值營銷新模式的大型“奪冠嘉年華”活動，再到同時在東北、西北、山西、浙江、江蘇等九大主力省份市場全面展開的“六位一體”終端營銷活動……雅迪通過系列終端活動和事件營銷取得了規(guī)模提升，還有諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村電動車網(wǎng)點的開拓和延伸。

終端血拼將持續(xù)，對領(lǐng)導(dǎo)品牌而言，這無非是為了更好的未來?！皬S家和經(jīng)銷商依然要經(jīng)歷新一輪的大浪淘沙的過程，一二級渠道和三四級渠道也將會出現(xiàn)一個顯著分化的過程。”胡剛說道，“未來，系統(tǒng)化競爭實力決定了市場的最終座次?！?/p>

“電動車企業(yè)是否成功，有三個標(biāo)準(zhǔn)?！蹦呓菡f，“一是營銷網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置，要點多面廣；二是產(chǎn)品的理性布局。如電池、充電質(zhì)量、售后服務(wù)是否好；三是消費者滿意的感性力量。如通過新潮的外觀設(shè)計，貼花等調(diào)動消費者的購買欲望?！?/p>

“做到一個半就能立于不敗之地，綠源做到了第二條，正在朝第三條努力?！蹦呓菪判氖恪?/p>

專題編輯：嘉文380373587@qq.com