新C5 2.3L 尊貴型 22.6萬

長/寬/高mm 4805/1860/1458

軸距mm 2815

輪距前/后mm 1584/1551

發(fā)動機 直列四缸

功率kW/rpm 126/5875

扭矩Nm/rpm 230/4150

懸掛系統前/后 麥弗遜/FML減震韌性多連桿

變速箱 6擋手自一體

制動前/后 通風盤式/實心盤式

輪胎規(guī)格 225/55 R17

本刊編輯：吳松

嚴格地說新C5與老C5相比，主要是在外觀和內飾方面有所變化，核心的動力部分基本沒變，而“大師級”的底盤技術依然是這款車的賣點?？梢娒鎸Ω偁帉κ值木o逼，東風雪鐵龍對它在底盤技術上的優(yōu)勢還是信心十足。

整容整在哪里？

從側面看，新C5依然是長前懸+短后懸的造型比例，這一點與老款的C5相比沒有變化。這種造型在其他品牌的中型車中不多見，但它正是雪鐵龍一直保持的經典。

與老款相比，新C5的最大變化可謂是外形更時尚年輕，體現在幾個細節(jié)上：前臉中相比原來扁平的雙人標識，現在的LOGO看起來更立體；側轉向燈改到外后視鏡側面；為迎合國人的審美特征，新C5的鍍鉻條進一步加長，尾部鍍鉻條貫穿整個尾部；新C5全系的燈體內加入了LED日間行車燈，保險杠、霧燈區(qū)也有適應性的變化。從外觀看，除了個性十足的造型比例，我個人最喜歡的是新車換上的蓮花瓣狀的鋁合金輪圈，造型十分優(yōu)雅。

法式特色在哪里？

新C5的駕駛艙還是透著一股法式風味，雪鐵龍稱其設計思路參考了飛機駕駛艙的設計，但對于中國人來說這種設計的褒貶很可能是十分極端的兩極化。外環(huán)可以轉動的方向盤是近幾年雪鐵龍產品的家族特征，很多控制按鍵設計在方向盤中央，有人評價這種設計可以方便操作按鍵，也有人評價其實很不方便，在大幅度轉動方向盤時有可能碰到某個控制鍵。

不過新C5在內飾檔次上有了一定提升，中控臺用的是高檔的鋼琴烤漆，并采用了全新的木紋裝飾。門板內扶手增加了鍍鉻裝飾。在尊貴型及以上車型，增加有前駕駛座椅腰部電動按摩功能。在尊享型以上車型，電動座椅手動腰靠改為電動腰靠。在2.3L尊馭型上，還增加前排座椅加熱功能。

通過對后座椅、頂篷的優(yōu)化設計，新C5的后座空間得到一定的改善，其中間座位頭部空間增加36mm，后座腿部空間增加7.5mm。這些細節(jié)上的改變可以說都是新C5應對競爭對手的舉措。

“三不宣言\"說的什么？

在福州卡迪賽車場，我們駕駛新C5完成6個體驗項目，分別為加速急停、繞樁測試、濕滑路面、顛簸路面、砂石路面、小拱橋。

100米的直線加速項目中，我的直觀感覺新C5發(fā)力比較迅猛的，有明顯的推背感，而且得益于車輛標配牽引力控制系統（TCS）和電子穩(wěn)定系統（ESP）沒有明顯的發(fā)飄和橫擺。在繞樁測試過兩個S急彎時，我有意沒有把速度降下來，此時新C5給我的感覺過彎平穩(wěn)扎實，沒有明顯的側傾。

此次改款上市，新C5提出“三不宣言”——“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”，在我看在“三不宣言”其實說的都是一回事，就是車輛的底盤性能。多年來東風雪鐵龍一直都在著力宣傳它的MCS底盤科技，包括FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統。在實際的體驗試駕中，這套系統的確也展示出一些過人之處。比如模擬濕滑路面的路段，新C5在急加速時驅動輪依然會空轉打滑，但車身抖動和側擺都比較輕微；再比如在顛簸路面行駛，車身的震動比較小，同時路感的傳遞也很清晰。