在2033年的今天回望過去，汽車工業(yè)過去二十年的發(fā)展可謂是風起云涌，雖然有時候并不順利。汽車巨頭們?yōu)榱嗽谌蚴袌鲋猩嫦氯ィ坏貌煌婷毓コ锹缘?，當然，這一過程中有贏家就必然有輸家。

逆天大兼并：IBM接管福特

2027年，豐田并購本田的交易出人意料的順利，盡管這導(dǎo)致了日本一名部長級高官的下臺。同樣出人意料的是大眾與印度塔塔（Tata）的合并，事后證明，這是明智之舉：合并之后的公司不僅成為世界最大汽車制造商，還在飛速發(fā)展的南亞市場中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。同樣是南亞，菲亞特-克萊斯勒與瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）的聯(lián)盟表現(xiàn)相當糟糕。至于韓國，現(xiàn)代-起亞一直致力于推高市場份額，并成功擊敗了一部分中國廠商。

中國現(xiàn)在也擁有了自己的汽車巨頭——中國通用汽車，它是美國通用的控股子公司。2020年代早期，曾在中國風光一時的各大合資車廠紛紛解體，留下一片混亂，中國通用趁勢崛起，占領(lǐng)了中國市場。中國通用和中國人民汽車（該國第二大廠商，被稱為“中國的大眾”）致力于開發(fā)本土品牌，在設(shè)計上也處處洋溢著中國風，因而得到了中國政府的支持，得以暢銷整個亞洲。

在歐元區(qū)，多年的痛苦重組終于取得了成效，隸屬于通用的標致-歐寶目前復(fù)興勢頭強勁。不過，產(chǎn)能過剩壓縮了各大廠商的利潤空間，歐元區(qū)的生意依然艱難，各大車廠很可能會進一步合并重組。不過，合并并未局限于汽車業(yè)內(nèi)部，比如最近IBM接管福特，這在二十年前幾乎是不可想象的，現(xiàn)在卻順理成章，因為汽車廠商認為，它們首先是軟件和集成系統(tǒng)開發(fā)商，其次才是汽車制造商。不過，據(jù)最新消息，IBM將福特生產(chǎn)線出售給汽車零部件制造商麥格納（Magna）的計劃已經(jīng)破產(chǎn)。

新技術(shù)：清潔燃料+自動駕駛

在2010年代晚期，隨著電池技術(shù)的突飛猛進，一些制造商最終對內(nèi)燃機失去了興趣，如今它們恐怕得再斟酌斟酌：亞洲廣闊的頁巖氣田的開采使得天然氣成為了理想的汽車燃料。和汽柴油相比，天然氣是一種清潔能源，推出天然氣混合動力車對很多廠商最終完成2020年的碳減排指標至關(guān)重要。不光是天然氣，2020年代早期的技術(shù)突破使得沼氣和提取自細菌和藻類的液體燃料變得更易取得。

一些廠商仍熱衷于氫燃料汽車，不過，這種汽車僅適用于那些擁有足夠加氫站的國家。同樣，純電動車只有在電能充足、電價低廉的國家才有市場，比如核電大國法國。

至于自動駕駛，2023年的神秘黑客攻擊事件（該案至今未破）曾致使其一度被取締，其可靠性也遭到廣泛質(zhì)疑。盡管如此，中國當局為了減少擁堵和碰撞事故，依然堅持在城市主干道上禁止手動駕駛。如今，這種做法已經(jīng)逐漸被西方國家接受。最近，多倫多市長賈斯汀·比伯（Justin Bieber）頒布法令，禁止市中心所有的私家車手動駕駛，并把所有的出租車都升級為無人駕駛車。在加利福尼亞，類似政策的推行甚至催生了一個名為“方向盤俱樂部”的組織，顧名思義，該組織致力于捍衛(wèi)美國人駕駛汽車的權(quán)利，其領(lǐng)導(dǎo)者曾是美國全國步槍協(xié)會（NFA）的活動家。

駕照：是存是廢？

如今，人們已經(jīng)普遍相信，汽車可以在任何情況下絕對安全地自動駕駛。盡管如此，多數(shù)國家并不急于廢除駕照和駕考制度，相反，多數(shù)國家的法律規(guī)定，在自動駕駛過程中，必須有一個清醒的“司機”坐在前排。不過，駕考和二十年前相比，已經(jīng)大大簡化，甚至不考倒車入庫。即便如此，駕照也不是誰都能考得下來，比如那些如今已年過八旬的嬰兒潮一代，由這些人組成的“銀發(fā)騎士”組織（Silver Riders）致力于向當局施壓，徹底廢除駕考，以便這些耄耋老者可以時不時自己去兜個風什么的，該組織得到了一部分試圖逃避駕考的青少年的大力支持。

如今，所有路段都安裝上了用于限速和控制交通的車載系統(tǒng)，這節(jié)省了大量的交通指示牌。英國皇家汽車俱樂部（Britain’s Royal Automobile Club）最近推出了一項懷舊之旅——在伯明翰一間新建成的博物館內(nèi)展覽他們的經(jīng)典藏品：整套舊式交通指示牌。