曾經(jīng)有人預(yù)計(jì)，對(duì)全球老牌汽車(chē)制造商而言，近些年中，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（以及幾家心懷國(guó)際野心的印度汽車(chē)制造商）將構(gòu)成最大的威脅。但是，這一預(yù)言至今尚未成真。根據(jù)中國(guó)政府在1994年制訂的計(jì)劃，到如今應(yīng)該有兩到三個(gè)世界級(jí)的中國(guó)制造商能與通用（GM）、豐田（Toyota）等相抗衡，但這種情況并未發(fā)生。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，由于消費(fèi)者多購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌，本土品牌已日漸被邊緣化。

早期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從與國(guó)外伙伴建立合資企業(yè)開(kāi)始起步。中國(guó)政府本希望，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)會(huì)如何按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造汽車(chē)，這些國(guó)外合作伙伴將被迅速拋棄。然而事與愿違的是，本土企業(yè)仍然完全依賴于其國(guó)外合作伙伴，從技術(shù)知識(shí)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)均是如此。正如一位前工業(yè)部長(zhǎng)所說(shuō)，“合資車(chē)企就像鴉片一樣讓我們上癮?！?/p>

正如伯恩斯坦公司（Bernstein）對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的研究所指，中國(guó)街道上到處都是美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)的汽車(chē)，并且這些車(chē)大多是在中國(guó)的合資工廠里生產(chǎn)的，而國(guó)外的合作伙伴從中攫取了相當(dāng)一部分品牌和技術(shù)使用費(fèi)。中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，從2009年底的約30%下降到了2012年底的不到26%。去年，在中國(guó)最受歡迎的汽車(chē)是福特福克斯（Ford Focus）。十大最受歡迎的汽車(chē)中，還包括四種大眾（VW）車(chē)型、三種通用車(chē)型和兩種現(xiàn)代（Hyundai）車(chē)型。如果中國(guó)人正在生產(chǎn)的是他們自己的汽車(chē)，那么中國(guó)最大的幾家汽車(chē)企業(yè)會(huì)接近世界級(jí)規(guī)模，但事實(shí)上，他們大部分都是在外資合作伙伴的指導(dǎo)下生產(chǎn)著外國(guó)品牌的汽車(chē)。

為了這項(xiàng)研究，伯恩斯坦的分析師購(gòu)買(mǎi)了兩輛相當(dāng)受好評(píng)的中國(guó)汽車(chē)（吉利的一款轎車(chē)和長(zhǎng)城的一款SUV），并將其帶到歐洲來(lái)進(jìn)行道路測(cè)試和“拆卸”，并由專業(yè)工程師來(lái)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量檢查?？v使中國(guó)企業(yè)在車(chē)身制造等領(lǐng)域似乎已取得一些進(jìn)步，但這些汽車(chē)的組裝還是很糟糕，并且不具備駕駛舒適感。該項(xiàng)研究總結(jié)：如果沒(méi)有國(guó)外企業(yè)的幫助，中國(guó)仍需五到十年才能達(dá)到國(guó)際汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)購(gòu)車(chē)者也持有相同觀點(diǎn)。

中國(guó)制造商正在努力追趕，但他們現(xiàn)在不得不花費(fèi)大價(jià)錢(qián)從外國(guó)的工程師和顧問(wèn)那里購(gòu)買(mǎi)建議，有時(shí)甚至以每年高達(dá)50萬(wàn)美元的薪金引進(jìn)外國(guó)專家。與此同時(shí)，他們對(duì)基礎(chǔ)研究卻不夠上心，這意味著他們將越來(lái)越依賴于外國(guó)汽車(chē)制造商或外國(guó)零部件制造商。上汽（SAIC）和吉利（Geely）這兩家中國(guó)公司收購(gòu)了擁有實(shí)用技術(shù)的外國(guó)企業(yè)——其中，上汽吸收了英國(guó)羅孚集團(tuán)（Rover Group）的邊角料技術(shù)，而吉利則收購(gòu)了瑞典的沃爾沃（Volvo）——但到目前為止，這兩家企業(yè)似乎并沒(méi)有從收購(gòu)中獲得多大利益。

由于最初的計(jì)劃以失敗告終，中國(guó)政府近期強(qiáng)迫外國(guó)汽車(chē)制造商與其本土合作伙伴創(chuàng)立新的“合資品牌”，希望本土企業(yè)能夠擺脫對(duì)外國(guó)技術(shù)和設(shè)計(jì)的依賴。但外國(guó)制造商和中國(guó)制造商似乎對(duì)此都不太熱衷，而這項(xiàng)政策也許同樣很容易讓本地企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)的依賴增加。同時(shí)，中國(guó)城市的空氣污染日益嚴(yán)重，這迫使政府對(duì)汽車(chē)尾氣排放施加西方式的嚴(yán)格限制。這很可能會(huì)擴(kuò)大外國(guó)公司（他們已經(jīng)做出了很大努力為各自本土市場(chǎng)打造低排放汽車(chē)）和當(dāng)?shù)刂圃焐讨g的技術(shù)差距。

中國(guó)的“通用”何在？

有些人擔(dān)心，中國(guó)政府很快將采取極端措施，強(qiáng)制外國(guó)汽車(chē)制造商向其中國(guó)合作伙伴轉(zhuǎn)讓更多的技術(shù)，并迫使外國(guó)制造商接受合資企業(yè)付出更低的專利使用費(fèi)。但波士頓咨詢公司（BCG）的Xavier Mosquet估計(jì)，中國(guó)終將接受這樣一個(gè)事實(shí)：與其扶持缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)有冠軍企業(yè)，不如擁有一個(gè)由外資所有的強(qiáng)大行業(yè)，為中國(guó)創(chuàng)造高薪工作機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)，政府不會(huì)直接宣布這樣的政策，但人們將能感覺(jué)到變化。

即便如此，西方制造商仍預(yù)期總有一天中國(guó)終將出現(xiàn)幾個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。菲亞特集團(tuán)（Fiat）的馬爾喬內(nèi)（Marchionn）說(shuō)：“我一直為他們擔(dān)心。”隨著他們竭力奪回本土市場(chǎng)份額，并向國(guó)外傾銷(xiāo)過(guò)剩產(chǎn)品，他們可能會(huì)在大眾市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，侵蝕外資巨頭的利潤(rùn)。

中國(guó)政府已多次談到要整合100多家本土汽車(chē)生產(chǎn)商，但其中有很多都?xì)w實(shí)力強(qiáng)大的省政府或市政府所擁有，或者由這些政府資助，而這些地方政府對(duì)中央政府的建議則充耳不聞。

新進(jìn)入市場(chǎng)的公司還在不斷涌現(xiàn)：在今年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)“觀致”（Qoros）憑借一款漂亮的原創(chuàng)樣車(chē)引發(fā)了一場(chǎng)轟動(dòng)。該公司是由中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)制造商奇瑞（Chery）和以色列航運(yùn)巨頭伊丹？奧佛（Idan Ofer）共同創(chuàng)建的一家合資企業(yè)。在當(dāng)?shù)卣膸椭?，該公司正在上海附近的常熟市建設(shè)一家工廠，將擁有15萬(wàn)輛的初始產(chǎn)能。觀致計(jì)劃的融資總額將達(dá)27億美元，以色列的奧佛將持有其中50%的股權(quán)。

奧佛堅(jiān)信：“總有新品牌的生存空間”，他還表示，在航運(yùn)業(yè)，他有時(shí)要等待長(zhǎng)達(dá)十年才能獲利，他對(duì)此已經(jīng)習(xí)以為常。但他或許知道，要想在注重地位的中國(guó)市場(chǎng)取得成功，他首先必須至少將一部分自產(chǎn)的汽車(chē)出售給眼光敏銳的歐洲人，他們才是引領(lǐng)消費(fèi)潮流的人。