曾經(jīng)有人預(yù)計(jì)，對(duì)全球老牌汽車制造商而言，近些年中，來自中國的競爭對(duì)手（以及幾家心懷國際野心的印度汽車制造商）將構(gòu)成最大的威脅。但是，這一預(yù)言至今尚未成真。根據(jù)中國政府在1994年制訂的計(jì)劃，到如今應(yīng)該有兩到三個(gè)世界級(jí)的中國制造商能與通用（GM）、豐田（Toyota）等相抗衡，但這種情況并未發(fā)生。中國國內(nèi)市場蓬勃發(fā)展的同時(shí)，由于消費(fèi)者多購買國外品牌，本土品牌已日漸被邊緣化。

早期，中國汽車企業(yè)從與國外伙伴建立合資企業(yè)開始起步。中國政府本希望，隨著國內(nèi)企業(yè)學(xué)會(huì)如何按國際標(biāo)準(zhǔn)制造汽車，這些國外合作伙伴將被迅速拋棄。然而事與愿違的是，本土企業(yè)仍然完全依賴于其國外合作伙伴，從技術(shù)知識(shí)到市場營銷均是如此。正如一位前工業(yè)部長所說，“合資車企就像鴉片一樣讓我們上癮?！?/p>

正如伯恩斯坦公司（Bernstein）對(duì)中國汽車市場的研究所指，中國街道上到處都是美國、歐洲、日本和韓國的汽車，并且這些車大多是在中國的合資工廠里生產(chǎn)的，而國外的合作伙伴從中攫取了相當(dāng)一部分品牌和技術(shù)使用費(fèi)。中國品牌的市場份額持續(xù)下滑，從2009年底的約30%下降到了2012年底的不到26%。去年，在中國最受歡迎的汽車是福特?？怂梗‵ord Focus）。十大最受歡迎的汽車中，還包括四種大眾（VW）車型、三種通用車型和兩種現(xiàn)代（Hyundai）車型。如果中國人正在生產(chǎn)的是他們自己的汽車，那么中國最大的幾家汽車企業(yè)會(huì)接近世界級(jí)規(guī)模，但事實(shí)上，他們大部分都是在外資合作伙伴的指導(dǎo)下生產(chǎn)著外國品牌的汽車。

為了這項(xiàng)研究，伯恩斯坦的分析師購買了兩輛相當(dāng)受好評(píng)的中國汽車（吉利的一款轎車和長城的一款SUV），并將其帶到歐洲來進(jìn)行道路測試和“拆卸”，并由專業(yè)工程師來對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量檢查?？v使中國企業(yè)在車身制造等領(lǐng)域似乎已取得一些進(jìn)步，但這些汽車的組裝還是很糟糕，并且不具備駕駛舒適感。該項(xiàng)研究總結(jié)：如果沒有國外企業(yè)的幫助，中國仍需五到十年才能達(dá)到國際汽車制造標(biāo)準(zhǔn)。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國購車者也持有相同觀點(diǎn)。

中國制造商正在努力追趕，但他們現(xiàn)在不得不花費(fèi)大價(jià)錢從外國的工程師和顧問那里購買建議，有時(shí)甚至以每年高達(dá)50萬美元的薪金引進(jìn)外國專家。與此同時(shí)，他們對(duì)基礎(chǔ)研究卻不夠上心，這意味著他們將越來越依賴于外國汽車制造商或外國零部件制造商。上汽（SAIC）和吉利（Geely）這兩家中國公司收購了擁有實(shí)用技術(shù)的外國企業(yè)——其中，上汽吸收了英國羅孚集團(tuán)（Rover Group）的邊角料技術(shù)，而吉利則收購了瑞典的沃爾沃（Volvo）——但到目前為止，這兩家企業(yè)似乎并沒有從收購中獲得多大利益。

由于最初的計(jì)劃以失敗告終，中國政府近期強(qiáng)迫外國汽車制造商與其本土合作伙伴創(chuàng)立新的“合資品牌”，希望本土企業(yè)能夠擺脫對(duì)外國技術(shù)和設(shè)計(jì)的依賴。但外國制造商和中國制造商似乎對(duì)此都不太熱衷，而這項(xiàng)政策也許同樣很容易讓本地企業(yè)對(duì)國外企業(yè)的依賴增加。同時(shí)，中國城市的空氣污染日益嚴(yán)重，這迫使政府對(duì)汽車尾氣排放施加西方式的嚴(yán)格限制。這很可能會(huì)擴(kuò)大外國公司（他們已經(jīng)做出了很大努力為各自本土市場打造低排放汽車）和當(dāng)?shù)刂圃焐讨g的技術(shù)差距。

中國的“通用”何在？

有些人擔(dān)心，中國政府很快將采取極端措施，強(qiáng)制外國汽車制造商向其中國合作伙伴轉(zhuǎn)讓更多的技術(shù)，并迫使外國制造商接受合資企業(yè)付出更低的專利使用費(fèi)。但波士頓咨詢公司（BCG）的Xavier Mosquet估計(jì)，中國終將接受這樣一個(gè)事實(shí)：與其扶持缺乏競爭力的國有冠軍企業(yè)，不如擁有一個(gè)由外資所有的強(qiáng)大行業(yè)，為中國創(chuàng)造高薪工作機(jī)會(huì)。他預(yù)測，政府不會(huì)直接宣布這樣的政策，但人們將能感覺到變化。

即便如此，西方制造商仍預(yù)期總有一天中國終將出現(xiàn)幾個(gè)有競爭力的對(duì)手。菲亞特集團(tuán)（Fiat）的馬爾喬內(nèi)（Marchionn）說：“我一直為他們擔(dān)心?！彪S著他們竭力奪回本土市場份額，并向國外傾銷過剩產(chǎn)品，他們可能會(huì)在大眾市場引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，侵蝕外資巨頭的利潤。

中國政府已多次談到要整合100多家本土汽車生產(chǎn)商，但其中有很多都?xì)w實(shí)力強(qiáng)大的省政府或市政府所擁有，或者由這些政府資助，而這些地方政府對(duì)中央政府的建議則充耳不聞。

新進(jìn)入市場的公司還在不斷涌現(xiàn)：在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，中國初創(chuàng)企業(yè)“觀致”（Qoros）憑借一款漂亮的原創(chuàng)樣車引發(fā)了一場轟動(dòng)。該公司是由中國民營汽車制造商奇瑞（Chery）和以色列航運(yùn)巨頭伊丹？奧佛（Idan Ofer）共同創(chuàng)建的一家合資企業(yè)。在當(dāng)?shù)卣膸椭?，該公司正在上海附近的常熟市建設(shè)一家工廠，將擁有15萬輛的初始產(chǎn)能。觀致計(jì)劃的融資總額將達(dá)27億美元，以色列的奧佛將持有其中50%的股權(quán)。

奧佛堅(jiān)信：“總有新品牌的生存空間”，他還表示，在航運(yùn)業(yè)，他有時(shí)要等待長達(dá)十年才能獲利，他對(duì)此已經(jīng)習(xí)以為常。但他或許知道，要想在注重地位的中國市場取得成功，他首先必須至少將一部分自產(chǎn)的汽車出售給眼光敏銳的歐洲人，他們才是引領(lǐng)消費(fèi)潮流的人。