無(wú)人駕駛汽車是否會(huì)完全取代人的駕駛并成為趨勢(shì)，目前來(lái)看還是未知數(shù)。但是毋庸置疑的是，作為國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一，隨著電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，新能源汽車必將成為汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

盡管北京市的純電動(dòng)車補(bǔ)貼等政策尚未出臺(tái)，但是在北京汽車全福源 4S店，北汽生產(chǎn)的純電動(dòng)車E150已經(jīng)開始面向個(gè)人銷售。只要具備北京市小客車搖號(hào)資格的個(gè)人，無(wú)需進(jìn)入搖號(hào)池進(jìn)行搖號(hào)，就可以購(gòu)買該車。

按常理來(lái)說(shuō)，對(duì)于這樣的誘惑應(yīng)該引起一陣購(gòu)車熱潮，然而事實(shí)卻不盡如人意。據(jù)了解，E150純電動(dòng)車可以使用家用電源充電，充滿可用6個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程為150公里。有消費(fèi)者表示，E150的性能相比燃油汽車的性能差距太大，難以接受。

不僅僅是這一款電動(dòng)車性能低下，目前幾乎國(guó)內(nèi)所有的電動(dòng)汽車普遍如此。據(jù)悉，在2013節(jié)能與新能源汽車成果展上，數(shù)十家國(guó)內(nèi)外主流車企集體參展，展出了近百輛量產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的車型幾乎為零。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車具備市場(chǎng)規(guī)模大且呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn)，雖然目前中國(guó)電動(dòng)汽車具備技術(shù)上取得局部突破、制造成本低、資源保證能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但依然存在整車支配能力弱、技術(shù)基礎(chǔ)不牢固、充電設(shè)施少等問(wèn)題。

據(jù)公布，今年前9個(gè)月，全國(guó)電動(dòng)汽車銷售8049輛、插電式混合動(dòng)力銷售1033輛，雖然取得的成績(jī)有一定的提高，但是數(shù)量上并沒(méi)有顯著提高，這顯然離“到2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)”有一定的差距。

其實(shí)，不僅是中國(guó)新能源汽車存在發(fā)展速度過(guò)緩問(wèn)題，2013年2月，奧巴馬政府承認(rèn)新能源汽車規(guī)劃失敗，難以實(shí)現(xiàn)美國(guó)能源部設(shè)定的到2015年部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商因此紛紛倒閉或陷入困境。然而讓人意想不到的是，此前并無(wú)研發(fā)汽車經(jīng)驗(yàn)的特斯拉憑借IT和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，以銷售業(yè)績(jī)和股價(jià)雙重優(yōu)勢(shì)成功“逆襲”了美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

讓特斯拉躋身世界汽車制造行業(yè)前列其中最重要的原因就是它將IT和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)融合到一起。特斯拉運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了改造升級(jí)。在2011年推出的一款純電動(dòng)汽車MODEL S中加入了大型中控觸摸屏、Google引擎、語(yǔ)音輸入操控系統(tǒng)、內(nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序還可以對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，掌握其位置、充電狀態(tài)以及遙控車載空調(diào)等。

值得注意的是，特斯拉并不針對(duì)大眾市場(chǎng)，其主打高端產(chǎn)品。雖然價(jià)格昂貴，但特斯拉的產(chǎn)品擁有超越普通電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)：不僅動(dòng)力性能達(dá)到傳統(tǒng)高檔汽車水平，而且續(xù)駛里程也是市面上同類產(chǎn)品的兩倍以上，所以備受美國(guó)高端人士關(guān)注和青睞。重要的是，它給美國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了重要的“鰱魚效應(yīng)”。

對(duì)于充滿電可用6個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程為150公里的E150來(lái)說(shuō)，特斯拉是百分百的“高富帥”。特斯拉MODEL S續(xù)駛里程可達(dá)400多公里，其與SolarCity公司合作的“超級(jí)充電站”，利用太陽(yáng)能供電可在一小時(shí)內(nèi)將一輛MODEL S充滿，是現(xiàn)有充電速度的15?20倍。

據(jù)悉，特斯拉對(duì)電池及充電技術(shù)進(jìn)行了自主研發(fā)，創(chuàng)造性地將筆記本鋰電池用于電動(dòng)車，這不僅降低了成本，提高了效率，而且使安全性更強(qiáng)，是迄今為止最佳的電動(dòng)汽車電池解決方案。令人佩服的是，特斯拉不僅產(chǎn)品高端，售后服務(wù)也很高端：一是免費(fèi)充電；二是為電池提供八年不限里程的保修；三是50%保值率；四是自建獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)；五是免費(fèi)代用車。也正是高端的售后服務(wù)為特斯拉贏得了更多的用戶。

特斯拉以執(zhí)著于創(chuàng)新、力求完美的精神成功打造出了全世界最好的電動(dòng)汽車，被眾多業(yè)內(nèi)人士喻為“汽車界的蘋果”。而這個(gè)“汽車界的蘋果”讓我們看到，它的成功不是一個(gè)偶然事件，它展現(xiàn)的是美國(guó)式創(chuàng)新的成功，對(duì)我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新有著重要的借鑒意義。