蓋世英雄到來

陰天，細(xì)雨，泥濘，是這周北京天氣的概況。煩躁，低落，憋悶，這是我心情的概況。因此，我認(rèn)為我需要一輛不拘小節(jié)的車，帶我去征服水坑、泥濘，來緩解我的煩躁和憋悶。簡單粗暴，不需要顧慮太多，用心情去駕駛你手中的這輛車。我想，被譽(yù)為“英雄車”的帕拉丁也許可以做到這一切。三次成功征戰(zhàn)達(dá)喀爾的戰(zhàn)績，絕對(duì)不是亂蓋的。

下午三點(diǎn)左右，我見到了這位“粗糙的硬漢”。玫瑰紅的車身顏色的確挺打眼，但說實(shí)話，并不是很好看。我還是喜歡它旁邊那輛墨綠色兄弟，看起來更野蠻?？墒?，在這個(gè)死氣沉沉的天氣下，也許紅色會(huì)帶給我們一些豁然開朗的感覺。特別說明一下，今天我要帶走的這輛帕拉丁是日產(chǎn)特別推出的十周年紀(jì)念版本，車身側(cè)面“10th Anniversary”的字樣已經(jīng)表明它的身份。與2.4L四驅(qū)豪華版不同的是，十周年紀(jì)念版新增加了全景攝像頭，真皮坐椅以及車窗防夾手功能，提升了整車的舒適性和實(shí)用性。玫瑰紅的車體顏色也是十周年紀(jì)念版獨(dú)有的，車頂上真材實(shí)料行李架，車后兩側(cè)4x4的字樣，這一切都在告訴你它并不好惹。曾經(jīng)我記得有人說這代帕拉丁的外觀設(shè)計(jì)相比之前要秀氣許多，但我不這么認(rèn)為。我覺得它的外觀相比之前要呆板許多，如果要我找個(gè)人物形象來說明的話，我認(rèn)為它就像金庸筆下《射雕英雄傳》里的“郭靖”。

踏實(shí)才是真諦

言歸正傳，我和我的同事一致認(rèn)為我們必須帶著這輛“英雄之車”去泥里打個(gè)滾。因?yàn)槲覀儽仨殠椭晾『湍切┧^的都市SUV劃清界限。在我們打算去撒野之前，我需要介紹一下帕拉丁的四驅(qū)操作方式。帕拉丁分動(dòng)箱擋分為四個(gè)檔位，分別是2H（兩驅(qū)模式）、4H（高速四驅(qū)）、N（空擋）、4L（低速四驅(qū)），切換驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，必須先將車停穩(wěn)掛入N擋，之后按下?lián)醢巡⑼七M(jìn)需要的擋位。2H換至4H時(shí)，車速需要低于40km/h時(shí)將分動(dòng)箱擋把推至4H位置。4H換至2H時(shí)，車速在不高于80km/h的情況下將分動(dòng)箱擋把推至2H位置。2H、4H切換至4L時(shí)，需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并處于停車狀態(tài)，踩下離合器踏板然后將分動(dòng)箱擋把拉至4L位置。帕拉丁前軸配備了自動(dòng)輪邊鎖止器，所以當(dāng)四驅(qū)模式切換為兩驅(qū)時(shí)，需要停車并倒車2-3米將輪邊鎖止器解開，雖說操作起來比較麻煩，但是它的作用卻是重要的。帕拉丁四驅(qū)結(jié)構(gòu)為簡單又可靠的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋?yàn)殚_放式差速器，完全符合它的產(chǎn)品定位。掛上輪邊鎖止器后，半軸可以和車輪形成硬鏈接，因此使得前橋的扭矩可以更好的通過車輪釋放。當(dāng)解鎖后，半軸和輸出軸會(huì)減少摩擦與阻力，因此也可以相對(duì)減少油耗與傳動(dòng)部件的磨損，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過分動(dòng)箱傳遞到前、后橋，分配比例固定。由于分動(dòng)箱是牙嵌式結(jié)構(gòu)的硬鏈接，因此它的可靠性不言而喻，這也是分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢和特性。

驅(qū)動(dòng)力方面，帕拉丁采用的是前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，因此在兩驅(qū)模式（2H）時(shí)，分動(dòng)箱將動(dòng)力全部傳遞到后軸，我認(rèn)為如果不是去越野，該模式下完全可以滿足日常的使用。高速四驅(qū)模式（4H）下，前后分配比例為50：50，不可改變，我們?cè)谀酀舻恼訚傻厣喜捎玫木褪沁@個(gè)模式。感覺非常直接，狂野且粗暴。而使用低速四驅(qū)擋（4L）時(shí)，扭矩輸出會(huì)被放大2倍左右，這也是該車四驅(qū)最強(qiáng)悍的模式狀態(tài)。由于雨天原因，我們?yōu)榱税踩鹨?，沒有去嘗試角度較大的陡坡，但泥濘的路況中駕駛，也著實(shí)嚇出我一身汗。

期待“真英雄”

其實(shí)下到泥濘場地時(shí)，帕拉丁的能力的確值得懷疑。雖然它擁有一臺(tái)直列4缸2.4L，功率達(dá)到115kW最大扭矩也達(dá)到了208N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，帕拉丁的接近角和離去角分別為32度和26度，離地間隙為215mm。但是在售的四驅(qū)車型都沒有后橋差速器，這對(duì)于脫困能力上真的是要大打折扣的。事實(shí)上我的擔(dān)心并非多余。在我掛上4H，加大油門沖過一個(gè)又一個(gè)積水泥坑時(shí)，車身不斷地會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，我只能頻繁的打方向來調(diào)整車身的穩(wěn)定，不得不說地是，非承載式的車身和扎實(shí)的地盤以及鋼板彈簧式的后懸掛給予了帕拉丁不錯(cuò)的通過能力和車身的穩(wěn)定性。在這里，必須得提一句，我認(rèn)為帕拉丁根本不屬于公路，所以你不必對(duì)它的公路表現(xiàn)和乘坐舒適性抱有任何的幻想。我很慶幸的是，我們并沒有對(duì)這輛車進(jìn)行更為專業(yè)的測試?？梢韵胂螅跊]有配備后橋差速器的情況下，倘若面對(duì)更為艱巨的交叉軸，想必這位“英雄”也會(huì)倒下。

作為日產(chǎn)國內(nèi)SUV的元老，帕拉丁一直以扎實(shí)可靠的越野底盤和硬朗的外形給人們留下很好的印象，但市場爭斗過于激烈，使得它不斷地減配。我們翻一下舊賬，其實(shí)之前帕拉丁3.3SE車型是有后橋差速器的，這絕對(duì)是讓它成為“英雄”必不可少的利器。因此，我不希望這么一款踏踏實(shí)實(shí)的車離開我們的視野。也許，只要一個(gè)后橋差速器，“郭大俠”真的會(huì)早日碰到它的“黃蓉”。最后，我想提一句，如果你是一個(gè)越野發(fā)燒友，同時(shí)又在考慮帕拉丁的話，它的改裝潛力還是非?？捎^的。