和帶頭大哥攬勝碰頭之前，我們提前兩天就開到了ML350，它也任勞任怨地?fù)?dān)任了兩天我們探路堪景車的任務(wù)。王錦鴻和我還開著它到專門設(shè)置的越野場(chǎng)地里上躥下跳了一番，很是體驗(yàn)了一下這款高端大氣的豪華SUV的越野性能（那塊場(chǎng)地的難度讓第二天聞風(fēng)而去的牧馬人馬失前蹄，側(cè)翻在坡頂）。所以當(dāng)我從4S店把新款攬勝開走的時(shí)候，我就開始了思考，單從售價(jià)和配置上來(lái)講，攬勝VOUGE SE接近200萬(wàn)的售價(jià)帶給我們的配置似乎并沒(méi)有比便宜了一半的ML350豐富多少，哦，不過(guò)攬勝的駕乘舒適性真是不錯(cuò)——這是我對(duì)這位大佬的第一印象。

跟著感覺(jué)走

開始之前要說(shuō)的和新一代攬勝有關(guān)，這里需要提一下路虎“Land Rover”和攬勝“Range Rover”的關(guān)系，Range Rover——攬勝已經(jīng)被路虎發(fā)展成一個(gè)高端系列的前綴名稱，它旗下有Range Rover Sport（基于發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的攬勝運(yùn)動(dòng)版）、Range Rover Evoque（基于神行者的攬勝極光），當(dāng)然還有血統(tǒng)最為純正的“Range Rover”路虎旗下當(dāng)之無(wú)愧的大佬——攬勝。要知道它可是換代之后第一次出現(xiàn)在我們雜志，甚至測(cè)試編輯們與這位大佬的私人會(huì)晤記錄都還躺在電腦里秘而未發(fā)的時(shí)候，我們就將它請(qǐng)到了一塊工地上來(lái)。

相信購(gòu)置這兩款車的朋友往往會(huì)更加關(guān)注面子問(wèn)題，ML350整體比攬勝小了一圈，外觀上也顯得相對(duì)雅致一些。如果攬勝是一位渾身肌肉的歐美壯漢的話，ML350則更像是穿衣顯瘦脫衣有肉的偶像明星。它身上沒(méi)有攬勝巨大的車身和21寸輪轂帶來(lái)的壓迫感，255/50r19的輪胎配合相對(duì)小巧的車身尺寸讓它看起來(lái)斯文了許多。奔馳新近的家族式燈組設(shè)計(jì)融合進(jìn)了ML不算兇悍的前臉上，甚至從側(cè)面來(lái)看，它還很有幾分商務(wù)氣息。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口卻將這種斯文打破，文雅中透露出一絲兇悍。攬勝則與之不同，大塊頭的它在換了新裝之后似乎沒(méi)有太大的變化：前燈組體積進(jìn)一步縮小，車身側(cè)面的裝飾線條也更加好看了，雖然我有意將它的新外觀往低調(diào)大氣上靠，但它靜靜地站在我們面前的氣度還是讓我不得不矯情地承認(rèn)，它還是那個(gè)霸氣外露的攬勝。

ML350的內(nèi)飾保持了梅賽德斯奔馳一貫地精良工藝。略微有些顆粒感的真皮和細(xì)膩光滑的木質(zhì)部分讓方向盤有著極佳的握持感。方向盤上按鍵不多，四幅的設(shè)計(jì)看起來(lái)很簡(jiǎn)潔。雙炮筒外加中央LED的儀表盤一目了然，中控和點(diǎn)綴其間的亮光木質(zhì)貼片很好地提升了視覺(jué)感受。扶手箱前方有兩個(gè)鋁制旋鈕和按鍵共同組成的功能面板用以控制車身高度和切換越野模式。ML350的前排中央杯架支持制冷和加熱功能，在冬夏兩季十分實(shí)用。真皮材質(zhì)的座椅支持多向調(diào)節(jié)以及加熱，觸感以及乘坐舒適性上都有不錯(cuò)表現(xiàn)，近3米的軸距后排和儲(chǔ)物空間也十分充裕：在這個(gè)價(jià)位的車型上，我想也不需多說(shuō)。不過(guò)說(shuō)到座椅，攬勝的真皮座椅支持通風(fēng)功能，就如我經(jīng)常說(shuō)的一樣，在炎熱的夏季不管車載空調(diào)有多么給力，一個(gè)帶有通風(fēng)功能的座椅真的能夠懂你更多……

扶著門框或者座椅爬到底盤高度正常的攬勝上——當(dāng)然你可以把攬勝的空氣懸架降到最低，這樣上下車會(huì)方便許多。攬勝的車內(nèi)氣氛給我的感覺(jué)更為低調(diào)，沒(méi)有明亮的高反光部件：攬勝上也有銀色的金屬和棕色的木質(zhì)貼片，不過(guò)金屬是啞光拉絲的，木質(zhì)貼片也只是薄薄地刷上了一層不怎么反光的漆水，看上去會(huì)顯得相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)。同樣四幅的方向盤，有些方頭方腦的多功能按鍵排列在其間。攬勝方向盤上的多功能按鍵可以控制的內(nèi)容更多。不過(guò)就按鍵的質(zhì)感而言，業(yè)界大佬攬勝的多功能按鍵顯得有些略微生硬。啟動(dòng)后自動(dòng)升起的擋位切換旋鈕以及駕駛模式切換旋鈕觸感細(xì)膩，接合鋁合金材質(zhì)營(yíng)造出了高端車型的品質(zhì)感。中央扶手箱內(nèi)藏了一個(gè)冷暖兩用冰箱，可以容納至少4瓶500ml的礦泉水。說(shuō)到同樣材質(zhì)的控制旋鈕以及同樣功能的冷暖儲(chǔ)物空間，ML350上的這些配備讓它成為了一件杰出的工業(yè)產(chǎn)物，而攬勝則要更高一籌，從工業(yè)上升到了奢華的享受層次——這也是我開始意識(shí)到攬勝與ML350之間的價(jià)值差異的原因。攬勝雖然軸距同ML350差不多，但車身更長(zhǎng)所以前后排座椅都受此惠顧被設(shè)計(jì)得相對(duì)較為寬大。而且它車內(nèi)更為豪華，后排8揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)與前排頭枕后的LED娛樂(lè)面板相結(jié)合，讓后排乘客能享受到VIP級(jí)的待遇。

不過(guò)說(shuō)到面子，另一個(gè)相當(dāng)實(shí)際的問(wèn)題就是你的錢包，我們?cè)囻{的這款攬勝5.0 NA VOUGE SE經(jīng)銷商報(bào)價(jià)189萬(wàn)元起，而ML350的豪華版則只需不到100萬(wàn)元，面子還是錢包，是需要考慮的問(wèn)題。當(dāng)然，購(gòu)買豪華SUV如攬勝之類，其實(shí)更多的考慮是奢華的享受而不是工業(yè)產(chǎn)品的工業(yè)屬性了。

氣勢(shì)決定路途

這兩款車都配備中央差速器，能夠提供相當(dāng)充分的四輪驅(qū)動(dòng)能力。ML350使用的是多片離合中央限滑差速器，前后分動(dòng)箱則為普通差速器，低速四驅(qū)模式下中央差速器可以完全鎖止，在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)的輔助下，多路況的行駛能力非常有保障。而攬勝則要更近一步，中央差速器為托森機(jī)械差速鎖，同時(shí)后橋可選裝多片離合限滑差速器，從配置上看比ML350強(qiáng)大不少。同時(shí)，這兩款車均配備了空氣懸架，可以十分便捷地調(diào)整車高以應(yīng)對(duì)不用路況，當(dāng)然你也可以將駕駛模式調(diào)整到自動(dòng)，讓車載電腦幫你完成這些選擇。不過(guò)，雖然都是空氣懸架，但這兩臺(tái)車的取向上卻有些不同。在公路行駛和越野高度下，ML350的懸架整體感覺(jué)更硬，行車時(shí)車身傳遞來(lái)的路面細(xì)節(jié)也比較明顯，轉(zhuǎn)向時(shí)有很好的側(cè)向支撐，車身姿態(tài)看起來(lái)變化也沒(méi)有攬勝大。攬勝在普通模式下行駛，空氣懸架顯得非常柔和，對(duì)路面顛簸被處理得非常不錯(cuò)，不過(guò)柔和的設(shè)定讓它在彎中的表現(xiàn)不及ML350。越野模式下，攬勝的底盤被托到最高，這時(shí)懸架開始顯得硬朗起來(lái)。饒是如此，也不及ML350的硬度，在越野時(shí)車身會(huì)有些上下浮動(dòng)，雖然攬勝的通過(guò)性毋庸置疑，但總還是會(huì)擔(dān)心底盤是否會(huì)和崎嶇的地面發(fā)生擦掛。后來(lái)證明這樣的擔(dān)心完全是多余的，我們選擇的測(cè)試場(chǎng)地，它們連各自全部能力的1/2都不能發(fā)揮。

整個(gè)下午，我們都在這塊待完成的市政工地里嬉鬧，值得一提的是，攬勝的空氣懸架調(diào)節(jié)速度要比ML350快上不少。進(jìn)入場(chǎng)地時(shí)，調(diào)整到最高車高之后，攬勝大哥一馬當(dāng)先走出百米之后，ML350才姍姍地調(diào)整好車高開始邁出第一步。不過(guò)之后ML350的步伐就開始輕快了起來(lái)，車身寬度比攬勝小上一些的它在一些直角彎道上比攬勝更加靈活。同時(shí)，在這種路面上雖然對(duì)攬勝的通過(guò)性信心十足，但實(shí)際駕駛一部從經(jīng)銷商朋友那里借來(lái)的近200萬(wàn)元的豪華SUV還是需要格外的小心翼翼。

不過(guò)從后視鏡上看見(jiàn)ML350的底盤和地面好像永遠(yuǎn)都保持著禮貌客氣的距離來(lái)看，我知道這次越野測(cè)試決定這兩部車能走多遠(yuǎn)的不是它在我手中展現(xiàn)出來(lái)的性能，而是我們有多少跋山涉水的決心和氣勢(shì)，一旦我們有征服遠(yuǎn)峰的雄心，這兩位值得信賴的大家伙將毫不猶豫地將我們帶向遠(yuǎn)方。回過(guò)神來(lái)得時(shí)候ML350已經(jīng)追了上來(lái)，在一下午的顛簸之后，王錦鴻和我望著臟兮兮的兩部車不得承認(rèn)了一個(gè)事實(shí)：對(duì)于越野樂(lè)趣的感悟方面，我們還是有些不得要領(lǐng)。

看著前風(fēng)擋的點(diǎn)點(diǎn)泥漿，開門的同時(shí)還有一塊黃泥滑下車門——說(shuō)實(shí)話，有那么一瞬間我真是不想走下車去。索性就這樣回去了吧，將車重新開上平直的瀝青路面，享受著舒適、安寧的駕駛路途，放松之后的幸福感悠然襲來(lái)。幾乎沒(méi)有踩下油門，眼前的這部大家伙時(shí)速已經(jīng)接近80公里，而行車轉(zhuǎn)速卻依然保持在非常低的區(qū)間，這和它裝備的5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，另一方面，與之配合的8擋變速箱也功不可沒(méi)。當(dāng)然，明年裝備9擋變速箱的攬勝極光將會(huì)與消費(fèi)者見(jiàn)面。在這之前，裝備8擋變速箱的攬勝雖然不能做到獨(dú)秀于林，但也能提供非常綿密的齒比在越野時(shí)通過(guò)扭矩放大也能提供更出色的動(dòng)力輸出。ML350雖然沒(méi)有攬勝這么優(yōu)秀，不過(guò)裝備7擋自動(dòng)變速箱以及3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的它實(shí)際駕駛起來(lái)也不比攬勝弱多少。0-100km/h實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)只比攬勝落后0.5秒，越野性能方面，雖然路虎攬勝極限更高，但ML350在普通人能夠經(jīng)歷的路況下通過(guò)能力也與路虎攬勝相差無(wú)幾。而且ML350的價(jià)格實(shí)實(shí)在在地比攬勝可是便宜上了不少，即使可勁兒豁車，選擇ML350的話還能有另外一部作為備用。