排氣系統(tǒng)

汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。汽車排氣系統(tǒng)功能主要是排放發(fā)動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。

排氣系統(tǒng)改裝可以說是汽車改裝的入門，每一個改裝車主踏入改裝的第一步幾乎都是從排氣系統(tǒng)開始。目前，供改裝使用的排氣管大概可以分為兩大類：直通式排氣管和超靜音回壓式排氣管。直通式排氣管適用于比賽，因為在比賽時，賽車要用最短的時間最快的速度完成比賽，不會走走停停，發(fā)動機的轉速也一般不低于4000rpm，對于這種情況，就需要排氣越順暢越好。而根據(jù)民用汽車的使用特性，其實選擇超靜音回壓式排氣管才是正確的。

進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時，駕駛員通過油門踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉。

改裝發(fā)動機動力系統(tǒng)可以說是最常見的基礎改裝項目。俗話說“有氣才有力”，想要提高發(fā)動機的輸出性能，進氣系統(tǒng)的配合尤為重要。作為四沖程發(fā)動機做功的第一環(huán)節(jié)，進氣系統(tǒng)比排氣系統(tǒng)改裝更為復雜。改裝進氣系統(tǒng)有幾點要領，諸如注重風隔過濾性能、溫度對進氣性能的影響等。

氮氣系統(tǒng)

氮氣加速系統(tǒng)是由美國HOLLEY公司開發(fā)的產(chǎn)品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發(fā)動機功率，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS，其實，早在二次世界大戰(zhàn)期間德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結束后才逐漸被用于民用汽車的直線加速賽事中。

NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在發(fā)動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。由于NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS后還要相應增加噴油量與之配合。

制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車。汽車制動系統(tǒng)的存在是為了在技術上保證汽車的安全行駛，而在汽車上專門安裝制動裝置的制動機構。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。

制動系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。對于制動的改裝，最簡單又省錢的方式就是換裝摩擦系數(shù)高的制動蹄片（來令片）或者是打孔畫線的碟盤。如果要進一步提高制動性能，可以換裝加大尺寸的制動盤，同時配合金屬制動油管。至于最頂級的制動改裝方案，則是對全套的制動組件進行升級，除了包括剛才提到的項目以外，還要進行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制動卡鉗升級。

輪圈

汽車輪圈的升級最常用的方法是換用合金輪圈，或采用加大的輪圈改善汽車性能和外觀。 車用輪圈從材料來分主要分為鋼制輪圈和合金輪圈，在改裝市場里最流行的輪圈當然是合金輪圈，合金輪圈又分為鑄造成型與鍛造成型兩種。

雖然，一款漂亮的輪圈會讓自己的愛車提色不少，但是適合的才是最好的。輪圈改裝切忌以貌取圈、以尺寸取圈和以輕取圈。歸終而言，輪圈只是車身上的零件，就同其他部分改裝的道理一樣，對輪圈的改裝一定要建立在正確的改裝思路和對自己愛車了解的基礎上。輪圈的外觀和款式只是改裝帶來的一部分而已，與車輛的匹配才是關鍵。

懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。

現(xiàn)在的市售車基本都是偏重于舒適的懸掛設定，從而大大地影響了操控性，所以現(xiàn)在大部分的懸掛改裝都是為了加強原車的操控性。彈簧和減震器是懸掛系統(tǒng)重要的組成部分，市面上有很多種彈簧和減震器的改裝方案，常見的有短彈簧，運動套裝和絞牙減震器等。改裝懸掛系統(tǒng)可以提高車輛的加速、制動與彎道性能。