吉利集團(tuán)董事長李書福曾有一句廣為流傳的名言——汽車就是四個(gè)輪子，加幾個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)車殼和發(fā)動(dòng)機(jī)。我們贊賞這位后來成功收購了沃爾沃的企業(yè)家的無所畏懼的勇氣。但是如果您真的把汽車想象得那么簡(jiǎn)單，那您就錯(cuò)了。因?yàn)?，比肌體更重要的是神經(jīng)系統(tǒng)，而汽車電子就是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。

面對(duì)著2013年將達(dá)到3000億元的汽車電子市場(chǎng)，IT廠商顯然不滿被汽車廠商牽著鼻子走。把每一輛車變成一個(gè)移動(dòng)的智慧終端，并且成為“游戲”的主導(dǎo)者，這才是它們的終極夢(mèng)想。

2012年8月8日，臺(tái)風(fēng)“海葵”在距離上海一百多公里的浙江象山縣登陸，最大風(fēng)力達(dá)到14級(jí)，中國氣象局5年來首次啟動(dòng)了重大氣象災(zāi)害一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，連續(xù)發(fā)布 “臺(tái)風(fēng)紅色警報(bào)”、“暴雨黃色警報(bào)”，整個(gè)上海被籠罩在狂風(fēng)暴雨中。

車主肖桓開著自己的別克君越艱難地行駛在路上，格外小心卻還是出了狀況——濕滑的路面上，方向并不好控制，肖桓的車一頭撞上了路邊的護(hù)欄。猛烈的撞擊激活了車上裝載的安吉星碰撞自動(dòng)求助服務(wù)。

安吉星呼叫中心當(dāng)值客服施雯迅速接起連線，卻只聽到車內(nèi)人員急促的呼吸。為了快速了解車主情況，施雯不斷呼叫，并嘗試與肖桓溝通，安撫情緒。

與此同時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)迅速鎖定了肖桓的出事地點(diǎn)，并顯示出了當(dāng)時(shí)的車況——幸好車速不快，所以車輛受損并不算嚴(yán)重。只是這時(shí)車外風(fēng)雨交加，施雯明白，要盡快幫助車主脫離險(xiǎn)境。她果斷地為車主聯(lián)系了救援。之后，施雯不僅一直與肖桓保持連線，提醒他安全注意事項(xiàng)，還幫助他聯(lián)系保險(xiǎn)公司，進(jìn)行車輛定損和理賠，直到確認(rèn)救援已經(jīng)到位。

“如果沒有安吉星的智能車載系統(tǒng)，我不知道后果會(huì)怎樣?！笔潞?，肖桓對(duì)車載系統(tǒng)充滿感激，他認(rèn)為，是智能的車載系統(tǒng)救了他。

這樣的例子當(dāng)然不止肖桓一個(gè)，僅僅在“?？钡顷懙哪且惶?，安吉星就成功處理了44起緊急救援協(xié)助服務(wù)。而在不久的將來，這樣的智能救援服務(wù)將會(huì)變成每一輛車的標(biāo)配。

“汽車百年前的DNA——四輪、機(jī)械駕駛、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些絕不是21世紀(jì)新型汽車的DNA?！痹诮衲甑南M(fèi)電子展上，通用汽車全球研發(fā)部副主管Alan Taub說。未來每一輛車都是一個(gè)移動(dòng)終端，它們能夠基于“云計(jì)算”進(jìn)行連接，還能夠使汽車彼此之間進(jìn)行“對(duì)話”，與駕駛員口袋里的智能手機(jī)建立連接，提示前方的收費(fèi)站或者交通燈。

智能化驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁

語音導(dǎo)航 2941次、目的地設(shè)置協(xié)助 964次、緊急救援服務(wù)協(xié)助198次、遠(yuǎn)程車輛解鎖195次、車輛位置提示134次、處理碰撞自動(dòng)響應(yīng)32起、提供實(shí)時(shí)按需車輛檢測(cè)報(bào)告63份，這是在今年4月四川雅安地震發(fā)生后的48小時(shí)之內(nèi)四川省境內(nèi)近2000位安吉星用戶得到的服務(wù)。

依托于智能車載系統(tǒng)，我們不僅可以在災(zāi)害面前將損失降低，日常生活中，我們還可以和汽車進(jìn)行更人性化的“溝通”。比如，通過裝在手機(jī)客戶端的APP“遠(yuǎn)程車輛啟動(dòng)”，不受距離限制地在室內(nèi)提前“熱車”；通過“被盜車輛定位”，追蹤丟失車輛的具體位置等。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ABI預(yù)測(cè)，到2017年，全世界將會(huì)有60%的汽車能夠連接上互聯(lián)網(wǎng)。全世界巨大的汽車保有量和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使汽車有望成為繼電腦、手機(jī)、平板之后的第四個(gè)互聯(lián)網(wǎng)終端，從而推動(dòng)智能汽車功能的不斷擴(kuò)充。

據(jù)了解，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)全面進(jìn)入電子控制時(shí)代，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化無疑是汽車電子技術(shù)發(fā)展的必然方向。智能化時(shí)代的到來，將顛覆汽車的使用體驗(yàn)。汽車領(lǐng)域的專家已經(jīng)大膽地預(yù)言：未來的汽車將不再只是乘載的工具，而是一種智能化的消費(fèi)電子科技產(chǎn)品。

從2009年到2012年，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一，預(yù)計(jì)2013年中國汽車年產(chǎn)銷量將超過2000萬輛，汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到3000億元，汽車電子產(chǎn)業(yè)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。目前在中國市場(chǎng)上，電子系統(tǒng)成本約占整車成本的25%～30%，預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將達(dá)到40%，未來這一數(shù)字甚至有可能達(dá)到50%～70%。

從宏觀政策層面看，汽車智能化技術(shù)受到國家有關(guān)部門的高度重視。為此，近幾年來，國家先后頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布；車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目已被列入國家重大專項(xiàng)，先期投入規(guī)模達(dá)百億元，支持汽車電子、信息通信及軟件解決方案的研發(fā)。

汽車電子作為車聯(lián)網(wǎng)中最為重要的一環(huán)，離不開傳感器技術(shù)及傳感信息整合、智能化的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)、語音識(shí)別、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用等眾多電子信息技術(shù)的支撐。

在市場(chǎng)層面，這一智能化趨勢(shì)已在中國嶄露頭角。無論是比亞迪速銳的遙控駕駛技術(shù)，還是凱迪拉克XTS裝載的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，都給消費(fèi)者留下了深刻的印象。“而由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，大部分人已經(jīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生依賴，這催生了對(duì)汽車互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的需求?！豹?dú)立汽車分析師鐘師表示。

IT企業(yè)干瞪眼

2012年底，凱迪拉克特意在北京舉辦了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，但這一次亮相的，并不是某款新車，而是一套名為“CUE”（發(fā)音Q）的人車交互系統(tǒng)。

不同于傳統(tǒng)的車載電子，CUE系統(tǒng)采用Linux平臺(tái)，首次在汽車領(lǐng)域運(yùn)用多點(diǎn)觸控、接近感應(yīng)、觸覺反饋操控界面，以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識(shí)等眾多前沿科技。據(jù)了解， CUE采用8英寸電容屏，用戶可以像操作iPad一樣，使用拖拉、縮放等手勢(shì)功能。其液晶屏亮度高達(dá)1000nits，是iPad的3倍，這是因?yàn)榘滋煨旭傇诼飞瞎饩€充足，必須有足夠的亮度保證駕駛者能夠清晰地看到屏幕上的內(nèi)容。與此同時(shí)，液晶屏幕的儀表盤上的信息可以與中控臺(tái)上的顯示信息實(shí)現(xiàn)“雙屏信息飛移互動(dòng)”，導(dǎo)航等信息只需要用手指簡(jiǎn)單地一劃，就可以實(shí)現(xiàn)信息切換到儀表盤。

“所有這些設(shè)計(jì)，首先的出發(fā)點(diǎn)就是要保證駕駛安全，盡可能地讓駕駛者的視線不離開路面?！鄙虾Ｍㄓ闷囉邢薰緞P迪拉克市場(chǎng)營銷部部長陳威旭說。此外，CUE還集成了安吉星服務(wù)，不僅具備通過衛(wèi)星定位、自動(dòng)求救等服務(wù)，能夠和用戶的智能手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)，以及實(shí)施車況信息等。

據(jù)他介紹，早在2008年，凱迪拉克就認(rèn)定，數(shù)碼IT時(shí)代逐漸進(jìn)入鼎盛期，汽車的移動(dòng)互聯(lián)功能也將受到越來越多的關(guān)注，全面整合移動(dòng)互聯(lián)、導(dǎo)航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能的車載系統(tǒng)必然是未來的趨勢(shì)，憑借視覺、直覺、互聯(lián)、開放的“凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)”（Cadillac User Experience，CUE）應(yīng)運(yùn)而生。

2008年，在初始階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們對(duì)32名駕駛者進(jìn)行了長達(dá)6個(gè)月的追蹤調(diào)研，針對(duì)他們的駕駛習(xí)慣記錄下海量數(shù)據(jù)，然后由工程師和設(shè)計(jì)師們基于這些數(shù)據(jù)展開研發(fā)，“僅僅是專注在CUE底層平臺(tái)的工程師就有30多人，還不算寫應(yīng)用，以及負(fù)責(zé)后臺(tái)服務(wù)和運(yùn)維的工程師?！标愅裾f，“對(duì)CUE系統(tǒng)的投入，我們幾乎是不計(jì)成本的?！?/p>

巨大的投入也帶來了讓凱迪拉克滿意的回報(bào)——今年2月首款采用CUE系統(tǒng)的凱迪拉克XTS上市，“雖然上市還不到半年，但購買者中35歲以下車主已經(jīng)超過了30%，其中一個(gè)重要的原因就是因?yàn)镃UE系統(tǒng)?！标愅裾f，一般豪華車的購買年齡普遍偏大，但智能人車交互系統(tǒng)是幫助品牌年輕化的最佳手段。

“目前，在CUE系統(tǒng)上的應(yīng)用有8款，未來凱迪拉克將把CUE系統(tǒng)向獨(dú)立開發(fā)者開放，以APP Store的模式吸引他們開發(fā)更多應(yīng)用?！标愅裾f，當(dāng)初特意選用Linux開放平臺(tái)，就是還有更深遠(yuǎn)的打算。

不僅凱迪拉克，很多整車廠商都把智能化作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，推出了相應(yīng)的電子系統(tǒng)，比如豐田的Entune，集成了車載導(dǎo)航、娛樂與信息體驗(yàn)；福特與微軟合作推出的SYNC，是專為手機(jī)和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)；奔馳開發(fā)了駕駛艙管理與導(dǎo)航設(shè)備COMAND；奧迪則采用了NVIDIA（英偉達(dá)）的信息娛樂系統(tǒng)等。而在國內(nèi)，上汽榮威也推出了iVoka系統(tǒng)，搭載Inkanet；一汽也有自己的行車系統(tǒng)，主要用在奔騰的B70、B50、B90系列上。

從理論上講，汽車電子本身就屬于電子信息技術(shù)的一部分，IT企業(yè)應(yīng)當(dāng)與汽車電子天然結(jié)緣才對(duì)。但值得注意的是，在目前主要品牌的汽車智能系統(tǒng)的研發(fā)中，IT企業(yè)卻不是主角——幾乎所有整車廠商都選擇了自主開發(fā)底層平臺(tái)，與IT企業(yè)的合作僅限于部分模塊的外包，或者娛樂影音等非核心系統(tǒng)。

“對(duì)于有實(shí)力的汽車廠商來說，他們一般會(huì)選擇自主研發(fā)汽車電子系統(tǒng)；而對(duì)于一些中小汽車企業(yè)，他們則可能會(huì)去模仿、山寨，并不會(huì)有很多的機(jī)會(huì)留給IT企業(yè)?！避囕d信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示。

對(duì)此，上海安吉星信息服務(wù)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李超也表示，“汽車的核心系統(tǒng)是一定要和車的電子總線連接在一起，否則只是一個(gè)‘智能殼’，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、不能與云端互動(dòng)的，不能算是真正的智能系統(tǒng)。”

作為通用汽車旗下子公司，安吉星雖然扮演的是汽車售后服務(wù)商的角色，但由于絕大部分業(yè)務(wù)需要依靠IT手段完成，安吉星的運(yùn)營模式更像是一家IT企業(yè)——在上海擁有兩個(gè)大型數(shù)據(jù)中心；分別在上海、廈門設(shè)立呼叫中心；公司不算運(yùn)維和呼叫中心，僅核心的業(yè)務(wù)部門里，專業(yè)的計(jì)算機(jī)人才就占到40%以上；在中國的3.2億元投資總額中，80%投向了IT系統(tǒng)建設(shè)。

不過，盡管如此，安吉星幾乎所有的系統(tǒng)都是自行開發(fā)的，僅有小部分應(yīng)用采用外包的形式。

“對(duì)于汽車電子來講，汽車是需求方，就是說要根據(jù)汽車的需求，對(duì)IT企業(yè)提出產(chǎn)品技術(shù)、功能、性能方面的要求，所以從這個(gè)角度講，供方和需方的關(guān)系中還是汽車占主體。”龐春霖表示。

據(jù)了解，一輛汽車從開發(fā)設(shè)計(jì)到上市，需要大約60個(gè)月，數(shù)碼產(chǎn)品的更新周期是以月為單位計(jì)算的，一部智能手機(jī)平均使用19個(gè)月，如果整車廠商想和現(xiàn)有的數(shù)碼應(yīng)用結(jié)合，當(dāng)產(chǎn)品5年后上市時(shí)，相結(jié)合的數(shù)碼產(chǎn)品可能早就過時(shí)了。

另一方面，IT系統(tǒng)的需求要從一開始的整車開發(fā)階段就加入進(jìn)去。開發(fā)完成后，終端系統(tǒng)還需要經(jīng)過近一年半的測(cè)試和同步，確保應(yīng)用體驗(yàn)，尤其是安防類服務(wù)，必須要保證安全。對(duì)IT企業(yè)來說，且不說是否對(duì)60個(gè)月的開發(fā)周期有足夠的耐心，僅僅要符合整車廠商，特別是大品牌廠商的的工業(yè)設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)是難上加難了。

對(duì)此，龐春林表示，這種狀況在國內(nèi)市場(chǎng)更加嚴(yán)重——IT企業(yè)希望進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，但缺乏對(duì)汽車行業(yè)的深入了解，因此只能集中在車載電子設(shè)備等后裝產(chǎn)品領(lǐng)域；而整車企業(yè)現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)又缺乏電子技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)能力，二者間尚未形成有效融合和互動(dòng)。

“汽車廠商一定會(huì)想辦法避免被IT公司‘綁架’。你可以發(fā)現(xiàn)汽車廠商在這一塊目前整體都比較封閉，且開放程度不一?！逼嚳萍季W(wǎng)站車云網(wǎng)主編趙晶說，“但不排除未來被一種新的商業(yè)模式徹底顛覆?！?/p>

希望還在前方

面對(duì)來勢(shì)兇猛的汽車智能化浪潮，汽車電子行業(yè)新的規(guī)則和秩序有望被重塑。眾多IT企業(yè)摩拳擦掌、躍躍欲試，各家汽車廠商也在思考如何構(gòu)建自己的智能生態(tài)系統(tǒng)，保持自己的優(yōu)勢(shì)地位。

日前，福特公布了自己的源代碼，這一點(diǎn)和谷歌構(gòu)建安卓系統(tǒng)類似。“我們有一個(gè)專門對(duì)應(yīng)用開發(fā)商開放的網(wǎng)站，開放當(dāng)天就有3000多家開發(fā)公司進(jìn)行了注冊(cè)。”福特汽車公司亞太和非洲區(qū)、歐洲鏈接服務(wù)總監(jiān)Edward Pleet表示，“通過開放源代碼，我們希望樹立這個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一準(zhǔn)則?！盤leet沒有隱瞞福特意圖成為汽車界谷歌的野心。

而與福特相似的，還有寶馬，盡管沒有開源，卻也在積極地與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作。目前新浪微博、開心網(wǎng)、豆瓣音樂等已經(jīng)登陸寶馬的智能車載系統(tǒng)。而沃爾沃的Sensus則直接基于安卓。

“未來，提供類似Android的平臺(tái)可能是IT企業(yè)在汽車智能化領(lǐng)域的最重要機(jī)會(huì)。”分析人士指出。

從技術(shù)的演進(jìn)過程來看，汽車智能化和手機(jī)智能化有相似之處——蘋果引領(lǐng)了智能手機(jī)的潮流，但iOS是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，并不足以將整個(gè)市場(chǎng)推入智能機(jī)時(shí)代，直到Android平臺(tái)出現(xiàn)，大多數(shù)手機(jī)提供商可以基于這個(gè)開放的平臺(tái)來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的手機(jī)，甚至只要做一點(diǎn)改變，就能夠體現(xiàn)出差異化。龐春林表示，如果汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)一個(gè)“Android平臺(tái)”，這將有助于整車廠商盡快地提升汽車的智能化水平。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)也表示，國內(nèi)的IT企業(yè)不僅需要在軟件技術(shù)、信息服務(wù)技術(shù)，以及從后端的一些分析技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)等方面開展工作，更應(yīng)該緊密地與組機(jī)廠集合起來，從提高汽車性能或者改善汽車的安全節(jié)能環(huán)保這樣的角度去參與。

“我們也在考慮在這些領(lǐng)域更多的可能性?！崩畛嬖V記者，一方面，為了進(jìn)一步強(qiáng)化安吉星的服務(wù)，特別是適應(yīng)云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)，安吉星正在與中國電信積極協(xié)商4G應(yīng)用，而且“雙方都有很強(qiáng)烈的合作意向”；而另一方，安吉星在北美的服務(wù)已經(jīng)從通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌向外延伸，向其他品牌汽車的用戶提供一些后安裝產(chǎn)品。在國內(nèi)，安吉星也在考量這樣的做法，但相比原生產(chǎn)品，后安裝產(chǎn)品在功能上會(huì)有一定缺失。

不過，“我們的首要任務(wù)還是先把國內(nèi)的用戶服務(wù)好?！崩畛瑥?qiáng)調(diào)。目前安吉星覆蓋了上海通用年產(chǎn)量30%的車輛，安吉星活躍用戶已超過55萬。對(duì)一個(gè)2009年才成立的公司來說，這樣的用戶量已經(jīng)很高了?！拔磥?0年，是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的戰(zhàn)略關(guān)鍵期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面向汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，IT企業(yè)可以發(fā)揮自己在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的特長，在汽車電子領(lǐng)域有所作為。

“現(xiàn)在相比幾年前，我們已經(jīng)可以明顯地感覺到，汽車電子，特別是智能化和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。”在采訪中，陳威旭和李超都不約而同地表示。W