新加坡：通關(guān)時(shí)間不到一分鐘

新加坡地處扼守馬六甲海峽和新加坡海峽的重要戰(zhàn)略要塞，新加坡的自貿(mào)區(qū)采用境內(nèi)關(guān)外做法，只是提供免稅區(qū)，便于商家存放、改裝、分揀、展示以至再出口。

早在1989年，新加坡政府就推出了全國范圍內(nèi)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)貿(mào)易網(wǎng)。這一系統(tǒng)打通了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等逾35個(gè)與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)政府部門，所有通關(guān)程序統(tǒng)一經(jīng)過貿(mào)易網(wǎng)執(zhí)行。原本需要2至7天的通關(guān)時(shí)間甚至可以縮短至不到1分鐘，需向各個(gè)不同監(jiān)管部門提交的多份文件也銳減至1份電子文檔即可。

負(fù)責(zé)港口管理的港口網(wǎng)也是新加坡成為世界第一物流中心的重要因素之一，它能夠簡化、整合貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和跟蹤的復(fù)雜過程，每年處理2億筆交易。

新加坡稅制簡單，個(gè)人和企業(yè)的稅費(fèi)水平都很低，且不征收遺產(chǎn)稅，也是眾多企業(yè)愿意投資新加坡的重要原因。而金融自由，即外幣可自由兌換，則保證了自貿(mào)區(qū)資金的自由流轉(zhuǎn)。此外，新加坡雖然不是一個(gè)產(chǎn)油的國度，卻是世界領(lǐng)先的加油港。

迪拜：全球“八小時(shí)”貿(mào)易圈

迪拜，迪拜地處亞、非、歐三大洲交匯的咽喉要道，幾乎每一分鐘都有航班和貨輪抵達(dá)或離港。據(jù)測算，全球三分之二的人處于迪拜8小時(shí)航程范圍內(nèi)，三分之一的人就處于僅4小時(shí)的航程范圍內(nèi)。杰貝阿里自貿(mào)區(qū)是中東北非地區(qū)最早、最大和最具代表性的自貿(mào)區(qū)。

目前，杰貝阿里自貿(mào)區(qū)內(nèi)的公司超過6400家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)超過150家。由于區(qū)內(nèi)沒有繁瑣的官僚程序，提供高效、動(dòng)態(tài)的管理系統(tǒng)，包括一站式服務(wù)點(diǎn)，使投資者能夠節(jié)省時(shí)間、精力和成本，快速創(chuàng)建企業(yè)并專注于自身業(yè)務(wù)。

中東國家的法律傳統(tǒng)上規(guī)定所有外資企業(yè)至少51%的股份必須由當(dāng)?shù)毓究刂疲窃诮茇惏⒗镒再Q(mào)區(qū)內(nèi)，優(yōu)惠政策包括外資可100%擁有企業(yè)所有權(quán)、50年免征公司稅（還可延長）、資本和利潤可自由匯出流動(dòng)、進(jìn)口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易零關(guān)稅等等。

過去4年中，這里是全球增長最快的自貿(mào)區(qū)。

科?。豪吓谱再Q(mào)區(qū)的新生

興建于1948年的科隆自貿(mào)區(qū)是巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)的起始端，通往自貿(mào)區(qū)內(nèi)的大門均由保安把守，檢查進(jìn)出車輛。對于前來購物的外國游客則統(tǒng)一用護(hù)照進(jìn)行登記后放行，所購物品則可享受免稅政策。

自貿(mào)區(qū)以經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主。進(jìn)口、包裝、倉儲和再出口是其主要經(jīng)營范圍，也有部分組裝加工工業(yè)。作為美洲最大、世界第二大的自貿(mào)區(qū)，科隆成為中美洲的貿(mào)易中心，來自亞洲、歐洲和美國的貨物，在這里被南美和中美洲各國商戶交易。哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加等國是科隆自貿(mào)區(qū)的主要買家。中國、美國、日本等國家則是主要商品提供者。

目前，自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易額能否實(shí)現(xiàn)增長很大程度上依賴于全球貿(mào)易的走勢。官方數(shù)字表明，2013年上半年科隆自貿(mào)區(qū)的進(jìn)口額同比下降了6.3%。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程于2014年竣工，屆時(shí)，運(yùn)河運(yùn)力將實(shí)現(xiàn)大幅增加，因之巴拿馬民眾對未來自貿(mào)區(qū)的前景持樂觀態(tài)度。