安進(jìn)擔(dān)任董事長(zhǎng)之后的安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江汽集團(tuán)”），高層人事變動(dòng)一直在上演。

9月9日，江汽集團(tuán)旗下上市公司安凱客車(chē)（000868）對(duì)外公告：江汽集團(tuán)副總裁戴茂方當(dāng)選安凱客車(chē)董事長(zhǎng)。

知情人士透露。早于8月份，安凱客車(chē)前董事長(zhǎng)王江安即將卸任的消息就已在江汽集團(tuán)內(nèi)部流傳。

王江安曾是江汽靈魂人物、原董事長(zhǎng)左延安的得力干將。善于溫和管理的左延安，在封印前，培養(yǎng)了安凱客車(chē)和江淮汽車(chē)（江汽集團(tuán)旗下另一家上市公司，600418）的一批高管。除了王江安，原江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王朝云，原江淮集團(tuán)原副總裁戴茂方等人都是“左時(shí)代”的骨干分子。但在左延安執(zhí)政的最后兩年，將安進(jìn)作為接班人推向前臺(tái)。

安進(jìn)2012年1月接過(guò)江汽集團(tuán)“帥印”，至今僅一年多時(shí)間，但日子過(guò)得并不太平，接連面臨王朝云、王江安等人出走，又曾面臨凈利潤(rùn)下滑、質(zhì)量隱患等多重問(wèn)題。摘掉“左延安光環(huán)”的江淮汽車(chē)，能否塑造新的光環(huán)？

乘用車(chē)改革突破點(diǎn)

不僅是安凱客車(chē)，江汽集團(tuán)旗下乘用車(chē)板塊的人事變動(dòng)也頗為激烈。

“中秋節(jié)前后，乘用車(chē)板塊的各大區(qū)經(jīng)理剛剛確定下來(lái)，有些雖然是熟人，但也需要重新磨合?！币晃唤闯擞密?chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，“這已是安進(jìn)去年上臺(tái)后，針對(duì)乘用車(chē)板塊的第二次大動(dòng)作?！?/p>

盡管江汽已正式進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域6年有余，度過(guò)了最艱難的開(kāi)發(fā)階段，但安進(jìn)上臺(tái)之初仍面臨困境。由于涉足較晚，企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)，品牌、渠道培育等成本較高，乘用車(chē)業(yè)務(wù)一直在拖集團(tuán)利潤(rùn)的后腿。數(shù)據(jù)顯示，從2011年第三季度開(kāi)始，江淮汽車(chē)墜入利潤(rùn)下滑通道。2012年江淮汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑3.78%、前三季度凈利潤(rùn)同比下跌25.9%。

自上任伊始，安進(jìn)就將改革的利刀伸向利潤(rùn)相對(duì)弱勢(shì)板塊。延續(xù)左延安時(shí)期“企業(yè)不但要賺制造利潤(rùn)，還要賺技術(shù)利潤(rùn)、品牌利潤(rùn)”的盈利方針，安進(jìn)在集團(tuán)推進(jìn)MCU管理模式，劃小經(jīng)營(yíng)板塊，明確規(guī)定了每個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)、每個(gè)銷(xiāo)售片區(qū)都要掙錢(qián)。

2012年11月21日，安進(jìn)擔(dān)任董事長(zhǎng)后第一次接受媒體采訪(fǎng)，他公布了江淮乘用車(chē)“雙品牌戰(zhàn)略”。按照規(guī)劃，“瑞風(fēng)”和“和悅”將由車(chē)型品牌提升為江淮汽車(chē)子品牌，多功能車(chē)聚焦瑞風(fēng)品牌，轎車(chē)則聚焦和悅品牌。“希望這樣一來(lái)可以讓江淮的品牌定位更加明晰，降低企業(yè)內(nèi)耗?！卑策M(jìn)說(shuō)。

為了更好落實(shí)戰(zhàn)略，今年1月底，安進(jìn)辭去兼任的江淮汽車(chē)總經(jīng)理職務(wù)，由項(xiàng)興初擔(dān)任。項(xiàng)興初曾任江淮汽車(chē)總經(jīng)理助理、江淮汽車(chē)重型商用車(chē)公司總經(jīng)理。項(xiàng)興初表示，“對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，總銷(xiāo)量很少的情況下，品牌過(guò)多，投入成本就會(huì)越高，整合資源至關(guān)重要。”

今年8月，安進(jìn)決定再次深化改革，整合轎車(chē)、多功能車(chē)兩大營(yíng)銷(xiāo)分公司，組建江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司，并委任江淮汽車(chē)副總經(jīng)理嚴(yán)剛為總經(jīng)理。

江淮內(nèi)部人士表示，有著多年銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)剛，在左時(shí)代就頗受重視。“安進(jìn)希望嚴(yán)剛能夠打破江淮長(zhǎng)久以來(lái)的國(guó)企大鍋飯?bào)w制，提高企業(yè)活力。”

在安進(jìn)授意下，嚴(yán)剛將乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司部長(zhǎng)級(jí)以上的管理人員100多人，縮編至25人左右，精簡(jiǎn)下來(lái)的人被派至全國(guó)各地，分別在該區(qū)域規(guī)劃、銷(xiāo)售和服務(wù)部擔(dān)任具體職務(wù)。嚴(yán)剛希望通過(guò)激發(fā)領(lǐng)導(dǎo)層活力，提升江淮汽車(chē)單店年銷(xiāo)量超過(guò)550輛。

產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，改革后的江淮汽車(chē)在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上升方面效果明顯。今年上半年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入179.85億元，較上年同期上漲21.17%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)5.20億元，較上年同期增長(zhǎng)62.58%。

仍然存在風(fēng)險(xiǎn)

“如果不是今年央視‘3·15’晚會(huì)曝光，江淮轎車(chē)的業(yè)績(jī)更值得期待。”有江淮乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，今年央視‘3·15’江淮同悅轎車(chē)車(chē)身銹蝕事件被媒體曝光后，轎車(chē)銷(xiāo)售大挫。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然與2007年初造轎車(chē)相比，江淮品質(zhì)顯著提升，但“銹蝕門(mén)”仍然暴露出其品牌軟肋。

汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，雖然車(chē)身銹蝕并非一家獨(dú)有，但“3·15”事件給江淮敲響了警鐘，原來(lái)粗糙的商用車(chē)制造方式在轎車(chē)領(lǐng)域行不通。

汽車(chē)分析師張志勇則表示，對(duì)于消費(fèi)者本不太穩(wěn)固的自主品牌轎車(chē)而言，任何產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題都可能造成重創(chuàng)。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，“3·15”事件后，從4月到8月間，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量由17131輛，持續(xù)下降至12713輛。

上述經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，盡管江淮采取了積極的召回態(tài)度，但諸如唐山、秦皇島等地的江淮乘用車(chē)銷(xiāo)售仍受到重挫?！皣?yán)重時(shí)，銷(xiāo)量可下滑30%。自主品牌在消費(fèi)者心中的信任危機(jī)很難根除?！?/p>

“3·15”事件后，安進(jìn)坦承江淮經(jīng)營(yíng)理念和工作重心存在偏差?！坝脩?hù)投訴暴露的是企業(yè)利益中客戶(hù)價(jià)值定位的偏差，且以客戶(hù)為中心的行動(dòng)力不足?！?/p>

正是在此背景下，安進(jìn)堅(jiān)定了組建江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司的決心，由嚴(yán)剛統(tǒng)一管理。安進(jìn)希望可以解決過(guò)去江淮乘用車(chē)存在渠道、人員、品牌分散等諸多問(wèn)題，力圖將渠道建設(shè)做得細(xì)致科學(xué)，減少資源浪費(fèi)。

有著多年江淮銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的一位經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此深有體會(huì)?！霸崔I車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司、多功能車(chē)星銳營(yíng)銷(xiāo)公司均有獨(dú)立的銷(xiāo)售、市場(chǎng)和服務(wù)，而且政策不同。當(dāng)發(fā)生分歧時(shí)，我們經(jīng)常不知聽(tīng)誰(shuí)的，消費(fèi)者意見(jiàn)也無(wú)法傳達(dá)給企業(yè)。”

通過(guò)危機(jī)事件，安進(jìn)意識(shí)到，不夠清晰的組織架構(gòu)會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

然而，改革也非一勞永逸。江淮乘用車(chē)板塊實(shí)力不一，分地區(qū)表現(xiàn)也不一。將經(jīng)銷(xiāo)商重新劃分經(jīng)營(yíng)權(quán)后，拿到相對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商，并不太滿(mǎn)意。有經(jīng)銷(xiāo)商透露，“一些經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)劃分區(qū)域?qū)е掠陆担H有微言，但截至目前，集團(tuán)并沒(méi)有拿出解決辦法。”

強(qiáng)勢(shì)改革下一步

相比溫和的左延安，安進(jìn)在企業(yè)管理上更為強(qiáng)勢(shì)。一位江淮汽車(chē)內(nèi)部人士表示，由于年輕和性格使然，安進(jìn)出任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)后的調(diào)整，造成了較劇烈的人事變動(dòng)。

除了王江安、王朝云，江淮集團(tuán)副總裁趙厚柱、原江淮多功能商用車(chē)公司總經(jīng)理林嘯虎、原安凱公司董秘汪先鋒等也是“離職潮”中非常重要的高管。

業(yè)內(nèi)人士表示，新領(lǐng)導(dǎo)上任，高管離職并非個(gè)案，但如此密集并不多見(jiàn)，足見(jiàn)內(nèi)部意見(jiàn)分歧。

一位接近江淮的消息人士表示，安進(jìn)改革決心堅(jiān)定，觸動(dòng)了不少人的利益。相比左延安，安進(jìn)做事風(fēng)格果斷，更有執(zhí)行力，但過(guò)于強(qiáng)硬有時(shí)讓人無(wú)法接受。而安進(jìn)壯士斷腕式的改革更容易讓年輕的管理者接受，這也讓集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子更加年輕化。

不僅是人事方面，市場(chǎng)領(lǐng)域的改革也還在繼續(xù)。今年江淮快刀斬亂麻般地停產(chǎn)了2008年推出的中高端轎車(chē)賓悅、同悅、全球鷹等第一代乘用車(chē)產(chǎn)品，在安進(jìn)看來(lái)，7款產(chǎn)品中只有2款盈利的現(xiàn)狀證明了產(chǎn)品的弱勢(shì)，而“壞產(chǎn)品”只會(huì)拖累江淮的未來(lái)。

與此同時(shí)，江淮乘用車(chē)板塊密集推出了二代車(chē)型瑞風(fēng)S5、新和悅RS和2013款瑞風(fēng)M5等新車(chē)型。安進(jìn)對(duì)于乘用車(chē)板塊的野心躍然紙上。

但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。中汽協(xié)上半年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.1%，自主品牌銷(xiāo)量卻同比下滑0.2%。中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額也從去年的44%跌至41.4%。

民族證券汽車(chē)分析師曹鶴表示，從去年年底到今年上半年江淮業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，這主要得益于江淮原業(yè)務(wù)板塊中商用車(chē)及MPV的良好表現(xiàn)，其轎車(chē)和SUV銷(xiāo)售至今未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。安信證券一名分析師表示，“我們希望江淮汽車(chē)年底推出的新車(chē)能打開(kāi)局面。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，“乘用車(chē)調(diào)整只是一步，實(shí)現(xiàn)整體上市才是安進(jìn)的更大目標(biāo)，預(yù)計(jì)江淮在人員及銷(xiāo)售制造等多方面還會(huì)有更多動(dòng)作。