富士康與比亞迪，這對冤家在近期相互侵入對方“地盤”的動作，再次擦出了濃烈的火藥味。

繼今年3月富士康在廣西達(dá)成太陽能發(fā)電廠建設(shè)項目之后，9月上旬，富士康傳出發(fā)力汽車零部件的消息。太陽能和汽車都是比亞迪深耕已久的領(lǐng)域，近期比亞迪重返代工領(lǐng)域，已經(jīng)陸續(xù)拿到了黑莓、戴爾、惠普、HTC、三星電子等品牌商的訂單。王者之間“二戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

回首2003～2008年間——富士康與比亞迪的“一戰(zhàn)”硝煙猶在眼前。兩家公司曾數(shù)度爆發(fā)出非法獲取對方企業(yè)商業(yè)機密的丑聞，并展開了長期的商業(yè)及訴訟大戰(zhàn)。但隨著蘋果在手機領(lǐng)域引發(fā)的革命，傳統(tǒng)手機廠商諾基亞、摩托羅拉市場份額嚴(yán)重下滑，富士康因此一家獨大，并對比亞迪進(jìn)行全面壓制。

然而，隨著蘋果近年來的式微以及一些傳統(tǒng)制造企業(yè)的輕運營戰(zhàn)略，使得市場上的代工需求不斷增加，為比亞迪重擴IT代工勢力提供了發(fā)展機遇。

比亞迪近年的資本故事還算成功，作為電動汽車品牌被熟知，然而比亞迪在經(jīng)營上并不輕松。汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速但并不賺錢，電池業(yè)務(wù)多年來發(fā)展穩(wěn)定但不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，太陽能光伏業(yè)務(wù)的巨大虧損，嚴(yán)重拖累了整個集團(tuán)發(fā)展。于是，比亞迪在盈利目標(biāo)的壓迫下，重新加重了代工領(lǐng)域的投入砝碼。

富士康想進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化，就不得不面臨與比亞迪再次短兵相接的局面。郭臺銘近來已經(jīng)多次表示，僅靠代工的利潤，不是他致力打造的商業(yè)帝國的最終夢想，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈擴張才是最終目的。

2012年，營收排名靠前的20家汽車零部件上市企業(yè)，平均利潤率6.2%，而富士康代工蘋果利潤率僅為2%。富士康躋身汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以充分發(fā)揮其在消費電子領(lǐng)域的強項。富士康所制造的汽車零配件，也絕不僅限于車載信息娛樂設(shè)備，還包括與汽車機電、中央控制安全和汽車電子相關(guān)的一些高科技系統(tǒng)。這些系統(tǒng)作為富士康所熟悉的領(lǐng)域，成為了富士康去“蘋果化”以及可持續(xù)的雙贏切入點。

富士康很多年前就涉足了汽車零部件業(yè)務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入寶馬奔馳的供應(yīng)鏈。除了與傳統(tǒng)汽車制造巨頭合作之外，富士康還與一些電動汽車廠商進(jìn)行了接觸，對電動汽車領(lǐng)域蓄勢待發(fā)。顯然，富士康與比亞迪短期在代工業(yè)務(wù)上、長期在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中都將形成交織的鏖戰(zhàn)。

在今后的競爭中，同處于整個代工行業(yè)面臨著利潤低、從業(yè)企業(yè)多的環(huán)境中，兩者必須解決獲取代工權(quán)的同時實現(xiàn)盈利的這一難題。

因此，這次行業(yè)所聚焦的“二戰(zhàn)”實則不應(yīng)開打。作為兩家目標(biāo)遠(yuǎn)大的國際化企業(yè)，更應(yīng)該考慮的是如何建立良好的商業(yè)秩序，而不是以壓低定價來爭奪代工權(quán)，最終兩敗俱傷。

如果行業(yè)環(huán)境跌宕、雙方同樣處境艱難，那么宿敵是否能在同病相憐中一笑泯恩仇？思科和華為的先例能否成為富士康和比亞迪的榜樣。應(yīng)該相信，這對具備非凡商業(yè)智慧的代工王者也同樣會有胸懷與能力停止赤裸裸的比價廝殺。