在電商自建物流的大潮下，凡客誠品CEO陳年對旗下自有物流品牌如風(fēng)達有了新的期許和部署。

凡客官方于近日宣布，旗下快遞公司如風(fēng)達已低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉(zhuǎn)型獨立第三方開放物流，并計劃在今年實現(xiàn)盈利。完成資產(chǎn)剝離后，凡客成為如風(fēng)達的甲方客戶。

對于轉(zhuǎn)型原因，如風(fēng)達執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬表示，如果只依靠一個母體凡客，不僅難以做大，“一榮俱榮，一損俱損”下的風(fēng)險也很難把控。如風(fēng)達2011年就已意識到，如果不做大做強，必然會被吃掉，或者等死。

生存困境

近年來，國內(nèi)主流電商在自建物流上可謂不遺余力。而電商之所以發(fā)力物流配送領(lǐng)域，除了能夠提升客戶體驗外，更重要的是為了降低配送成本。1號店董事長于剛曾表示：“電商自建物流是沒有辦法的辦法?！?/p>

目前，京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品等主流電商動輒十幾億元甚至近百億元自建物流。馬云也于今年5月高調(diào)宣布成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，帶領(lǐng)阿里巴巴大舉進軍物流行業(yè)。蘇寧的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可申請也于近日獲得批準(zhǔn)，蘇寧因此成為繼京東商城、凡客誠品、唯品會、1號店之后，又一個拿到快遞牌照的電商企業(yè)。

物流行業(yè)分析師王若愚表示，就像麥當(dāng)勞可以有自己的“麥樂送”一樣，京東、凡客的物流隊伍若僅服務(wù)于自有商品配送，則無需申請“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務(wù)，“名正言順”地整合中小物流企業(yè)的配送資源，整合中小電商的訂單需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然有關(guān)電商自建物流的爭議從未停止，但“社會化”拐點顯然已就此開啟。以京東和凡客為代表的國內(nèi)電商巨頭，正在快馬加鞭地致力于自建物流的社會化轉(zhuǎn)型。

今年7月末，在京東首屆“聚合力、贏未來”的開放平臺大會上，京東宣布，將會面向開放平臺的合作伙伴提供技術(shù)、物流、服務(wù)、財務(wù)的支持，正式吹響了向第三方物流市場進軍的號角。

據(jù)了解，凡客自從去年以來就一直面臨盈利壓力、庫存積壓等一系列問題，今年的平臺化戰(zhàn)略又飽受質(zhì)疑，此前如風(fēng)達的大肆擴張戰(zhàn)略，令其陷入了虧損的泥沼，對母公司凡客的營收連帶產(chǎn)生影響。因此，從去年9月開始，如風(fēng)達快遞被爆裁員2000人，原先覆蓋的城市由26個裁撤至6個，部分城市的配送站點由第三方物流接管。如風(fēng)達執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬在5月29日接受采訪時表示：“經(jīng)歷一系列的換血調(diào)整，如風(fēng)達已經(jīng)做到盈虧平衡?！?/p>

盈虧平衡顯然并不能改變?nèi)顼L(fēng)達面臨的生存窘境。業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，作為凡客旗下的子公司，如風(fēng)達不可避免地要分擔(dān)母公司的壓力，轉(zhuǎn)型社會化物流也是在此壓力下的一次嘗試；另一方面，在凡客自有配送業(yè)務(wù)難以為繼的情況下，開拓第三方物流市場，幾乎成為必然的選擇。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，電商的自建物流在資本的助推下達到一定規(guī)模后，都會考慮對外開放，物流在擔(dān)負(fù)優(yōu)質(zhì)物流配送任務(wù)的同時，還要承擔(dān)起“減虧”的責(zé)任。畢竟如今的電商已沒有太多錢可燒。

向第三方物流突圍

自2011年9月起，如風(fēng)達就已經(jīng)開始開放物流，為剝離與轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。去年年初，如風(fēng)達快遞已經(jīng)在北京總部涉足“純快遞”業(yè)務(wù)。去年9月，北京如風(fēng)達快遞有限公司申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，公示的經(jīng)營地域為北京、上海、廣州、佛山、深圳、長沙以及武漢。未來也不排除公司開拓更多同城市場的業(yè)務(wù)。

而歷經(jīng)兩年時間，如風(fēng)達已將規(guī)模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。鄧彬表示，如風(fēng)達B2C同等業(yè)務(wù)線上的配送價格實際比“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）還要低。

今年5月23日，凡客旗下快遞企業(yè)如風(fēng)達宣布，如風(fēng)達信息系統(tǒng)平臺正式對合作商戶免費開放。今后合作商只需一個用戶名和密碼，就能操作如風(fēng)達系統(tǒng)，把如風(fēng)達當(dāng)做企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)部門。業(yè)內(nèi)人士指出，此舉為凡客向第三方物流轉(zhuǎn)型而在技術(shù)層面的準(zhǔn)備。

目前，如風(fēng)達除老東家凡客的配送業(yè)務(wù)外，已經(jīng)有超過200個第三方客戶，其中包括招商銀行、廣發(fā)銀行、中信銀行及光大銀行等固定金融客戶。其中電商客戶與線下客戶比例為6：4，凡客自己訂單量占整個電商訂單量4成或6成。

在鄧彬看來，此次凡客宣布開放第三方物流，因為電商自建物流轉(zhuǎn)型“社會化”是大勢所趨。今后很難再產(chǎn)生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經(jīng)開始參與到電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環(huán)節(jié)高、中、低端產(chǎn)品線已有足夠豐富的選擇。同時，鄧彬指出，開放物流后的配送成本，相比自建物流下降了20%左右。

新的競爭

電商行業(yè)最熱鬧的景象不在“臺前”的價格戰(zhàn)，而是“幕后”的物流戰(zhàn)，發(fā)力第三方物流，正在讓快遞行業(yè)的火藥味越來越濃。依照相關(guān)法律法規(guī)，電商旗下快遞公司若承接第三方電商企業(yè)的快件，需要申請牌照。而在拿到快遞牌照后，凡客和京東在社會化物流的探索中，仍舊面臨種種棘手的難題。

分析指出，作為垂直電商，凡客的規(guī)模遠沒有京東大，擁有近兩萬名配送員的京東物流，尚且沒有覆蓋到全部供應(yīng)商和平臺賣家，規(guī)模只有京東快遞1/10的如風(fēng)達，能否服務(wù)好自己的第三方客戶，還是個未知數(shù)。

目前， 京東商城的自建物流體系已經(jīng)覆蓋全國1170個行政區(qū)縣，并于去年年底正式開放第三方物流。據(jù)預(yù)測，到2015年，其通過物流開放平臺實現(xiàn)的外部訂單量能超過內(nèi)部訂單。而馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是不走尋常路。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊伍，也不準(zhǔn)備購買配送車輛，而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，京東、凡客等電商自建物流是逐漸擴張的趨勢，但從長遠來看，很難與菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃產(chǎn)生實質(zhì)的抗衡。

隨著電商自建物流的社會化進程加快，傳統(tǒng)快遞企業(yè)與電商自有物流之間的矛盾開始顯現(xiàn)。由于電商物流社會化已經(jīng)威脅到EMS等快遞巨頭的生存空間，因此傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始公開抵制電商自有物流的市場侵入。圓通速遞董事長喻渭蛟已經(jīng)跳出來，公開反對電商企業(yè)自建物流。脫胎于傳統(tǒng)郵政管理體制的中郵速遞，有深深的政企不分烙印，更是萬般阻撓競爭對手拿下“牌照”。

對此，京東商城CEO劉強東日前在微博上“放炮”，表示不滿。他指出，快遞同行吁請政府部門介入市場競爭，禁止電商做快遞業(yè)，這一行為涉嫌利用行政壟斷，并用了“萬分驚詫”、三個嘆號和三個問號來表達自己的強烈感受。

盡管凡客方面并未對傳統(tǒng)快遞的抨擊作出回應(yīng)，但毫無疑問， 面對快遞行業(yè)的強大對手，其社會化物流努力將面臨更多挑戰(zhàn)和不確定因素。

在國內(nèi)快遞業(yè)競爭已經(jīng)白熱化的狀況下，以如風(fēng)達為代表的電商物流開放之后，將如何提供有競爭力、與自售商品配送同等品質(zhì)的物流服務(wù)，并成功轉(zhuǎn)型社會化，還有不少路要走。

給羽翼未豐的如風(fēng)達斷奶，令其在波濤洶涌的快遞行業(yè)拼搏求生，會不會成為凡客CEO陳年的又一步險棋呢？