卸任阿里集團(tuán)CEO不到20天，馬云即已擺出一盤氣魄更大的物流棋局。

5月28日，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）在深圳共同成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”（以下簡稱“菜鳥”），同時啟動“中國智能骨干網(wǎng)項目”（以下簡稱CSN）的建設(shè)。根據(jù)馬云的設(shè)想，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，未來全中國2000個城市在任何一個地方都能夠24小時內(nèi)貨物到家。由于項目過于雄心勃勃，馬云對該項計劃的投資設(shè)定為3000億元，首期投資1000億元。

如此布局并非馬云心血來潮，而是延續(xù)了他一直未能實(shí)現(xiàn)的“物流夢”。作為電商圈中最早意識到物流重要性的領(lǐng)軍人物，馬云從2007年開始，先后投身建設(shè)百世物流、星辰急便和匯通快遞，此后又于2011年在全國建立立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。

易觀智庫分析師毛阿晶對《IT時代周刊》表示，阿里的出發(fā)點(diǎn)是通過整合各種社會資源，打造智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，目的是為了彌補(bǔ)阿里的物流短板，并實(shí)現(xiàn)用戶物流信息的回流，完善阿里的大數(shù)據(jù)體系。

相比國美和蘇寧已有成熟線下物流配送體系的轉(zhuǎn)型電商，補(bǔ)齊“最后一公里”短板是電商們共同面對的課題。而除了馬云，京東和中國亞馬遜等電商公司也分別在2010年和2011年啟動了大規(guī)模的物流建設(shè)計劃。因此，有分析認(rèn)為，未來的平臺型電商之爭，除了刀刀見血的價格戰(zhàn)外，物流方面的你追我趕也是一大看點(diǎn)。

菜鳥網(wǎng)其實(shí)不“菜”

本刊記者從工商部門查閱到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的注冊資本金為50億元，公司落戶深圳前海。作為牽頭者的馬云任董事長，銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍任CEO。從股權(quán)比例上看，天貓投資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團(tuán)通過北京國俊出資16億元，占股32%；富春集團(tuán)通過“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過“上海星泓投資”投資5億元，占股10%；順豐、申通、中通、圓通、韻達(dá)各自出資5000萬元，各占股1%。

這組股權(quán)布局被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一種巧妙安排。銀泰集團(tuán)長期從事百貨連鎖，優(yōu)勢在于后臺供應(yīng)鏈管理，因而菜鳥倉儲物流由銀泰管理最為合適，沈國軍任CEO也是應(yīng)當(dāng)。而復(fù)星集團(tuán)旗下的復(fù)星地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理等方面也很有經(jīng)驗(yàn)。阿里則注入資金和信息化網(wǎng)絡(luò)管理，進(jìn)行智能的數(shù)據(jù)分析，使傳統(tǒng)的物流調(diào)度、分倉存儲實(shí)現(xiàn)智能化。

由此而來，復(fù)星建倉庫，銀泰管倉儲，富春做干線物流，“三通一達(dá)”做支線物流與最后配送，而阿里進(jìn)行信息化組織管控、資金結(jié)算，物流整個鏈條就得以貫通。

馬云在菜鳥成立儀式上也談到，用10年的時間，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

為了實(shí)現(xiàn)這一理想，菜鳥的第一期工程就要投入1000億元，第二期還要2000億元。資金來源方面，阿里方面表示，中國人壽、中信等金融機(jī)構(gòu)給予了巨大的信心和支持。

顯然，如此大規(guī)模、大手筆的投入，馬云眼中的這只“菜鳥”其實(shí)并不菜，并且就要開始起飛。依據(jù)沈國軍的介紹，兩三個月前，第一次股東預(yù)備會就在杭州召開，會后就有十幾個城市不斷推進(jìn)項目的發(fā)展，包括浙江杭州、金華、嘉興的海寧、北京、天津等地。該項目預(yù)計在全國8個重要城市布局建立主干網(wǎng)絡(luò)，其他的可能在某個區(qū)域做深做透。

他談到，接下來還有兩件事要做，一是在線下搭建一個全國2000多個城市的“物理倉儲網(wǎng)絡(luò)”，基礎(chǔ)投資非常大；第二，這個網(wǎng)絡(luò)要用互聯(lián)網(wǎng)思路運(yùn)營，所以其中一定有系統(tǒng)、有應(yīng)用。

物流“軍備競賽”

在電商圈內(nèi)，物流一直被視為“三流”之一，同時也是信息流、資金流之外最難攻克的障礙。國家郵政局副局長劉君近日在一個行業(yè)大會上介紹，2012年我國快遞包裹量為57億件，但在這57億件包裹中，快遞企業(yè)中的“三通一達(dá)”就承擔(dān)了其中的80%，物流基礎(chǔ)設(shè)施和資金投入嚴(yán)重滯后。

為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，近兩年開始，物流能力已成為評判電商平臺綜合競爭力的標(biāo)準(zhǔn)之一，各企業(yè)間的物流“軍備競賽”也日趨激烈。

從2008年起，京東商城就在全國開展物流建設(shè)，其自有配送比例超過80%。近兩年來京東物流的優(yōu)勢開始得以體現(xiàn)，其推出的“211限時達(dá)”服務(wù)，也已成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。而騰訊旗下易迅網(wǎng)在今年5月表示，今年將在全國新建10余個倉儲配送基地。

在配送環(huán)節(jié)，電商間競爭的火藥味愈發(fā)濃厚：“當(dāng)日達(dá)”、“次日送”、“211”等快遞詞匯，被京東、蘇寧、易迅、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等企業(yè)頻繁提及。5月中旬，京東正式推出號稱“極速達(dá)”的“一日四送”服務(wù)——將實(shí)現(xiàn)3個小時商品送達(dá)，比之前的“211限時達(dá)”快兩倍。京東此舉被認(rèn)為是針對易迅推出的“一日三送”。

對此，易迅負(fù)責(zé)人則毫不客氣地回?fù)?，?qiáng)調(diào)其“一日三送”無需加價（京東的3小時送達(dá)需額外付費(fèi)49元），并表示隨著易迅自有物流的繼續(xù)完善和后臺系統(tǒng)的升級，未來兩小時送達(dá)，甚至限時送達(dá)都有可能。

易觀國際分析師毛阿晶認(rèn)為，面對京東、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)?shù)雀偁帉κ?，物流已?jīng)成為大淘寶的致命短板。據(jù)悉，2012年，阿里電商的日包裹量達(dá)1200萬單，訂單積壓、快遞爆倉時有發(fā)生。雖然阿里巴巴集團(tuán)旗下電商跟中國十大快遞公司都有合作，但大部分訂單還是依賴“三通一達(dá)”，其服務(wù)質(zhì)量跟自建物流的京東、易迅差距甚遠(yuǎn)。

而阿里組建菜鳥網(wǎng)，可以在很大程度上為淘寶賣家提供倉儲、物流配送等基礎(chǔ)服務(wù)，彌補(bǔ)物流短板。

但業(yè)內(nèi)人士表示，除非使用航空運(yùn)輸，否則不可能實(shí)現(xiàn)全國24小時送達(dá)，但如果真使用航空運(yùn)輸，則物流成本將會向UPS、聯(lián)邦快遞和敦豪等外資快遞公司看齊。

菜鳥PK京東

菜鳥網(wǎng)已然“橫空出世”，它會在多大程度上對京東的物流優(yōu)勢造成沖擊，這成了業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的話題。

在物流系統(tǒng)的搭建上，京東和阿里采用截然不同的模式，亦各有優(yōu)勢。做平臺的阿里巴巴網(wǎng)羅物流公司等社會資源為己所用，搭建物流平臺，這是輕資產(chǎn)模式；第二種是以京東為代表的自建物流的重資產(chǎn)模式。

按照馬云的美好暢想，菜鳥派送的產(chǎn)品將這樣進(jìn)入用戶手中：產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來，就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的電子身份證（二維碼、條形碼、無線射頻識碼，或者其他），然后進(jìn)入倉儲中心，用戶通過天貓、淘寶或當(dāng)當(dāng)、國美商城、海爾商城等渠道選取商品，通過支付寶付款，貨品就從倉儲出發(fā)，通過干線運(yùn)輸、配送中心、小區(qū)配送員最終到達(dá)用戶手中。

在物流專業(yè)人士看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要是提供標(biāo)準(zhǔn)，扮演平臺的角色，倉儲（部分由菜鳥網(wǎng)絡(luò)自建）、干線、配送，甚至鐵路、公路、航空等社會資源可自由接入菜鳥平臺。這種輕資產(chǎn)模式的特點(diǎn)是阿里免去了實(shí)體物流的建設(shè)成本，并且采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，讓產(chǎn)品提供商、渠道商、消費(fèi)者等自己發(fā)現(xiàn)需求，主動解決問題。

這個構(gòu)想近乎完美，但實(shí)際操作起來，利益分配和管理問題將是菜鳥面臨的最大問題。毛阿晶就指出，由于參與主體過于繁雜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協(xié)調(diào)等問題比較棘手。其次，不同品類商家、不同級別商家，對倉儲物流的要求肯定各不一樣，而如此大的物流網(wǎng)絡(luò)如果不能標(biāo)準(zhǔn)化將大大提高管理難度。

而以京東、蘇寧為代表的是重資產(chǎn)模式。以自營起家的京東正在物流上投入巨資，位居上海的“亞洲一號”倉儲中心的建設(shè)資金就達(dá)35億元。京東CEO劉強(qiáng)東曾表示，將在物流上投入百億。

今年2月的集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整中，蘇寧宣布正式轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)化，將蘇寧易購的物流職能統(tǒng)一到集團(tuán)層面。線下實(shí)體店與電商的物流體系被整合起來，而200億元的投入計劃也意味著蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中仍將以自建物流為主。

京東和蘇寧物流模式的特點(diǎn)是前期資金投入大，但建成后對物流服務(wù)的質(zhì)量把控更到位。目前，京東標(biāo)準(zhǔn)已證明了在運(yùn)營效率上的優(yōu)越性，其“211限時達(dá)”服務(wù)使物流配送服務(wù)與平臺交易服務(wù)緊密地結(jié)合在一起，成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，而淘寶、天貓的物流過去一直飽受詬病。