16年前，凱迪拉克是美國最暢銷的豪華車品牌，誰能想到，這位底特律巨人命運(yùn)多舛，在德系車與日系車的圍剿下轟然倒下，其母公司通用申請破產(chǎn)保護(hù)，之后通過政府注資才得以存活并重組。這在豪華車市場上可謂是滅頂之災(zāi)。

盡管如此，凱迪拉克依然是通用優(yōu)先考慮的品牌。公司重組后，凱迪拉克制造出了一款Hail Mary概念車，工程師們認(rèn)為，這輛車將10年后幫助他們逆襲。

今時(shí)今日，凱迪拉克終于迎來了自1976年以來的銷量高峰。在沉寂了多年后，它找到了該走的路。

問題根源

歷史上，凱迪拉克的設(shè)計(jì)是美國汽車最令人喜愛的部分。1940年代后期到1950年代，它采用了第一款尾鰭、工業(yè)彎曲擋風(fēng)玻璃、巨大的“達(dá)格瑪”保險(xiǎn)杠和內(nèi)外飾大量的拋光鉻。1960年代，它更是將設(shè)計(jì)做到了極致：受線條簡潔的現(xiàn)代主義影響，它用近乎夸張的低調(diào)創(chuàng)造了足夠自信、沒有過多裝飾的大車子。

1970年代，它經(jīng)歷了最糟糕的時(shí)刻。在這十年里，OAPEC對美的貿(mào)易禁運(yùn)和伊朗革命，切斷了美國的石油供應(yīng)，導(dǎo)致了大規(guī)模的燃料短缺，原油價(jià)格翻了四倍。

從1980年代初起，凱迪拉克每況愈下，并迎來了歷史上最臭名昭著的CEO羅杰·史密斯。為了削減成本，他將通用旗下六個不同特點(diǎn)的汽車品牌整合成兩類，使得通用整個產(chǎn)品設(shè)計(jì)組合變得索然無味，失去了每款產(chǎn)品的個性。在后來的幾十年里，喪失了特定身份的凱迪拉克，再也沒有生產(chǎn)出一款令人陶醉的新車。

著名汽車博客Jalpnik的作者馬特·哈迪格瑞說：“他們在沙漠里躊躇徘徊了很長時(shí)間。直到2000年，他們才開始審視自身，考慮如何才能讓自己成功?！?/p>

力圖復(fù)興

據(jù)說，2000年到2001年前后，通用的高管們開了一個非正式會議，討論凱迪拉克的未來。他們盤算投入43億美元來拯救這個品牌。

在凱迪拉克內(nèi)部，復(fù)興的努力始于1999年推出的Evoq概念車。對此，凱迪拉克現(xiàn)任設(shè)計(jì)主管馬克·亞當(dāng)斯評價(jià)：“那是一場革命，致力于改變公司內(nèi)部對凱迪拉克的思考方式。Evoq的設(shè)計(jì)概念大膽前衛(wèi)，只想看震驚世人。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們唯一的出路，就是做一些既冒險(xiǎn)又能喚起人們感情共鳴的嘗試?！?/p>

在1999年，Evoq是凱迪拉克同類產(chǎn)品中最激進(jìn)的，它展現(xiàn)了凱迪拉克當(dāng)時(shí)的特征，并通過它的設(shè)計(jì)語言表達(dá)出一個指導(dǎo)思想——“藝術(shù)與科學(xué)”。“藝術(shù)”表現(xiàn)在Evoq的形象上： “科學(xué)”則代表著實(shí)現(xiàn)“藝術(shù)”的工藝，這是對通用汽車技術(shù)的重新利用。

與此同時(shí)，凱迪拉克將曾經(jīng)為其創(chuàng)造每一款車子的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)集合到一起。這些團(tuán)隊(duì)過去的工作模式都是相對獨(dú)立的。凱迪拉克全球戰(zhàn)略發(fā)展部門副總裁唐·巴特勒解釋說：“我們的共同努力是基于規(guī)劃2017年汽車展示廳的內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)將展現(xiàn)一種持續(xù)性，這將是一種面向未來的延伸和驅(qū)動?！?/p>

這種策略是有原因的。在汽車行業(yè)，即便已經(jīng)訂立全新的發(fā)展方向，并擁有出色的人才，仍需十年時(shí)間才能復(fù)興一個品牌。巴特勒表示，汽車與手機(jī)不同，一夜之間改頭換面純屬無稽之談。手機(jī)的翻新速度是6到18個月。2001版的手機(jī)現(xiàn)在早已無影無蹤了，但是2001版的凱迪拉克車依然隨處可見。一款車在用戶心目中的形象，常常需要很長時(shí)間才能改變。即便是汽車設(shè)計(jì)師也難以避免在最新設(shè)計(jì)中融入自己以往使用過的元素。所以，Evoq概念車的推出舉足輕重。

對凱迪拉克來說，在Evoq的影響下構(gòu)建新展廳是一個長達(dá)十年之久的挑戰(zhàn)。2002年，他們推出了第一款繼承Evoq基因的車子CTS，只是它依然沒有擺脫上一代凱迪拉克的影子。自那之后，凱迪拉克又彷徨了八年多，他們?nèi)匀蝗笔ё铌P(guān)鍵的部分來吸引年輕的買家，或讓自己在市場上與德系、日系車并駕齊驅(qū)。

迎來曙光

在現(xiàn)代高端車市場上，凱迪拉克需要一款注重性能的緊湊型車，確保新買家在首次考慮豪車時(shí)就能被深深吸引。于是，他們推出了一款比CTS更小、更靈活的車子ATS，來與著名的寶馬3系列一競高下。

巴特勒說：“我們通常會先基于一個平臺或架構(gòu)，以及一套汽車零部件來問自己‘我們是否有能力在此基礎(chǔ)上制造一輛凱迪拉克’。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在我們使用的零部件貨架上，根本沒有任何能幫助我們在豪華車市場上競爭的東西?！?/p>

凱迪拉克摒棄了過去通過重塑通用的汽車零件來制造新車的方式，從零開始打造ATS。它同時(shí)催生了通用的新平臺——Alpha。這款高性能平臺的出現(xiàn)，旨在為中型車子提供一個盡可能輕型緊湊的底盤和結(jié)構(gòu)。

借用《Car Driver》雜志的評價(jià)，對于ATS，“凱迪拉克近乎吹毛求疵，他們不愿意漏掉任何可以補(bǔ)充的部分?！?/p>

ATS由凱迪拉克新統(tǒng)一的設(shè)計(jì)工作室打造。它的感覺就像CTS的小弟弟，但是它有更寬、更低的網(wǎng)格來增加車子的靈活性。這或許也是ATS與凱迪拉克其他車子最大的不同。當(dāng)然，只要這款車子開得舒服，其他一切都無關(guān)緊要。

哈迪格瑞說：“最初的CTS著實(shí)不如寶馬3系和5系，但是10年后的今天，這款新的ATS可比老寶馬3系要強(qiáng)得多。只要你不介意購買的是一輛凱迪拉克，ATS絕對是緊湊型豪華車中最出類拔萃的。有些人或許會因?yàn)槟銚碛幸惠v凱迪拉克而鄙視你的品味，但是它確實(shí)是一款偉大的車子。它的偉大會讓某些人放下成見?！?/p>

凱迪拉克的設(shè)計(jì)師亞當(dāng)斯承認(rèn)，公司的下一場戰(zhàn)役重在轉(zhuǎn)變顧客的觀念，讓顧客對凱迪拉克產(chǎn)生更高的崇敬感。這需要付出時(shí)間和耐性。

未來的方向

最終，不少美國佛羅里達(dá)州愛車人士和有錢人摒棄了對凱迪拉克的偏見，新款車廣受好評，提升了品牌的影響力。公司下一步的任務(wù)在于發(fā)展產(chǎn)品線的特點(diǎn)和多樣性。同時(shí)，它也需要保持產(chǎn)品的一致性，讓人們感覺到這是一個穩(wěn)定、永久的奢侈品品牌。

在迷失了數(shù)十年后，凱迪拉克終于找到了自己方向。現(xiàn)在，它需要的是時(shí)間。那么，就讓時(shí)間來證明，凱迪拉克的卷土重來是否能獲得更廣大客戶的心。