一直被視為外來(lái)者，東方航空入股的廉價(jià)航空公司捷星香港，醞釀了一年多，卻遲遲未獲得在香港啟航的資格。6月6日，他們終于引進(jìn)了一個(gè)在香港有足夠影響力的投資者——“賭王”何鴻燊旗下的信德集團(tuán)。

捷星香港相信，信德的加入將令其順利獲得香港監(jiān)管部門(mén)派發(fā)的航空營(yíng)業(yè)執(zhí)照。但未等捷星香港高興多久，6月26日，海航集團(tuán)旗下的香港快運(yùn)航空宣布，將正式轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司，預(yù)計(jì)在10月底正式運(yùn)營(yíng)。這意味著，捷星香港被人捷足先登，香港快運(yùn)成為香港首家廉價(jià)航空公司。

廉價(jià)公司虎視眈眈，作為香港航空業(yè)的一哥，占本地市場(chǎng)份額一半的國(guó)泰航空有些坐不住了。有消息稱，在捷星香港成立之后，國(guó)泰航空主動(dòng)邀請(qǐng)本地市場(chǎng)的第二大航空公司——香港航空商討對(duì)策。一場(chǎng)由廉價(jià)而引發(fā)香港航空業(yè)的激戰(zhàn)已經(jīng)打響。

捷星待啟航

澳洲航空旗下的廉價(jià)航空集團(tuán)捷星，在去年3月于香港成立了捷星香港，并首先引入了東方航空作為股東。按照捷星香港的發(fā)展規(guī)劃，公司將以香港為運(yùn)營(yíng)基地，主營(yíng)以香港為中心的五小時(shí)航圈，主要包括中國(guó)內(nèi)地、日本、韓國(guó)、東南亞航線。捷星香港承諾，運(yùn)營(yíng)之后的票價(jià)將低于全服務(wù)航空公司50%。

據(jù)捷星香港行政總裁劉仲威介紹，公司機(jī)隊(duì)的規(guī)?？赏?015年增至18架客機(jī)，機(jī)隊(duì)以單一客艙的A320-200客機(jī)營(yíng)運(yùn)，每架客機(jī)的可載客量為180名旅客。單一的機(jī)型將有助于公司靈活調(diào)動(dòng)機(jī)隊(duì)，航線之間的協(xié)作增強(qiáng)，同時(shí)，自飛機(jī)維修及支援方面，有利于控制機(jī)隊(duì)的成本支出。

然而，成立一年多以來(lái)，捷星香港卻遲遲未獲香港監(jiān)管部門(mén)派發(fā)的營(yíng)運(yùn)牌照。按照香港《基本法》的相關(guān)規(guī)定，在香港成立航空公司，需要符合“公司的人員、營(yíng)運(yùn)應(yīng)主要在香港”。有媒體稱，國(guó)泰航空引用了此條規(guī)定，向香港政府投訴捷星香港申請(qǐng)牌照。

不過(guò)，現(xiàn)在國(guó)泰的理?yè)?jù)將顯得無(wú)力。6月6日，捷星香港宣布，引進(jìn)了賭王何鴻燊旗下的信德集團(tuán)作為公司的第三名股東，信德集團(tuán)將與澳洲航空，東方航空將成為平等的合作伙伴，各持有三分之一捷星香港的股權(quán)。新的股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)改變捷星香港的總資本最高15.44億港元的投資，意味著三家公司將各自最多投資5.5億港元。

引入主要從事多元化運(yùn)輸及旅游業(yè)務(wù)的信德集團(tuán)，捷星香港的目的不言而喻，為的便是盡快獲得航空營(yíng)運(yùn)牌照，盡早在香港啟航。劉仲威直言，引入在香港實(shí)力雄厚的信德集團(tuán)，將有助于捷星香港在政府審批牌照之時(shí)更加順利，他表示，一直與香港政府保持良好溝通，有信心在年底之前獲發(fā)牌照。

但目前看來(lái)，捷星香港獲得營(yíng)運(yùn)牌照的機(jī)會(huì)沒(méi)有因?yàn)樾诺录瘓F(tuán)的加入而有所改善。在信德集團(tuán)加入捷星香港之后，香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良回應(yīng)，所謂“香港指定航空公司”，按照《基本法》規(guī)定，須要在香港注冊(cè)，以及香港為主要的營(yíng)業(yè)基地。

但他又指，“并不是只有這兩個(gè)條件”，亦須考慮包括航空業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)影響以及公眾利益等。有航空業(yè)人士則認(rèn)為，依照目前政府的審批速度，捷星香港能否在年底之前獲得牌照仍存在變數(shù)。

賭王卷土重來(lái)

市場(chǎng)在此之前便知捷星香港積極尋求一名香港本地投資者，但市場(chǎng)一直傳出捷星香港接洽的是合和實(shí)業(yè)，誰(shuí)知峰回路轉(zhuǎn)，最后一刻入主捷星香港的，竟是過(guò)去多次投資香港航空業(yè)，但并不算成功的賭王何鴻燊。

早在1989年，信德集團(tuán)便以1.2億港元購(gòu)入貨運(yùn)航空公司香港華民，后于2002年出售與國(guó)泰航空。而何鴻燊正式涉足民航領(lǐng)域是在2004年，創(chuàng)辦了港聯(lián)航空，于2005年啟航，主營(yíng)內(nèi)地二三線城市，不過(guò)，港聯(lián)航空運(yùn)營(yíng)不到兩年持續(xù)虧損，最后，何鴻燊將45%的股權(quán)授予海航集團(tuán)，而海航將其整合為目前的香港航空。

何鴻燊目前仍擁有少量香港航空的股份。賭王之女，信德集團(tuán)董事總經(jīng)理何超瓊則不斷強(qiáng)調(diào)，投資捷星香港并非家族行為，而是信德集團(tuán)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。

何超瓊說(shuō)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的信德，一直配合中央政府制定的粵港澳發(fā)展藍(lán)圖，為珠三角地區(qū)建構(gòu)一個(gè)完善的海陸交通網(wǎng)絡(luò)，以為整個(gè)區(qū)域提供無(wú)縫的交通連接，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。她表示，珠三角地區(qū)的航空需求不斷增加，相信低價(jià)航空的營(yíng)運(yùn)模式，能有效推動(dòng)區(qū)域旅客經(jīng)濟(jì)板塊的發(fā)展。

香港快運(yùn)捷足先登

正當(dāng)捷星香港還在苦苦等待政府發(fā)牌之時(shí)，另一邊廂，海航旗下的香港快運(yùn)航空在6月26日直接宣布，將正式轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司，顯然，在香港廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)中，海航先下一城。

香港快運(yùn)執(zhí)行董事長(zhǎng)楊建紅表示，香港快運(yùn)目前擁有3家A320型客機(jī)，其中一架已經(jīng)改裝成全經(jīng)濟(jì)艙客機(jī)，公司將于10月下旬航班換季之時(shí)，以廉價(jià)航空的身份首航，目前已確定新航線包括飛往昆明和重慶，以及馬來(lái)西亞的沙巴，票價(jià)將低于全服務(wù)航空公司30%。

雖然何超瓊強(qiáng)調(diào)，“無(wú)資格，亦無(wú)能力挑戰(zhàn)國(guó)泰航空的地位”。但來(lái)勢(shì)洶洶的廉價(jià)航空，亦令國(guó)泰航空倍感壓力，在過(guò)去的一年，國(guó)泰日子并不好過(guò)。為應(yīng)對(duì)疲弱的航空市場(chǎng)，以及激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)泰航空在今年推出了名為“fanfare”的票價(jià)優(yōu)惠計(jì)劃，在每周二限時(shí)在市場(chǎng)推出優(yōu)惠，以求吸引客源。

廉價(jià)航空的機(jī)遇

香港航空業(yè)一時(shí)間出現(xiàn)兩家廉價(jià)航空公司，可見(jiàn)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于投資者的吸引力。而一直以來(lái)，香港憑借天然的地理位置優(yōu)勢(shì)以及機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)作，成為亞太區(qū)的國(guó)際航空樞紐，是“兵家必爭(zhēng)之地”。

數(shù)據(jù)顯示，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的貨運(yùn)樞紐，也是全球最繁忙客運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一。從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，可于五小時(shí)內(nèi)飛抵全球半數(shù)人口居住地。在2012年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的總客運(yùn)量達(dá)5650萬(wàn)人次，總航空貨運(yùn)量共403萬(wàn)噸。機(jī)場(chǎng)連接全球約180個(gè)航點(diǎn)，包括48個(gè)內(nèi)地城市。超過(guò)100家航空公司在機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，每天提供約1000班航班。

根據(jù)亞太航空中心的報(bào)告，香港航空業(yè)正處于急速的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變時(shí)期，該中心預(yù)計(jì)，廉價(jià)航空占香港航空業(yè)的總座位數(shù)量將在2015年提升至約15%的水平，而2013年初的資料顯示，這個(gè)數(shù)字僅有5%。

實(shí)際上，廉價(jià)航空對(duì)于航空業(yè)造成的改變，早已在世界范圍內(nèi)發(fā)生。在歐洲以及東南亞地區(qū)，廉價(jià)航空的市場(chǎng)正不斷擴(kuò)張，作為成熟的市場(chǎng)，廉價(jià)航空目前自歐洲的市場(chǎng)份額高達(dá)35%，而這個(gè)比例在整個(gè)亞洲亦達(dá)15%。

在香港，包括春秋航空、亞洲航空、日本樂(lè)桃航空等國(guó)內(nèi)外航空公司也早已進(jìn)入。既然司空見(jiàn)慣，廉價(jià)航空為何令國(guó)泰這類全服務(wù)航空公司如此緊張？原因在于，不景氣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是廉價(jià)航空發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。歷史數(shù)據(jù)亦能證明問(wèn)題，在被金融危機(jī)拖累的2009年，全球航空業(yè)的客運(yùn)量下跌了3.5%，然而，捷星的客運(yùn)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)逾10%。

捷星香港委托的咨詢研究報(bào)告顯示，70%的香港居民認(rèn)為目前來(lái)往香港的機(jī)票價(jià)格過(guò)高；66%的被訪者同意低成本航空有助于香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

地處區(qū)位中心，坐擁龐大的客流，面對(duì)一個(gè)未充分開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，正如何超瓊所言，“香港是時(shí)候擁有自己的廉價(jià)航空了”。 她相信，隨著港珠澳大橋的開(kāi)通，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐地位將更加重要。