隨著戰(zhàn)線越來越長，盤活現(xiàn)有的基地或者擇機(jī)退出，將是青年汽車眼下亟待解決的難題。

在客車界，龐青年如一匹出人意料地奔將出來的“黑馬”，從1995年他與北京北方車輛制造廠合資成立金華北方福來汽車公司，至今僅短短十幾年，其一手打造的青年客車便成長為一家占領(lǐng)國內(nèi)單價130萬元以上豪華客車70%市場份額的客車企業(yè)。在行業(yè)內(nèi)，尤具影響力。

在卡車和乘用車市場占有一席之地的龐青年，成長之快、成就之大令人稱奇。他既將節(jié)能降耗、提高運(yùn)營效率、節(jié)省道路空間融入公司產(chǎn)品的設(shè)計當(dāng)中，契合了城市運(yùn)營在公共服務(wù)領(lǐng)域“以人為本”的新理念；更將國際造車的尖端技術(shù)引進(jìn)中國，站在巨人的肩膀上再創(chuàng)新，規(guī)避了低門檻造車的過度競爭，開辟了民企造車的新路徑。當(dāng)然，千里之行始于足下，龐青年的造車夢卻是從那承載汽車的一個個“車轱轆”開始的。

青年之夢

20世紀(jì)80年代，和大多數(shù)臺州人一樣，生于此地的龐青年自辦起一家小化工廠，生產(chǎn)自行車輪胎。自行車輪胎越賣越好，龐青年打算上一個利潤更豐厚的汽車輪胎項目。一個偶然的機(jī)會，他發(fā)現(xiàn)上一個汽車項目和一個汽車輪胎項目所需的投資相差無幾，于是，他心動了。汽車夢有了要沖出來的苗頭。

上世紀(jì)90年代中期，中國經(jīng)濟(jì)一路狂奔，各地高速公路項目紛紛上馬通車。龐青年萌生了強(qiáng)烈的造車沖動——龐青年、北京金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及尼奧普蘭客車有限公司，三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司（即日后的青年汽車集團(tuán)有限公司前身），生產(chǎn)高檔客車。

從1998年開始，金華尼奧普蘭與德國尼奧普蘭公司合作，直接引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與車型。1999年，龐青年正式成為青年汽車集團(tuán)的董事長兼黨委書記，同年他便帶著兩個人到德國尼奧普蘭公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗，并下決心領(lǐng)導(dǎo)手下員工用最好的技術(shù)造最好的車。無論如何，龐青年的汽車夢總算蹣跚起步了。

2000年是中國高檔客車市場真正啟動的一年，各地高速公路不斷建成通車，市場培育期已經(jīng)完成。在客車業(yè)界看來，青年集團(tuán)是發(fā)展集聚潛力的企業(yè)，龐青年則更具有領(lǐng)導(dǎo)潛力，他僅用3年時間，便使青年集團(tuán)的尼奧普蘭系列占據(jù)了中國豪華客車行業(yè)近70%的市場份額。

只是，光做大市場還不夠，龐青年并不滿足于此。任集團(tuán)董事會主席的龐青年意識到節(jié)能、環(huán)保及社會責(zé)任的重要性，在其領(lǐng)導(dǎo)下，青年客車通過幾個階段的技術(shù)創(chuàng)新，大容量客車創(chuàng)記錄地實現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣50%的水平。從開支設(shè)計就努力做到最節(jié)油、最環(huán)保。隨著不斷得到國家和各級政府的肯定，青年集團(tuán)先后獲得中國客車企業(yè)10強(qiáng)、中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)、“國家級重點高新技術(shù)企業(yè)”、“國家火炬計劃”等榮譽(yù)。

“夢”運(yùn)多舛

從獨立造車到技術(shù)創(chuàng)新，龐青年還不斷尋求各種投資合作的路徑，雖然每次結(jié)果在他看來，“只有遺憾，沒有損失”，但對于在造車道路上孤注一擲的他來說，沖擊并不小。

2006年，青年汽車購買與馬來西亞寶騰控股的蓮花工程公司的產(chǎn)品技術(shù)，開始生產(chǎn)青年蓮花轎車。2008年，青年蓮花的首款車在貴州下線。在龐青年看來，青年蓮花巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，率先為其造出的轎車捕獲了品牌效應(yīng)。然而，進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后的青年蓮花一直處于市場的邊緣位置。截至目前，青年蓮花僅推出L3、L5兩款產(chǎn)品。中部省份一家全省獨家代理商更是表示，2012年青年蓮花僅售出幾百輛車。種種跡象來看，雖然龐青年一度帶領(lǐng)青年集團(tuán)在客車市場獲得巨大成功，但仍然低估了轎車市場的復(fù)雜性與競爭激烈程度。

更大的打擊隨之來臨。面對失衡的產(chǎn)銷狀態(tài)，蓮花工程撤離青年集團(tuán)。癡迷利用知名品牌造車的龐青年這才意識到，早前單純認(rèn)為品牌決定造車是否能成功的他，原來僅僅擁有“蓮花”商標(biāo)的虛名，而其因品牌效應(yīng)展開的全球收購之路，更是屢屢失利。

龐青年總是認(rèn)為自己不夠大膽，于是希望通過收購薩博，依托鳳凰平臺“涅槃重生”。然而在購買薩博產(chǎn)品、支付工人工資、過橋貸款和購買鳳凰平臺等項目中投入總計超過1億歐元的青年最后還是失敗而歸。重生不得，便閃電與薩博原母公司世爵合作，通過注資3500萬歐元（約2.8億元人民幣）建立合資公司，還斥資1000萬歐元成功收購了德國威盛巴士公司原股東持有股份中的74.9%……由于龐青年在收購與合作業(yè)務(wù)上的投入過于急切，資金需求非常大，導(dǎo)致其對于客車業(yè)務(wù)也很急切，在經(jīng)營上不斷暴露出弊病，營銷一度進(jìn)入急功近利的危險地帶。外界開始擔(dān)心青年汽車的資金鏈。

擴(kuò)張裂變

寧夏地處西北，汽車工業(yè)發(fā)展落后，無論是配套資源，還是人力資源都比較匱乏，基本不具備在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的條件。而對于石嘴山這座從煤炭資源興起的城市，期望能夠轉(zhuǎn)型為新型工業(yè)城市的石嘴山市政府，很是希望吸引新型工業(yè)企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，而青年集團(tuán)項目如若能實施，對帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展是毋庸置疑的。

在以煤礦為杠桿轉(zhuǎn)型的思路下，石嘴山市政府便展開招商引資。境內(nèi)的甘泥溝、李家溝、驢子溝、正義關(guān)等地的幾處煤礦資源，很快由青年集團(tuán)占股70%、當(dāng)?shù)卣急?0%的國馬公司開采。據(jù)悉，這些煤礦屬于露天煤礦，其中一座煤礦資源儲備大約為260萬噸，另外一座為45萬噸，主要用于發(fā)電，在當(dāng)?shù)匾矊儆诤毫枯^大的礦山。

身陷資金運(yùn)作困境的青年汽車以投資為名，在獲得地方政府的資源支持的同時，更希冀以此可以支撐自身恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。公開資料顯示，在投資之后，青年汽車獲得了當(dāng)?shù)啬趁旱V的開采權(quán)；而在六盤水，有消息稱其獲得了兩處煤礦開采權(quán)。當(dāng)然，龐青年的布局還不只如此。

青年集團(tuán)在當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)項目也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。據(jù)悉，青年集團(tuán)汽車研發(fā)中心位于當(dāng)?shù)匦呛：杏蚰蟼?cè)，占地35公頃，區(qū)內(nèi)建筑面積3.5萬平方米，還內(nèi)設(shè)了會議中心、辦公、會所、水岸養(yǎng)生度假、高端酒店等項目。此外，房地產(chǎn)開發(fā)也成為重要方式，例如在進(jìn)入泰安后，青年汽車在當(dāng)?shù)爻闪⒘饲嗄攴康禺a(chǎn)開發(fā)公司，幾乎不費吹灰之力就進(jìn)入了房地產(chǎn)市場。

這邊投資忙，再看汽車的生產(chǎn)線又是如何的景象？青年汽車在全國規(guī)劃了十大生產(chǎn)基地，計劃總投資444.43億元，建成后總產(chǎn)能達(dá)146.3萬輛。然而與宣稱的巨額投資相比，2012年青年汽車的累計銷量尚不足6萬輛，也正因為如此，業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為青年汽車的多數(shù)基地均處在“撂荒”閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)。若說全然不顧其汽車生產(chǎn)線的頹靡狀態(tài)，在西北的投資是青年的大膽作為，而這對于癡迷造車的龐青年而言又意味著什么，莫非造車夢在謀求多元化發(fā)展的過程中出現(xiàn)了轉(zhuǎn)化？

此時的青年汽車需要一次全面調(diào)整，這種擴(kuò)張的模式十分危險，要盡快從中走出來。隨著戰(zhàn)線越來越長，盤活現(xiàn)有的基地或者擇機(jī)退出，將是青年汽車眼下亟待解決的難題。青年究竟還能走多遠(yuǎn)……