對于美國的商賈富豪、明星大腕來說，擁有私人飛機(jī)早已不是什么新鮮事兒。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的龐巴迪環(huán)球快車6000，可滿足任何洲際飛行需要；甲骨文董事長拉里·埃里森的灣流V則是世界上第一架超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，價值3800萬美元；萬人迷貝克漢姆簽約巴黎圣日耳曼隊后，正當(dāng)發(fā)愁如何方便地穿梭于倫敦和巴黎的時候，他的好友湯姆·克魯斯，毫不猶豫地把自己那架價值2000萬英鎊的灣流IV噴氣式飛機(jī)借給了小貝。

美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年全球私人飛機(jī)約有35萬架，其中有23萬架在美國。

不過，這一格局將發(fā)生極大變化，美國《世界日報》預(yù)測，10年內(nèi)中國將超越美國，成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。

強(qiáng)勁增長的需求

早在1997年，遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍斥資7000萬元從美國飛機(jī)生產(chǎn)商“塞斯納”公司買了兩架飛機(jī)，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架是“貝爾206”直升機(jī)，成為國內(nèi)首架企業(yè)公務(wù)飛機(jī)和直升機(jī)的擁有者，同年，他取得了中國第一個直升機(jī)私人駕照。此后，私人飛機(jī)數(shù)量開始井噴。恒大集團(tuán)董事局主席許家印、三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根、萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林等人都擁有自己的私人飛機(jī)。

與此同時，明星們的私人飛機(jī)也頻頻亮相。趙本山擁有一架價值2億的龐巴迪挑戰(zhàn)者850，成龍的飛機(jī)型號則是巴西航空工業(yè)公司的萊格賽650。而演員苗圃作為國內(nèi)第一個獲得飛行駕照的女藝人，她的私人飛機(jī)是全球最暢銷的小型飛機(jī)、美國西銳公司生產(chǎn)的“SR—22”。

據(jù)《國際先驅(qū)導(dǎo)報》報道，到2013年6月，中國的私人飛機(jī)數(shù)量已達(dá)180架。龐巴迪公司的預(yù)測是，2011年至2020年期間，交付中國的私人飛機(jī)將達(dá)960架，2021年至2030年期間，該數(shù)量將達(dá)到1400架。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國私人飛機(jī)的潛在客戶至少有30萬人。

這一數(shù)據(jù)可從終端銷售處得到證明，據(jù)某航空顧問公司的銷售人員介紹，一位低調(diào)女子指名購買成龍擁有的萊格賽650，至于近2億元人民幣的價格，她眼睛眨都沒眨就簽了字，唯一的要求是“要跟成龍那架一模一樣”。

財富的象征

除了更加便捷、高效地抵達(dá)目的地之外，私人飛機(jī)在很大程度依然是財富與身份的象征。不久前，沙特阿拉伯王子阿爾瓦利德斥資4.85億美元，將一架A380空客改造成自己的“飛行宮殿”，機(jī)艙內(nèi)豪華套房、會議室、娛樂廳、音樂廳、停車庫一應(yīng)俱全。這也意味著他成為目前世界上最貴的私人飛機(jī)擁有者。

在“股神”巴菲特看來，私人飛機(jī)意味著巨大的投資回報。2012年6月，巴菲特旗下私人飛機(jī)租賃公司奈特捷宣布購買425架新飛機(jī)，總額96億美元，創(chuàng)下全球私人航空公司歷史上最大的交易額記錄。奈特捷首席執(zhí)行官喬丹·漢塞爾在解釋這一交易時表示，此次大規(guī)模購買計劃，將有助于公司在美國和歐洲經(jīng)濟(jì)最終恢復(fù)時，獲得更好的發(fā)展。

而地產(chǎn)商人張俊巖和大多數(shù)人想的不太一樣。微博簽名為“飛遍美國”的他，是國內(nèi)玩私人飛機(jī)較早的一批人。在生意取得不錯的成績后，他把公司交給職業(yè)經(jīng)理人打理，自己的重心開始往駕駛飛機(jī)上轉(zhuǎn)移。

雖然是2010年才考下駕照，張俊巖駕駛直升機(jī)的經(jīng)歷卻可以追溯到2006年。目前他擁有兩架直升機(jī)，技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，甚至還能做出高難度的特技動作。受制于國內(nèi)低空尚未開放的種種限制，近年來張俊巖會花大量時間呆在美國，一展他的飛行夢想。飛行的感覺是美妙的，從空中看到的一路風(fēng)景讓張俊巖目不暇接，“那是一種無垠的自由感。”

選購關(guān)鍵

明確自己的需求是挑選合適駕座的第一步。私人飛機(jī)分為直升機(jī)和公務(wù)機(jī)兩種，前者適合城市間的穿梭，飽覽城市美景。如果想作長途飛行，或者是希望在商務(wù)活動中彰顯自己的身份與品位，公務(wù)機(jī)則是不二之選。但受制于領(lǐng)空管制，私人直升機(jī)申請飛行的難度較大，而公務(wù)機(jī)屬于高空飛行，航程申請相對容易。

對于私人飛機(jī)而言，大品牌意味著更高的質(zhì)量和安全系數(shù)，也會配備更好的售后服務(wù)。波音、空客、美國灣流等國際知名廠商的飛機(jī)品牌，是私人飛機(jī)市場的主流。

盡管動輒有上億元的進(jìn)口高端公務(wù)機(jī)，但是私人飛機(jī)領(lǐng)域里也有親民的國產(chǎn)小飛機(jī)，其中北航的“蜜蜂”系列，售價僅在17萬元左右，與一輛普通轎車的價格相當(dāng)。而決定私人飛機(jī)價格的一個重要因素是飛機(jī)的航程——飛行航程越遠(yuǎn)，飛機(jī)的價格就越高。

除了飛機(jī)本身的價格之外，進(jìn)口飛機(jī)還有17%的增值稅以及6%的進(jìn)口稅。此外，機(jī)庫使用費(fèi)也是一筆巨大開支，目前國內(nèi)依據(jù)飛機(jī)的重量收費(fèi)，一臺普通公務(wù)機(jī)一晚的停機(jī)費(fèi)就達(dá)數(shù)萬人民幣。同時，機(jī)組、飛機(jī)的保養(yǎng)、維修和飛行申請的相關(guān)年費(fèi)也需以百萬計。

這些還不是全部，私人飛機(jī)的“內(nèi)飾”也是一筆不小的開銷。無論是餐廳、KTV，甚至麻將機(jī)、游泳池，都可以按照機(jī)主的要求裝修。如果覺得機(jī)身的外觀不夠靚麗，還可以在機(jī)身涂上彩繪，彰顯個性。

耐心考驗(yàn)

即使買主“不差錢”，從購買飛機(jī)到直上云霄，期間還要經(jīng)過許多繁復(fù)的程序。

首先要經(jīng)過民航總局的審查，審查需要提供多方面的材料，如機(jī)主需要寫明飛機(jī)的用途，飛機(jī)的維修地和安放地，還要注明如何保障飛機(jī)不涉及危害公共安全等。辦手續(xù)過程一般需要六至九個月。

私人飛機(jī)在購買后，還需要辦理民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證及飛機(jī)的國籍登記證，可以通俗地理解為飛機(jī)的出廠“合格證”和“身份證”。還要辦理電臺執(zhí)照，便于空中管理部門檢查飛機(jī)通訊方面的設(shè)備；公務(wù)機(jī)進(jìn)口需要民航局批準(zhǔn)獲得審批后，還要進(jìn)行網(wǎng)上注冊、國籍登記、飛機(jī)電臺許可等。

此外，飛行人員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營性活動，還需到工商部門注冊，如果從事航空體育活動，就需到體育管理部門辦理有關(guān)手續(xù)。不僅如此，每次飛行前，需要向空管部門申請，得到允許之后方可飛行，否則將會視為“黑飛”。

在美國，駕駛私人飛機(jī)像駕駛私家車一樣方便，并不需要特別申請。由于美國實(shí)行的是開放空域政策，也就是說，沒有特別情況都可以飛，有時候聽說某個城市有一家好吃的漢堡店，幾個朋友就可以組團(tuán)駕著自己的飛機(jī)過去。美國幾乎每個城市都有FBO（Fixed Base Operator）——設(shè)在機(jī)場為通用航空服務(wù)的企業(yè)，特別是為私人飛機(jī)提供加油、檢修和旅客接待等服務(wù)公司。

自2010年起，國內(nèi)各大機(jī)場也紛紛引進(jìn)FBO業(yè)務(wù)，上海虹橋國際機(jī)場公務(wù)機(jī)基地、深圳金鹿FBO等都先后開始啟用。在今年的兩會上，多位代表呼吁盡快開放低空空域，出臺具體政策鼓勵我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管起步慢了一些，但是目前一切都在向好的方向發(fā)展，正如法國的寓言大師拉·封丹所言，“耐心和持久勝過激烈和狂熱”，對于有心購買私人飛機(jī)的人來說，重要的是，你是否做好了迎接這股潮流的準(zhǔn)備。