本欄目集中過去一個月內(nèi)香港最熱事件，并以立體解讀，讓讀者領(lǐng)略一個真實、鮮活的國際城市。

社會·民生

自稱中產(chǎn) 關(guān)注指數(shù)：★★★★

日前，香港出現(xiàn)一位網(wǎng)絡(luò)紅人Bunryuu，自稱不懂英文仍能在“夜蒲圣地”蘭桂坊搭上外國女子。他在社交媒體發(fā)表多篇文章，講述自己的把妹生活，字里行間處處炫耀自己相識滿天下，而且消費豪爽。他的言行火速得到港人注意，并遭人肉搜尋，引起一場精彩的隔空罵戰(zhàn)。

事主原名張文龍，現(xiàn)實生活里是一名月入8000港元的客戶主管，學歷不高。據(jù)其網(wǎng)上自拍相片，亦談不上俊俏。他自稱常去的夜場屬高消費場所，只準會員入內(nèi)（成為會員需預付1.88萬港元）。張文龍表示，已在那兒建立了生活圈子，一班“戰(zhàn)友“會在夜場訂臺，常有少女主動聯(lián)誼，每晚人均開支過千。

張文龍的夸張語調(diào)，讓一眾有夜蒲習慣的港人笑而不語，認為其難以負擔每月數(shù)以萬計的夜蒲開支，估計他有妄想癥，幻想自己過著中產(chǎn)生活。張文龍得悉自己遭到人肉搜尋后，不但沒有關(guān)閉賬號，反而繼續(xù)張貼照片，企圖證明自己是貨真價實的蘭桂坊紅人。不過，由始至終，張文龍都沒有解釋他怎樣應(yīng)付銷金窩的開支，只是不斷羅列自己的氣派，例如拿著每瓶7000多元的香檳獵艷。

有港人羨慕張文龍可以活得如此有自信。但究竟這一切是他幻想出來，還是為了走進五光十色的迷幻世界而光顧財務(wù)公司借款消費？也許，除了他自己，沒人會在乎事情的真與假。

當街怒摑 關(guān)注指數(shù)：★★★★★

10月4日，香港街頭上演了一出鬧劇，丟盡香港人的臉。一對年輕情侶疑因感情問題在街上爭拗，女子在眾目睽睽下要男友跪地認錯，然后連環(huán)掌摑其面，男友口水鼻涕盡出，聲淚俱下求饒。有人用手機拍下視頻放到網(wǎng)上，一天內(nèi)便吸引逾10萬點擊，目前有超過100萬人次收看。視頻中，女子掌摑男友14次，扯頭發(fā)8次，有路人聲援男方“不要這位女友啦！”，“你阿媽也不會對你如此”，“怎樣也不應(yīng)該在街上打人！”，有路人嘗試上前勸阻他們，被女方喝斥“沒你們的事！”。

眼見這位90后男友被如此欺負，不少網(wǎng)友深表同情，也有人認為他令全港男人丟臉。這名男友其后在網(wǎng)上真情表白：“我好辛苦，好想放棄?！痹瓉?，此次鬧劇已經(jīng)不是第一次發(fā)生，他曾多次在社交平臺控訴被女友欺負，除了被她怒罵，更遭無理動粗。該女子事后遭人起底，被指在一家集團藥房連鎖店任售貨員，現(xiàn)在網(wǎng)上人稱“14巴港女”、“史上最強悍港女”，而男子被封為“奴隸獸”。根據(jù)起底資料，男方曾于社交平臺留言申訴“和媽媽食飯也要向我發(fā)脾氣”，女方更要他夜晚“花200多元乘出租車到元朗買一只雞翼尖回來給她吃”。

有關(guān)視頻被上傳至外國的社交網(wǎng)站，甚至被外國傳媒報道，港人慨嘆顏面何存，想不到香港最有名的產(chǎn)物，居然是“強悍港女”和“懦弱港男”。

本港限奶令實施了大半年，近日有內(nèi)地傳媒報道，本港可能撤銷限奶令。而食物及衛(wèi)生局局長高永文表示，將進行奶粉壓力測試，若證實可應(yīng)付大幅增加的需求，會考慮撤銷限奶令，但短期內(nèi)不會落實。有調(diào)查表明，香港七成以上受訪者擔心撤銷“限奶令”，將再度引致奶粉供應(yīng)不足，近六成人更認為限奶令應(yīng)實施兩年以上。

食物及衛(wèi)生局局長高永文多次強調(diào)，在確保本地嬰兒有足夠的奶粉供應(yīng)時才會撤令。港媒認為，梁振英政府上任初期，推出了如限奶令、港人港地等“本土措施”，客觀上起著強化“港人身份”、“本土意識”的效果，“本土派”人士更是認為港人利益應(yīng)優(yōu)先得到保障，覺得“香港嬰兒可以優(yōu)先得到本地奶粉”沒有任何不妥，甚至所有“港人優(yōu)先”的政策也是天經(jīng)地義的，為何要叫停？因此，這類措施在本質(zhì)上是易放難收，撤銷只會惹來更大的反響。就好像綜援一樣，綜援金額只要稍為減少，港府也定會受到抨擊；取消？更是想也不用想，限奶令也是如此。

港人本土意識日益高漲，撤銷限奶令必然引爆內(nèi)地與香港的矛盾。如何處理這些牽涉“本土”的議題（如現(xiàn)在已有家長要求“港童港學位”），考驗著港府的政治智慧。

在香港，巴士是除了地鐵以外重要的公共交通工具。自港府正式規(guī)管以來，香港巴士的歷史，到今年10月已有整整80年。80年來的風風雨雨，都印在每個乘客的心里，滿載著香港人的集體回憶。

巴士是香港主要公共交通工具之一，是香港每日載客量最多的公共交通系統(tǒng)，每日載客接近650萬人次。

香港的巴士服務(wù)，大致分為三種：專營巴士、非專營巴士及公共小型巴士。截至2013年，香港共有五間公司提供私營專營巴士服務(wù)，有接近700條巴士路線。

1933年，香港政府實施巴士專營權(quán)，正式規(guī)管巴士服務(wù)。現(xiàn)時的香港巴士，車上員工只有司機一人，但早期巴士隨車卻有司機、售票員、守閘員和稽查員等多人，梁美芬就是香港首批女售票員之一。

梁美芬回憶，當年售票員要隨身配備“四寶”，錢袋、車票、剪票機和輔幣盤。當時的巴士閘門由人手操作，守閘員專門負責開關(guān)閘門和維持乘客上下車秩序。在繁忙時段，一輛巴士甚至會有一名守閘員和三名售票員同時工作。

1970年代，巴士陸續(xù)開始使用錢箱，乘客投幣上車，售票員逐漸淘汰。據(jù)香港九龍巴士公司——香港最大的巴士公司資料記載，1990年代，九巴每日需處理的硬幣重達50噸，每個錢箱裝滿后，都需要用很大力氣才能搬動。如今，乘客則多采用更加便捷的“八達通”刷卡付費。

梁美芬回憶起以前的巴士車廂環(huán)境，令現(xiàn)在的香港市民匪夷所思。她說：“當時的座位多為藤椅或木凳，用的時間長了，會有臭蟲爬到身上，所以有些人不敢坐，寧愿站著。在刮風下雨的日子，還要一手扶窗，一手撐傘，十分狼狽?！?/p>

香港財政司司長曾俊華感慨道：“巴士服務(wù)香港80年的歷史，是香港故事的重要部分。巴士陪伴香港人一起走到今天，是我們珍惜的集體回憶?！?/p>

香港的城市道路總里程只有上海的1/3，所承擔的城市交通總流量卻幾乎與上海相同。資料顯示，全世界的公交服務(wù)機構(gòu)基本都是虧損的，唯有香港是盈利的。而香港的公交服務(wù)，政府不直接介入，也不提供直接資助，政府的主要職能是，加強各種公共交通服務(wù)之間的協(xié)調(diào)，維持一定的競爭，為公眾提供多種選擇。香港環(huán)境運輸及工務(wù)局的首席助理秘書長何宗基表示：在鐵路優(yōu)先的框架下，巴士未來主要為鐵路提供接駁服務(wù)，為了避免路線重疊，當局會在合適的地方建立巴士交匯站，并根據(jù)需求量隨時調(diào)整或取消某些路線。