也許你有過(guò)這樣的體驗(yàn)：坐飛機(jī)碰到延誤，或是明明已經(jīng)坐在飛機(jī)上了，卻接到還要等待兩小時(shí)飛機(jī)才會(huì)起飛的通知。很多時(shí)候，是因?yàn)槟愕娘w機(jī)在排隊(duì)。排什么隊(duì)呢，等待起飛的隊(duì)伍。以上海浦東機(jī)場(chǎng)為例，目前共擁有五條跑道，日均起降航班達(dá)到800架次左右。所以肯定要有一套先進(jìn)的系統(tǒng)來(lái)安排這些飛機(jī)的起起落落。

每個(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)有塔臺(tái)，如果你有機(jī)會(huì)去塔臺(tái)參觀，就會(huì)看到很多頭戴耳機(jī)，盯著三塊密密麻麻標(biāo)注著各種參數(shù)的電腦屏幕，一邊點(diǎn)著鼠標(biāo)，一邊按著耳機(jī)上的通話按鈕，不停地和電臺(tái)里的飛行員和負(fù)責(zé)地面滑行的同事溝通的工作人員。他們就是塔臺(tái)管制員。怎么樣，聽(tīng)上去是不是非?？幔窟@可是一份在工作時(shí)間絕對(duì)不能開(kāi)小差的工作，因?yàn)槊總€(gè)指令都關(guān)系到數(shù)百人的安危。

想要從事這樣一份工作，肯定要有十分專業(yè)的知識(shí)。那么在大學(xué)里有沒(méi)有對(duì)口的專業(yè)呢？答案是肯定的——交通運(yùn)輸專業(yè)。在這個(gè)專業(yè)下面分三個(gè)方向：空中交通管制、飛行簽派和航行情報(bào)。本文主要介紹的空中交通管制，以下簡(jiǎn)稱“空管”。相信大部分人都是第一次聽(tīng)說(shuō)這個(gè)專業(yè)，它可不像法學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)那樣幾乎每一所大學(xué)都有。目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)幾家航空航天類(lèi)院校設(shè)有這一專業(yè)，其中天津民航學(xué)院、南京航空航天大學(xué)的空管學(xué)院、中國(guó)民航飛行學(xué)院（四川廣漢）。由于專業(yè)性太強(qiáng)了，因此這些學(xué)校的招生人數(shù)和每年航空公司需要的人數(shù)相差并不太多。唯一讓人有點(diǎn)可惜的是，有的學(xué)校在這個(gè)專業(yè)只招男生，并且雙眼裸視力不低于0.7 （C字表），當(dāng)然也不能有色盲色弱。作為一個(gè)男生，讀一個(gè)沒(méi)有女生的專業(yè)也是一種遺憾啊。

畢業(yè)了就能從事如此對(duì)口的“鐵飯碗”工作，那分?jǐn)?shù)線是不是“高人一等”呢？實(shí)際上，它們的分?jǐn)?shù)線卻并沒(méi)有想象中高。以廣漢學(xué)院為例，2012年在湖南的分?jǐn)?shù)線最高是546分，平均為521分，錄取批次是本科二批。再看看它的背景：創(chuàng)校于1956年，原名中國(guó)人民解放軍第十四航空學(xué)校、中國(guó)民用航空局高級(jí)航校。是目前全球辦學(xué)規(guī)模最大、教學(xué)水平一流的民航高等學(xué)府之一。也許你發(fā)現(xiàn)了，我對(duì)廣漢學(xué)院特別熟悉，沒(méi)錯(cuò)，我就是廣漢學(xué)院的畢業(yè)生。空管專業(yè)是我當(dāng)時(shí)結(jié)合了自己的成績(jī)和興趣，反復(fù)研究了專業(yè)目錄后才選定的。我們學(xué)校有不少專業(yè)都是只招男生。部分專業(yè)則是在不同的省份情況不同，有的是男女兼招，有的是只招男生，大家在報(bào)考的時(shí)候一定要認(rèn)真閱讀招生簡(jiǎn)章。并且由于工作的特殊性，對(duì)英語(yǔ)的要求也不低，要知道以后很可能指揮來(lái)自世界各地的航班啊。

那么四年的本科學(xué)習(xí)，空管專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容是什么呢？主要有3大學(xué)習(xí)內(nèi)容：符合中國(guó)民航培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的空中交通管制、航空運(yùn)行管理和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制。作為一個(gè)理工類(lèi)專業(yè)，除了學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)和物理相關(guān)課程，最多的還是飛行知識(shí)相關(guān)課程。其中既有飛行原理、航空氣象、飛行性能與計(jì)劃、航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置、航空氣象、航空法規(guī)專業(yè)偏向理論性的課程，也有空中交通管制基礎(chǔ)、機(jī)場(chǎng)管制理論與實(shí)踐、程序管制理論與實(shí)踐、雷達(dá)管制理論與實(shí)踐、簽派程序與方法這樣和實(shí)際的空管工作息息相關(guān)的內(nèi)容。 絕對(duì)可以讓你擁有一個(gè)十分充實(shí)的大學(xué)學(xué)習(xí)生活。

在進(jìn)行了艱苦的四年大學(xué)學(xué)習(xí)之后，畢業(yè)了，該向哪兒去投簡(jiǎn)歷找工作呢？

選擇一：民航局

要進(jìn)民航局是不容易的，進(jìn)去之后還要有1～3年的實(shí)習(xí)期，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)考核取得了由民航局頒發(fā)的機(jī)場(chǎng)管制員執(zhí)照才能獨(dú)立指揮飛機(jī)。畢竟這是一份安全責(zé)任重大的工作，需要很好的心理素質(zhì)。民航局的空管崗位主要有三種：區(qū)域管制（負(fù)責(zé)飛機(jī)的航路飛行和指揮，以及各飛行管制區(qū)的交接）；進(jìn)近終端管制（負(fù)責(zé)飛機(jī)起降）飛行報(bào)告（負(fù)責(zé)安排飛行計(jì)劃和拍發(fā)航班的起飛降落報(bào)告）。

選擇二：各大航空公司

在機(jī)場(chǎng)，航空公司都有自己的塔臺(tái)管制員。塔臺(tái)管制員和民航局的進(jìn)近終端管制工作內(nèi)容有相似之處。由于工作時(shí)需要精神高度集中，因此有時(shí)會(huì)采取每隔1小時(shí)換班的方法。管制員根據(jù)工作內(nèi)容不同，分工也是不同的。具體說(shuō)來(lái)，大致可以分為管制員（負(fù)責(zé)飛機(jī)起降、監(jiān)控飛機(jī)動(dòng)態(tài)的人），管制協(xié)調(diào)員（幫助確認(rèn)管制員發(fā)出的指令是否有誤），地面管制員（指揮飛機(jī)滑行和停機(jī)），放行管制員（向出港航班發(fā)布放行許可）。值得一提的是，有的航空公司采取的是連續(xù)工作24小時(shí)，休息2天的工作制，這也就意味著需要值夜班。雖然晚上的航班數(shù)會(huì)減少，但這種有點(diǎn)特殊的工作制仍然是非常辛苦的。不過(guò)，從另外一個(gè)方面來(lái)看，這也是一份非常具有挑戰(zhàn)的工作，在空中的飛機(jī)發(fā)生的很多問(wèn)題都需要管制員為機(jī)長(zhǎng)們解決。比如，當(dāng)飛機(jī)遇到起落架突然放不下來(lái)這樣可能會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)的情況時(shí)，管制員們就需要和地面服務(wù)人員配合，讓飛機(jī)連續(xù)下降和盤(pán)旋直到起落架可以放下。另外，在航空公司工作還有一大福利，就是坐飛機(jī)不要錢(qián)。不僅是自己，還可以指定兩名直系親屬，每年都有一定里程的免費(fèi)機(jī)票，非常地令人羨慕呀。

讀到這里，或許你也發(fā)現(xiàn)了空管專業(yè)的限制性，如果畢業(yè)后沒(méi)有從事相關(guān)工作，那么除了英語(yǔ)和高數(shù)這樣的基礎(chǔ)學(xué)科外，大學(xué)里學(xué)到的知識(shí)幾乎都不能運(yùn)用在其他工作上。所以，建議報(bào)考這個(gè)專業(yè)前，好好地考慮一下，愿不愿意以后一輩子都做一名管制員？

在文章的最后，藏一點(diǎn)私心，介紹一下我的母校。學(xué)校位于四川廣漢，離成都很近。校園環(huán)境很不錯(cuò)。每年的住宿費(fèi)是1200元，全部是四人間。學(xué)校還有不少飛機(jī)駕駛類(lèi)的專業(yè)，所以可以看到不少準(zhǔn)飛行員。

和我同專業(yè)的同學(xué)們畢業(yè)后，大多數(shù)都去了各大航空公司，分散在全國(guó)各地。其實(shí)本來(lái)大家就是來(lái)自全國(guó)不同地方，畢業(yè)后很多人都回到了自己的城市。大家在不同機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)從事著相同的工作，有時(shí)想起來(lái)也覺(jué)得非常有意思。

編輯/楊明珠