摘 要：軌道精調(diào)是保證軌道高平順性，滿(mǎn)足告訴公路安全舒適的要求。利用軌檢小車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、技術(shù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)分析制定調(diào)整方案，施工人員現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)，從而滿(mǎn)足高速鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定、舒適。該文主要進(jìn)行研究適用于京滬高速鐵路滄德特大橋DK259+431～DK285+903段的軌道測(cè)量與精調(diào)工作的方案。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 軌道 施工

中圖分類(lèi)號(hào)：P258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（a）-0-05

1 編制依據(jù)

京滬高速鐵路軌道精調(diào)方案在編制中，應(yīng)該根據(jù)以下編制依據(jù)進(jìn)行實(shí)施：

（1）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（2009年最新版）。

（2）福斯羅300型扣件系統(tǒng)安裝技術(shù)手冊(cè)。

（3）高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）。

（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x暫行技術(shù)條件（科技基[2008]86號(hào)）。

（5）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵建設(shè)[2009]183號(hào)）。

（6）高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵集成[2010]166號(hào)）。

（7）京滬高速鐵路正線(xiàn)軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要（[2010]第30期）。

2 施工準(zhǔn)備

在京滬高速鐵路軌道精調(diào)施工前，為了保證鐵路軌道精調(diào)施工方案順利進(jìn)行，在施工前，首先應(yīng)該做好以下準(zhǔn)備：（1）我單位對(duì)管段內(nèi)的CPIII網(wǎng)再次進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)鐵三院經(jīng)過(guò)評(píng)估合格后方應(yīng)用于軌道精調(diào)。（2）請(qǐng)按伯格培訓(xùn)人員來(lái)我項(xiàng)目部進(jìn)行軌道小車(chē)使用的培訓(xùn)。技術(shù)負(fù)責(zé)人了解軌檢小車(chē)的原理及使用方法，掌握數(shù)據(jù)采集、分析處理、調(diào)整方案制定等。（3）整理管段內(nèi)平面曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、超高等線(xiàn)路參數(shù)，并輸入安伯格軌道狀態(tài)檢測(cè)小車(chē)，經(jīng)換手檢查無(wú)誤。（4）換算運(yùn)營(yíng)貫通里程，與施工里程結(jié)合使用，方便動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析解讀。（5）對(duì)軌道板復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)特殊地段進(jìn)行重點(diǎn)精調(diào)。并根據(jù)相對(duì)軌檢小車(chē)進(jìn)行快速測(cè)量結(jié)果估算調(diào)整件的用量，并提前備好各種型號(hào)的軌道調(diào)整配件。（7）軌枕進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，采用“板號(hào)+流水號(hào)”的形式編號(hào)，流水號(hào)從0至9（如左線(xiàn)板號(hào)840345上第一個(gè)軌枕編號(hào)為8493450）。（8）軌道精調(diào)全面平推兩遍調(diào)整，自11月15日開(kāi)始到2011年1月10日全部完成軌道精調(diào)工作，線(xiàn)路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其中第一遍調(diào)整11月15日至12月20日，第二遍調(diào)整12月21日至2011年1月10日。

3 人員、機(jī)具配備

3.1 人員配備

各精調(diào)作業(yè)單元配備軌道狀態(tài)確認(rèn)組，數(shù)據(jù)采集組，方案分析組，方案標(biāo)識(shí)小組、調(diào)整作業(yè)組。我項(xiàng)目部根據(jù)工期的要求劃分為7個(gè)測(cè)量段落，并根據(jù)工期因素確定了2個(gè)數(shù)據(jù)采集小組和3個(gè)軌道精調(diào)小組。嚴(yán)格做到人員固定、設(shè)備固定。其中軌道狀態(tài)確認(rèn)組配備8人，2名技術(shù)人員和6名輔工；方案分析組3人，并保證是技術(shù)人員；方案標(biāo)識(shí)小組2人；調(diào)整作業(yè)組中帶班監(jiān)控復(fù)查記錄1人（技術(shù)人員），工班長(zhǎng)1人，組織標(biāo)識(shí)調(diào)整量+現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核3人（工長(zhǎng)）（1人標(biāo)識(shí)+1人復(fù)核），扳手2臺(tái)2人，運(yùn)送擺放調(diào)整件2人，起道、更換扣配件4人，回收扣配件1人，安全防護(hù)2人；橋下車(chē)輛配合人員2人；數(shù)據(jù)采集組中絕對(duì)小車(chē)每臺(tái)3人，其中2名技術(shù)人員和1名

輔工。

3.2 機(jī)具配備

如表1所示。

4 主要技術(shù)要求

根據(jù)[2010]第30期《京滬高速鐵路正線(xiàn)軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要》的要求，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速300 km及以上的線(xiàn)路按照以下幾何狀態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制：如表2所示。

備注：設(shè)計(jì)時(shí)速250 km的新建線(xiàn)路按照鐵道部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)控制。

5 施工工藝流程

如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

6 要求

6.1 線(xiàn)路狀態(tài)檢查確認(rèn)

在工程施工中，首先進(jìn)行檢查并清理鋼軌，確保無(wú)污染，無(wú)低塌、掉塊、硬彎等缺陷。然后檢查扣件是否安裝正確，保證無(wú)缺少、損壞、污染，且扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙≯0.5 mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.3 mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙≯0.3 mm，墊板是否安裝正確，保證無(wú)缺少、損壞、偏斜、污染、空吊（間隙≯0.3 mm）。還應(yīng)注意檢查焊縫平順性，頂面0～+0.2 mm，工作邊0～-0.2 mm，圓弧面0～-0.2 mm。檢查道床板，清理扣件內(nèi)部、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜物、灰塵等。

6.2 數(shù)據(jù)采集程序與技術(shù)要求

（1）在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集之前，CPIII控制點(diǎn)坐標(biāo)錄入了軌檢小車(chē)。并建立設(shè)計(jì)線(xiàn)形參數(shù)文件，導(dǎo)入軌檢小車(chē)。將平曲線(xiàn)各要素、豎曲線(xiàn)各要素、超高等設(shè)計(jì)文件錄入小車(chē)；然后對(duì)將要測(cè)量的軌道進(jìn)行設(shè)置—高程和軌距基準(zhǔn)、高低和方向基準(zhǔn)，將各項(xiàng)相關(guān)設(shè)置存入小車(chē)。保證全站儀進(jìn)行國(guó)檢和自我檢校保證各項(xiàng)指標(biāo)合格。最后進(jìn)行檢測(cè)全站儀，應(yīng)保證全站儀自由設(shè)站的位置應(yīng)靠近軌道中線(xiàn)，每次聯(lián)測(cè)4～6對(duì)CPIII控制點(diǎn)，并且測(cè)站位于聯(lián)測(cè)的CPIII控制點(diǎn)中間。自由設(shè)站的精度要求滿(mǎn)足如表3所示。

自由設(shè)站完成之后，CPIII控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿(mǎn)足下表要求。當(dāng)CPIII點(diǎn)坐標(biāo)（X、Y、H）不符值大于下表中規(guī)定時(shí)，該CPIII點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算。每站參與平差的CPIII點(diǎn)數(shù)不少于6個(gè)。如表4所示。

全站儀設(shè)站后，放樣一個(gè)CP3點(diǎn)并記錄偏差值；測(cè)量搬站前，通過(guò)放樣相同CP3點(diǎn)做檢核。如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)。

（2）在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每次組裝小車(chē)后，開(kāi)始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3 mm以?xún)?nèi)。如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)。

（3）按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，每站測(cè)量距離不宜超過(guò)70 m，測(cè)量過(guò)程中軌檢小車(chē)應(yīng)逐漸靠近全站儀，最近不少于5 m。

全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量過(guò)的5～10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2 mm，需重新設(shè)站。相鄰測(cè)站應(yīng)有一定的交疊區(qū)域，一般不少于一塊軌道板的距離。相鄰精調(diào)作業(yè)區(qū)間之間應(yīng)至少重疊測(cè)量一站。

（4）測(cè)量誤差控制措施

①選用高精度全站儀，并定期檢定；全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度；每天開(kāi)始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度；測(cè)量過(guò)程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問(wèn)，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)；測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀。②采集數(shù)據(jù)時(shí)小車(chē)要停穩(wěn)；全站儀應(yīng)采用精確模式，注意惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。③測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車(chē)應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加；測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因。

6.3 數(shù)據(jù)分析處理

（1）使用SlabRep軟件。如果某段數(shù)據(jù)導(dǎo)向軌不一致，則應(yīng)在導(dǎo)向軌切換處（一般為緩直點(diǎn)）將原始測(cè)量文件斷開(kāi)。對(duì)原始測(cè)量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值。測(cè)量順序檢查，確保一個(gè)測(cè)站一個(gè)順序。剔除測(cè)量值少于3個(gè)點(diǎn)的測(cè)站。每個(gè)軌枕最多只能重疊測(cè)量2次，多余的測(cè)量值要?jiǎng)h除生成“CSV”文件之前，檢查屬性設(shè)置是否正確，設(shè)計(jì)線(xiàn)形是否正確，控制點(diǎn)是否啟用，確認(rèn)SlabRep軟件中，配置文件設(shè)置正確。

（2）數(shù)據(jù)模擬調(diào)整軟件的偏差/調(diào)整量符號(hào)規(guī)則。偏差與調(diào)整量符號(hào)相反；以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；超高（水平）：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，偏差為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)；調(diào)整量相反；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量

為負(fù)。

圖2為平面調(diào)整。

圖3為高程調(diào)整。

（3）高低和軌向調(diào)整均以?xún)?nèi)軌為基準(zhǔn)軌。

（4）模擬調(diào)整應(yīng)堅(jiān)持“先整體、后局部”，“先軌向、后軌距；先高低、后水平”的基本原則?！跋日w、后局部”：根據(jù)采集的數(shù)據(jù)生成的波形，以“削峰填谷”的方式確定總體調(diào)整方案，控制調(diào)整量。“先軌向、后軌距；先高低、后水平”：先調(diào)整基準(zhǔn)軌軌向，后調(diào)整非基準(zhǔn)軌軌距；先調(diào)整基準(zhǔn)軌高低，后調(diào)整非基準(zhǔn)軌水平。

（5）根據(jù)采集的數(shù)據(jù)對(duì)軌道線(xiàn)形進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)，生成各參數(shù)波形圖，確定需要調(diào)整的區(qū)段。并制定模擬軌道調(diào)整方案，將軌道幾何參數(shù)調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，再對(duì)模擬調(diào)整后波形圖進(jìn)一步檢查和優(yōu)化，確保直線(xiàn)順直，曲線(xiàn)圓順，過(guò)渡順暢。

（6）在制定模擬調(diào)整方案時(shí)，軌距偏差宜按照-1～0.5 mm進(jìn)行控制。在緩直、直緩點(diǎn)處不得出現(xiàn)反超高；相鄰精調(diào)作業(yè)單元之間重疊區(qū)的模擬調(diào)整方案應(yīng)保持一致。并根據(jù)模擬調(diào)整方案，確定調(diào)整部位和扣件規(guī)格，形成調(diào)整量表。

6.4 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整作業(yè)

（1）確定軌道調(diào)整方案后由方案標(biāo)識(shí)小組到現(xiàn)場(chǎng)將方案調(diào)整量表在軌道上如圖4所示。

（2）根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目。對(duì)基準(zhǔn)軌利用弦線(xiàn)進(jìn)行核對(duì)后將正確的軌向調(diào)整量標(biāo)識(shí)于擋肩上，高低調(diào)整量標(biāo)識(shí)于軌頂上。依據(jù)核查后的軌向和高低調(diào)整量，確認(rèn)更換扣件規(guī)格，調(diào)整完畢后用弦線(xiàn)核查。對(duì)非基準(zhǔn)軌用道尺對(duì)軌距和水平調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)后，將正確的軌距調(diào)整量標(biāo)識(shí)于擋肩上，水平調(diào)整量標(biāo)識(shí)于軌頂上。依據(jù)核查后的軌距和水平調(diào)整量，確認(rèn)更換扣件規(guī)格，調(diào)整完畢后用道尺核查。

圖4 方案調(diào)整量表

（3）一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線(xiàn)路工拆換扣件。按照“擺（調(diào)整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、頂（鋼軌）、清（雜物）、裝（調(diào)整件）、緊（螺栓）、查（扭矩）、記（臺(tái)賬）”9個(gè)步驟更換扣件；更換扣件時(shí)，每次連續(xù)松開(kāi)不宜超過(guò)6個(gè)扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒(méi)有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線(xiàn)地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線(xiàn)地段先緊固曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）?？奂鼡Q結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。

（4）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。最后清理回收更換下來(lái)的扣件，分類(lèi)存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。

6.5 軌道復(fù)測(cè)

用相對(duì)小車(chē)對(duì)調(diào)整后的軌道進(jìn)行檢測(cè)，快速了解調(diào)整后的軌道基本幾何狀態(tài)，并對(duì)調(diào)整后的軌道進(jìn)行靜態(tài)復(fù)測(cè)和驗(yàn)收。

6.6 資料整理

精調(diào)數(shù)據(jù)文件按照?qǐng)D5文件結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)行整理和組織，里程一律采用連續(xù)運(yùn)營(yíng)里程。

7 材料儲(chǔ)備

（1）軌距擋板按線(xiàn)路扣件系統(tǒng)總數(shù)的百分比儲(chǔ)備，其儲(chǔ)備數(shù)量取決于現(xiàn)場(chǎng)承軌臺(tái)的打磨精度以及現(xiàn)場(chǎng)鋪軌后的軌距情況。一般按以下大致比例儲(chǔ)備：+1～50%，+2～30%，-1～30%，-2～10%，其他各種型號(hào)總量?jī)?chǔ)備5%左右。

（2）軌下墊板按線(xiàn)路承軌臺(tái)總數(shù)的百分比儲(chǔ)備，其儲(chǔ)備數(shù)量取決于現(xiàn)場(chǎng)的鋪板精度。一般按以下大致比例儲(chǔ)備：4#、8#-20%，5#、7#-30%，其他各種型號(hào)總量?jī)?chǔ)備5%左右。

（3）由于鋪軌時(shí)的各種原因，現(xiàn)場(chǎng)也存在各類(lèi)零部件缺少的情況，所以軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板都要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況少量備料。根據(jù)先導(dǎo)段經(jīng)驗(yàn)結(jié)合我項(xiàng)目部的實(shí)際，平面按照10%，高程按照15%的調(diào)整量進(jìn)行備料。詳細(xì)如表5所示。

8 質(zhì)量控制及檢驗(yàn)

測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等氣象條件下進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，避免測(cè)量誤差過(guò)大，出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，消除軌底外側(cè)與軌距擋板之間的間隙。并嚴(yán)格軌道調(diào)整順序，基準(zhǔn)軌調(diào)整到位之前不得調(diào)整非基準(zhǔn)軌。注意保證弦線(xiàn)長(zhǎng)度不宜超過(guò)25 m，起終點(diǎn)應(yīng)選擇在調(diào)整量為零的區(qū)域。緩直、直緩點(diǎn)處不得出現(xiàn)反超高。扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓。最后調(diào)整結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員須用弦線(xiàn)或道尺復(fù)核調(diào)整效果，確保軌道精調(diào)正確無(wú)誤。

9 安全環(huán)保要求

9.1 安全要求

（1）嚴(yán)格遵守《鐵路既有線(xiàn)施工安全管理實(shí)施辦法》等相關(guān)規(guī)章制度，按照電化鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理的有關(guān)規(guī)定實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全管理。每日22：00點(diǎn)前將次日零點(diǎn)后的施工申請(qǐng)計(jì)劃上報(bào)至項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度員處，申請(qǐng)內(nèi)容包括作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容、上線(xiàn)人數(shù)、機(jī)具材料數(shù)量、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人名單及聯(lián)系方式等。項(xiàng)目經(jīng)理部將施工申請(qǐng)計(jì)劃統(tǒng)一上報(bào)至聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部。

（2）施工申請(qǐng)計(jì)劃得到批復(fù)后，項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度員通知駐站聯(lián)絡(luò)員，由駐站聯(lián)絡(luò)員持申請(qǐng)單到車(chē)站辦理登記手續(xù)。經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出準(zhǔn)許施工的指令并通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，即可按照批準(zhǔn)的作業(yè)區(qū)段、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間展開(kāi)施工。未接到駐站聯(lián)絡(luò)員的明確指令，禁止上線(xiàn)施工。

（3）上線(xiàn)之前，由各組的工班長(zhǎng)對(duì)本組人員進(jìn)行安全教育，要求所有人員在施工過(guò)程中集中精力、提高警惕。并且穿好反光防護(hù)服。夜間施工的，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線(xiàn)必須架高使用，高度不低于3 m。必須安裝漏電保護(hù)器并遵照《施工用電安全操作規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。

（4）作業(yè)過(guò)程中，防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800 m。在此過(guò)程中必須時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在蓋板上行走，更不得在橋梁邊緣探視、觀(guān)望等。

（5）更換扣件過(guò)程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過(guò)程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。如果有列車(chē)通過(guò)，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車(chē)安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過(guò)。

（6）在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，工班長(zhǎng)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織施工人員將工具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下線(xiàn)、下橋，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)清掃整理，確保不出現(xiàn)任何遺留物。組織人員快速、有序地撤離線(xiàn)路。

（7）所有人員撤離線(xiàn)路后，工班長(zhǎng)和防護(hù)員應(yīng)當(dāng)立即清點(diǎn)人員、工具、材料、設(shè)備的數(shù)量，確認(rèn)橋上沒(méi)有遺留的人和物后，由防護(hù)員向駐站聯(lián)絡(luò)員電話(huà)匯報(bào)施工情況，以便辦理銷(xiāo)號(hào)手續(xù)。

9.2 環(huán)保要求

（1）施工作業(yè)前對(duì)機(jī)具進(jìn)行全面檢查，保證各部位運(yùn)轉(zhuǎn)正常不出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。并準(zhǔn)備好塑料袋、抹布等，以便作業(yè)過(guò)程中如遇漏油現(xiàn)象發(fā)生，可以對(duì)漏油部位進(jìn)行包裹，對(duì)作業(yè)面上的油污進(jìn)行擦除等。

（2）所有工具、材料的包裝材料及作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的其他垃圾，必須及時(shí)清理并用編織袋分類(lèi)存放，進(jìn)行統(tǒng)一回收處理，以確保如期開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

10 結(jié)語(yǔ)

軌道精調(diào)是為確保軌道的高平順性，滿(mǎn)足高速行車(chē)安全性和舒適性的要求，需要對(duì)軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，在京滬高速鐵路軌道精調(diào)方案制定中，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和相關(guān)的依據(jù)進(jìn)行合理編制，并做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，以達(dá)到直線(xiàn)順直、曲線(xiàn)圓順、過(guò)渡順暢的目標(biāo)，保證高速鐵路列車(chē)運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]逄明卿.高速鐵路無(wú)砟軌道CRTSⅡ型軌道板精調(diào)技術(shù)[J].鐵道勘察，2011（3）：45-46.

[2]陳揚(yáng)輝.高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無(wú)碴軌道精調(diào)方案總結(jié)[J].城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2009（11）：104.

[3]武峰.高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2011（6）：75-76.

[4]李傳勇.高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].上海鐵道科技，2012（2）：42.