摘 要：該文根據(jù)制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離的關(guān)系，提出了一種實(shí)用的檢驗(yàn)方法，在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)可以快捷高效的判斷制動(dòng)器的制動(dòng)性能。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)器 緩沖器 減速度 方法

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（a）-00-01

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，電梯的保有量也在逐年增加，電梯事故越來越多，電梯的安全越來越受到人們的關(guān)注和重視。電梯具有多重安全措施，其中制動(dòng)器的緊急制動(dòng)能力是最關(guān)鍵的安全保障之一。但在對(duì)制動(dòng)器的實(shí)際檢驗(yàn)中，沒有準(zhǔn)確的測(cè)量方法，只能依靠人工主觀判斷，很難確保電梯不發(fā)生沖頂、蹲底等安全事故。

1 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中對(duì)制動(dòng)檢驗(yàn)要求和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中遇到的問題

《規(guī)則》8.10轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞；《規(guī)則》8.11轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運(yùn)行速度下行至行程下部，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止?！稒z驗(yàn)規(guī)則》中沒有規(guī)定具體的制動(dòng)距離要求，只是定性的規(guī)定了轎廂要可靠完全停止，沒有量化具體數(shù)值。電梯驗(yàn)收檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)中，當(dāng)電梯正常運(yùn)行至井道中段時(shí)，斷掉主開關(guān)電源，此時(shí)曳引機(jī)抱閘動(dòng)作，轎廂在慣性的作用下繼續(xù)運(yùn)行，直至轎廂完全停止。從抱閘動(dòng)作至轎廂完全停止轎廂運(yùn)行距離即為制動(dòng)距離。制動(dòng)距離包括兩部分，一是抱閘與制動(dòng)輪的制動(dòng)距離。二是鋼絲繩與曳引輪的摩擦距離。這樣就遇到兩個(gè)問題：一是目前沒有精確的測(cè)量方法。二是沒有可以參考的制動(dòng)距離數(shù)值。實(shí)際檢驗(yàn)中只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，在與被檢單位就制動(dòng)器的制動(dòng)能力對(duì)發(fā)生分歧時(shí)，很難拿出有說服力的數(shù)據(jù)來，影響正常的檢驗(yàn)工作。

2 極限狀態(tài)下要求的制動(dòng)距離

電梯在上下端站沒有平層停車，而是繼續(xù)以額定速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)觸發(fā)電梯上下極限開關(guān)，安全回路斷開，制動(dòng)器失電，電梯緊急制動(dòng)，這時(shí)轎廂最容易出現(xiàn)沖頂、蹲底等事故，所以轎廂位于上下端站時(shí)要求的制動(dòng)距離就是保證電梯安全制動(dòng)的最長(zhǎng)距離。上行緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)重下端撞板接觸到對(duì)重緩沖器但不能超過緩沖器壓縮極限距離L1。下行緊急制動(dòng)時(shí)，轎廂下端撞板接觸轎廂緩沖器但不能超過緩沖器壓縮極限距離L2。

2.1 上行緊急制動(dòng)時(shí)

轎廂位于上端站平層位置時(shí)，對(duì)重下端撞板與對(duì)重緩沖器距離為L(zhǎng)z。則當(dāng)上行限位觸發(fā)時(shí)轎廂安全制動(dòng)距離為L(zhǎng)as。

Las=Lz-SWK+L1

2.2 下行緊急制動(dòng)時(shí)

轎廂位于下端站平層位置時(shí)，轎廂下端撞板與轎廂緩沖器距離為L(zhǎng)j。則當(dāng)下行限位觸發(fā)時(shí)轎廂安全制動(dòng)距離為L(zhǎng)ax。

Lax=Lj-XWK+L2

3 數(shù)據(jù)計(jì)算

參照電梯實(shí)際安裝數(shù)據(jù)，電梯緩沖器為耗能型的，電梯基本參數(shù)為廣州日立電梯，型號(hào)MAX1000-CO2.0，27層27站，額定速度2 m/s，額定載重1000 kg。加速度測(cè)試儀型號(hào)AETE03。v=2 m/s，

SWK=XWK=30 mm，Lz=320 mm，Lj=410 mm。

GB7588-2003中規(guī)中規(guī)定：緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115%額定速度的重力制停距離，即0.0674 υ2 m。

當(dāng)按12.8的要求對(duì)電梯在其行程末端的減速進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，對(duì)于按照10.4.3.1規(guī)定計(jì)算的緩沖器行程，可采用轎廂（或?qū)χ兀┡c緩沖器剛接觸時(shí)的速度取代額定速度。但行程不得小于：當(dāng)額定速度小于或等于4 m/s時(shí)，按10.4.3.1計(jì)算行程的50%。但在任何情況下，行程不應(yīng)小于0.42 m。因此L1=L2=0.0674υ2/2=0.0674*22/2=1348 mm

3.1 上行制動(dòng)時(shí)，最小平均減速度

Las=Lz-SWK+L1=320-30+1348=1638 mm.

根據(jù)公式 得上行緊急制動(dòng)平均減速度為

3.2 L1下行制動(dòng)時(shí)，最小平均減速度

Lax=Lj-XWK+L2=410-30+1348=1728mm

根據(jù)公式 得下行緊急制動(dòng)平均減速度為

上面得出的減速度就是保證電梯安全制動(dòng)所要求達(dá)到的最小平均減速度。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢驗(yàn)驗(yàn)證

（1）將加速度測(cè)試儀，平穩(wěn)的放置在轎廂地面。（2）將轎廂選至下端站，在機(jī)房?jī)?nèi)利用服務(wù)器，將轎廂選至上端站，在電梯運(yùn)行至中段時(shí)，拉下主開關(guān)，斷開電源，轎廂緊急制動(dòng)。（3）查看加速度測(cè)試儀檢測(cè)數(shù)據(jù)。

由圖1、圖2可得，上行制動(dòng)平均減速度為1.48 m/s2大于1.22 m/s2。下行制動(dòng)平均減速度為1.34 m/s2大于1.15 m/s2。實(shí)測(cè)減速度大于最小減速度，符合要求。利用人工劃痕法測(cè)得上行制動(dòng)距離1.6 m小于1.638 m。下行制動(dòng)距離1.7 m小于1.728 m。實(shí)測(cè)制動(dòng)距離小于所要求的最長(zhǎng)距離，驗(yàn)證了加速度法的可行性。由此可得，利用電梯加速度測(cè)試儀測(cè)得的平均減速度，可以判斷出制動(dòng)器的制動(dòng)能力是否滿足電梯轎廂制動(dòng)要求。

4 結(jié)語

實(shí)際檢驗(yàn)中，利用加速度測(cè)試儀測(cè)量轎廂在制動(dòng)過程中的平均加速度，來衡量制動(dòng)效果是否符合《規(guī)則》要求。檢測(cè)到的減速度只要大于最小減速度，就可以認(rèn)為制動(dòng)器的制動(dòng)能力合格。通過此方法，可以依據(jù)量化的形式對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行判斷，大大方便了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，從而保證電梯的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T10058-1997電梯技術(shù)條件.

[2]GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[3]王貫山.電梯制動(dòng)距離探討及其檢測(cè)裝置[J].安裝，2007（12）：23-24.