摘 要：該文介紹了CESSNA525飛機(jī)起落架系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析了系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上，總結(jié)出維護(hù)注意事項(xiàng)，為預(yù)防和排除故障提供了

借鑒。

關(guān)鍵詞：CESSNA525 起落架 故障

中圖分類號(hào)：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（a）-00-01

起落架系統(tǒng)是飛機(jī)重要系統(tǒng)之一，其工作性能的好壞，直接影響著飛機(jī)的起飛性能、著陸性能和飛機(jī)的安全。對(duì)我院CESSNA525飛機(jī)2005年5月至2013年2月間故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，起落架系統(tǒng)故障率較高，其故障占總故障的9.6%。鑒于此，分析CESSNA525飛機(jī)起落架系統(tǒng)故障成因，并提出針對(duì)性的措施，對(duì)保證飛行安全和訓(xùn)練任務(wù)的完成，具有重要意義。

1 CESSNA525飛機(jī)起落架系統(tǒng)特點(diǎn)

CESSNA525飛機(jī)起落架為前三點(diǎn)式可收放起落架，前起落架向前向上收入前起落架艙，主起落架向內(nèi)向上收入主起落架艙。起落架的收放通過(guò)液壓作動(dòng)筒伸縮實(shí)現(xiàn)。一個(gè)掛鉤式機(jī)械鎖能將起落架鎖定在收上位，而液壓作動(dòng)筒的自鎖可以把起落架鎖定在放下位。減震裝置由輪胎和減震器兩部分組成。主輪使用尺寸為22×6.50-10，無(wú)內(nèi)胎10層有紋胎面的固特異輪胎，前輪使用尺寸為18×4.4 dD，無(wú)內(nèi)胎的雙斜紋胎面6層輪胎。減震器均為油氣式減震器。主起落架機(jī)輪安裝有圓盤式剎車。正常情況下，剎車靠液壓驅(qū)動(dòng)，液壓失效時(shí)，剎車靠氣壓實(shí)現(xiàn)。剎車蓄壓器可提供50立方英寸的液壓油，以抑制剎車壓力波動(dòng)及確保液壓油瞬時(shí)進(jìn)入剎車組件中，剎車蓄壓器還可作為停留剎車時(shí)的液壓源。防滯剎車采用電子式防滯，安裝于主機(jī)輪輪軸上的輪速傳感器感受機(jī)輪滾動(dòng)速度，把信號(hào)送到電子控制盒，電子控制盒根據(jù)輪速、飛機(jī)滑行速度計(jì)算機(jī)輪的滑移率，與理想滑移率比較，發(fā)出控制信號(hào)到伺服控制活門，伺服控制活門根據(jù)電子控制盒的信號(hào)，連續(xù)控制供向剎車裝置的液壓油壓力，使機(jī)輪的滑移率等于理想滑移率，從而達(dá)到最高的剎車效率。在駕駛艙儀表板底部，有三個(gè)綠燈和一個(gè)紅燈指示起落架位置。每個(gè)綠燈對(duì)應(yīng)一個(gè)起落架并指示其處于安全位置（放下并鎖定），紅燈指示起落架處于不安全位置。當(dāng)一個(gè)或兩個(gè)油門桿處在小于大約85%N2轉(zhuǎn)速的位置，一個(gè)或多個(gè)起落架沒(méi)有放下鎖定，且飛機(jī)空速小于130節(jié)時(shí)，警告系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音警告，該警告聲音可以被消除。當(dāng)襟翼放下角度超過(guò)15 °，且起落架沒(méi)有放下鎖定時(shí)，警告聲音不能被消除。

2 起落架系統(tǒng)常見故障分析

CESSNA525飛機(jī)起落架系統(tǒng)的故障主要集中在剎車、輪胎、減震器和指示及警告上。各類故障所占比例如圖1所示。

2.1 剎車故障

剎車組件動(dòng)片斷裂和剎車松軟是剎車系統(tǒng)故障最常見的形式。剎車組件動(dòng)片斷裂，是由長(zhǎng)時(shí)間或大強(qiáng)度使用剎車裝置，導(dǎo)致剎車組件過(guò)熱造成的。剎車松軟，則是因?yàn)閯x車系統(tǒng)中混入了氣體。造成氣體進(jìn)入剎車系統(tǒng)的原因主要有：

（1）液壓系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣為油箱增壓，高氣壓提高了液壓油中空氣的含量；（2）剎車蓄壓器中的高壓氮?dú)猓瑥幕钊芊馓帩B漏，進(jìn)入剎車系統(tǒng)的液壓管路；（3）剎車系統(tǒng)管路滲漏，導(dǎo)致外部空氣進(jìn)入。

2.2 輪胎故障

輪胎起著承重、減震、提供摩擦力等作用，在使用過(guò)程中承受巨大的靜載荷、動(dòng)載荷及熱載荷，其工作狀態(tài)良好與否與飛機(jī)的安全直接相關(guān)。

輪胎故障多為損傷和磨損，造成故障的原因主要有：

（1）飛機(jī)跑道、滑行道或機(jī)坪上的異物將輪胎劃傷；（2）輪胎過(guò)熱受到損傷；（3）滑油及液壓油等污染引起輪胎損傷；（4）充氣壓力不合適，造成輪胎不正常磨損。

2.3 減震器故障

減震器大約吸收飛機(jī)著陸撞擊動(dòng)能的70%，其工作性能不良，會(huì)使飛機(jī)受到很大撞擊力，并產(chǎn)生顛簸跳動(dòng)，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛行安全極為不利。

減震器故障及成因主要為：

（1）油、氣灌充量不合適，導(dǎo)致減震器過(guò)軟或過(guò)硬。

（2）減震支柱內(nèi)筒表面粘有細(xì)小堅(jiān)硬外來(lái)物，內(nèi)外筒相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，外來(lái)物磨損刮油環(huán)，使其失效。

2.4 指示及警告故障

起落架指示及警告故障，主要表現(xiàn)為位置指示燈顯示異常，多為作動(dòng)筒鎖定電門故障或起落架邏輯電路板故障。

3 起落架系統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)

3.1 剎車

（1）在日常維護(hù)中，確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除冰液等液體污染；（2）目視檢查時(shí)，確保剎車管路狀態(tài)良好，剎車裝置無(wú)泄漏和損傷，剎車片組件無(wú)過(guò)熱跡象；（3）檢查剎車磨損量時(shí)要嚴(yán)格按程序操作，先給剎車系統(tǒng)供壓，再測(cè)量磨損指示銷長(zhǎng)度，當(dāng)指示銷與剎車殼體底座平齊時(shí)，更換剎車片；（4）定期為剎車裝置排氣。

3.2 輪胎

（1）在維護(hù)過(guò)程中，避免燃油、滑油、液壓油等液體濺在輪胎上，污染輪胎；（2）每次飛行前，用在校準(zhǔn)期內(nèi)的輪胎壓力表測(cè)量輪胎氣壓；（3）檢查輪胎氣壓時(shí)，注意環(huán)境溫度的影響。

3.3 減震支柱

（1）用在專門清洗液中浸泡過(guò)的棉布經(jīng)常擦洗內(nèi)筒外露表面，避免塵土和沙礫對(duì)內(nèi)筒下端封嚴(yán)件的損傷；（2）經(jīng)常檢查內(nèi)筒的伸縮量；（3）嚴(yán)格按照手冊(cè)中的灌充程序進(jìn)行油氣灌充。

4 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)起落架故障是由多方面因素影響造成的，在實(shí)際工作中應(yīng)以預(yù)防為主，防治結(jié)合。通過(guò)對(duì)CESSNA525飛機(jī)起落架系統(tǒng)特點(diǎn)介紹和常見故障的分析，可以看出認(rèn)真細(xì)致的維護(hù)能夠有效降低故障發(fā)生，熟悉系統(tǒng)特點(diǎn)有利于故障的迅速排除。

參考文獻(xiàn)

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