摘 要：由于使用管理人員對(duì)蓄電池性能不了解，忽視對(duì)蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)，造成蓄電池性能降低或早期損壞。因此，必須了解掌握其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和損壞原因，采取有效措施進(jìn)行預(yù)防。

關(guān)鍵詞：車輛 蓄電池 使用與維護(hù)

中圖分類號(hào)：TM912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（a）-00-01

近年來，一些車輛使用管理人員對(duì)蓄電池的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、使用方法和重要性了解不夠，經(jīng)常忽視維護(hù)、保養(yǎng)工作，造成蓄電池性能和壽命降低，甚至早期損壞，不但耗費(fèi)人力、財(cái)力，還影響車輛正常使用。下面，筆者就兩類蓄電池維護(hù)和保養(yǎng)談幾點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)。

1 鉛酸蓄電池的使用與維護(hù)

1.1 鉛酸蓄電池的特點(diǎn)

鉛酸蓄電池是一種可逆性的直流電源，可以反復(fù)充電、放電。充電過程是將電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能并儲(chǔ)存起來；放電過程是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，由蓄電池供電（即蓄電池放電）；當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，又向蓄電池充電，這樣循環(huán)往復(fù)，鉛酸蓄電池就成為汽車上的電能“貯藏”設(shè)備。

1.2 鉛酸蓄電池早期損壞的原因

（1）活性物質(zhì)脫落。蓄電池在正常使用中，由于極板要隨著電池反復(fù)充放電而反復(fù)膨脹和收縮，活性物質(zhì)便會(huì)自動(dòng)脫落，特別是正極板。在正常情況下，這種活性物質(zhì)的脫落是緩慢的，危害不大，但如果使用不當(dāng)則會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。

（2）自行放電。蓄電池充足電后，在放置期間電量自行消失，稱為自行放電。正常自行放電比較緩慢，每晝夜也不會(huì)超過額定容量的1%。故障性自行放電，則表現(xiàn)為蓄電池充足電后，幾天時(shí)間電量就自行放完，遇到這種情況就需要及時(shí)進(jìn)行檢修。

（3）極板硫化。當(dāng)蓄電池在放完電或充電不足的情況下，長(zhǎng)期放置，不按時(shí)充電，極板表面會(huì)形成一層很硬的白色物質(zhì)—粗結(jié)晶的硫酸鉛。由于這種物質(zhì)顆粒大，極板與電解液的接觸面相對(duì)減少，導(dǎo)電性差，還會(huì)堵塞極板孔隙，增大電解液的滲透阻力，使蓄電池內(nèi)阻顯著增加，容量大幅度下降。

1.3 鉛酸蓄電池使用與維護(hù)注意事項(xiàng)

一是要合理使用。在發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，不要連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)。每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過5 s，一次啟動(dòng)不了，應(yīng)等待半分鐘后再啟動(dòng)，不可連續(xù)啟動(dòng)，三次未啟動(dòng)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障。特別是冬季冷車啟動(dòng)時(shí)，要先將車預(yù)熱，避免蓄電池連續(xù)強(qiáng)烈放電，導(dǎo)致極板拱曲。二是要按時(shí)維護(hù)。要經(jīng)常清除蓄電池極柱和表面的灰塵污物，保持蓄電池外部的清潔和干燥。要經(jīng)常檢查正負(fù)極極柱與連接導(dǎo)線接頭之間連接是否良好，接觸面是否有嚴(yán)重氧化或污垢。要經(jīng)常檢查蓄電池內(nèi)部電解液液面高度，夏季一周檢查一次，冬季兩周檢查一次，并適時(shí)添加蒸餾水或電解液。三是要及時(shí)充電。電量不足的蓄電池極板很容易被硫化，使蓄電池容量下降，內(nèi)阻增大，輸出電流減小。因此，要盡可能使蓄電池經(jīng)常處于充足電的狀態(tài)，防止硫酸鉛溶解和再結(jié)晶，從根本上消除產(chǎn)生硫化的漏洞。應(yīng)根據(jù)氣候和地區(qū)差別，正確選用電解液比重，保持液面的高度（高出極板上緣10～15 mm），如發(fā)現(xiàn)液面降低，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。常用車輛的蓄電池最好3個(gè)月進(jìn)行一次預(yù)防性過充；經(jīng)常停駛的車輛，每月應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。發(fā)現(xiàn)蓄電池有輕度硫化時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

2 免維護(hù)蓄電池的使用與維護(hù)

2.1 免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)

免維護(hù)蓄電池是在普通鉛酸蓄電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行了重要改進(jìn)，極板為鉛鈣合金。采用超細(xì)玻璃纖維隔板、緊裝配和貧液設(shè)計(jì)工藝，在密封塑料蓄電池殼內(nèi)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，啟動(dòng)電流大，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 影響免維護(hù)蓄電池性能和壽命的原因

（1）失水。充電電壓每個(gè)單體超過2.35 V時(shí)就有可能使氣體逸出。此時(shí)電池體內(nèi)短時(shí)間產(chǎn)生大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力超過某個(gè)值時(shí)，便開始通過單身排氣閥排氣，從而使電池內(nèi)的水減少。閥控式密封鉛酸蓄電池在“貧液”狀態(tài)下工作，其電解液完全儲(chǔ)存在多孔性的隔膜中。一旦失水，蓄電池放電容量就會(huì)下降。當(dāng)水損失達(dá)到3.5 mL/Ah時(shí)，蓄電池容量將降至初始容量的75%以下；當(dāng)水損失達(dá)到25%時(shí)，蓄電池壽命將會(huì)終止。

（2）負(fù)極板硫化。負(fù)極板的主要活性物質(zhì)是海綿狀鉛，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，析出的硫酸鉛就會(huì)失去活性，不參與化學(xué)反應(yīng)。隨著活性物質(zhì)的減少，蓄電池容量會(huì)降低，同時(shí)也影響電池的氣體吸收能力，久之就會(huì)使蓄電池失效。

（3）正極板腐蝕。由于蓄電池失水，造成電解液比重升高，會(huì)加劇正極板腐蝕，使正極板孔隙率增高，電解液相對(duì)變少，極板活性物質(zhì)減少，蓄電池容量變低。

2.3 免維護(hù)蓄電池使用與維護(hù)注意事項(xiàng)

通過以上分析可以看出，免維護(hù)蓄電池不等于不用維護(hù)，只是相對(duì)于普通蓄電池而言少了一些維護(hù)工作而已。為保證車輛正常工作中，必須針對(duì)其特性細(xì)致地維護(hù)和保養(yǎng)。

一是要正確使用。發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。同時(shí)，使用中應(yīng)注意防雨、防曬，否則將大大縮短蓄電池使用壽命。有關(guān)資料表明：閥控式密封鉛酸蓄電池在20～25 ℃范圍內(nèi)使用將獲得最高壽命；工作溫度超過25 ℃，每升高10 ℃，蓄電池壽命將減少一半。

二是要及時(shí)充電。每天車輛啟動(dòng)時(shí)要檢查蓄電池電壓，低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)立即充電；不可將免維護(hù)蓄電池在虧電情況下長(zhǎng)期擱置；長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)應(yīng)充足電再存放。接線柱、接頭和安裝附件表面應(yīng)涂耐酸油脂。暫時(shí)不用時(shí)，應(yīng)把蓄電池從車上取下并儲(chǔ)存在陰涼干燥處。

三是要定時(shí)檢查。每年或車輛行駛2500 km時(shí)，應(yīng)檢查免維護(hù)蓄電池電解液高度，并按規(guī)定的液面高度灌注蒸餾水。每3～4個(gè)月應(yīng)檢查電解液密度，當(dāng)密度低于1.20 g/ml時(shí)應(yīng)予充電。日常維護(hù)時(shí)要對(duì)免維護(hù)蓄電池表面的灰塵和污物及時(shí)清除，并進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

參考文獻(xiàn)

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