9月13日下午，中國本土第一艘豪華郵輪“海娜號”在韓國濟(jì)州港被當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿簦瞎灿?300多人，其中乘客1659名。這條消息一經(jīng)公布，令國人都感到匪夷所思，因為這起扣船事件與韓國壓根沒一點關(guān)系，而是由國內(nèi)兩家企業(yè)的經(jīng)濟(jì)糾紛引起的：海航集團(tuán)旗下大新華輪船與江蘇沙鋼集團(tuán)旗下沙鋼船務(wù)之間存在債務(wù)糾紛，沙鋼集團(tuán)按照國際慣例申請韓國地方法院對海航船只進(jìn)行扣押。

經(jīng)過多方努力，在被扣押74個小時后中國本土第一艘豪華郵輪“海娜號”18日返回中國，因扣船事件被困韓國濟(jì)州島的旅客已由海航全部接回。

算上隨船抵達(dá)的這最后87名乘客，到9月18日為止“海娜號”上所有中國公民已全部安全返回國內(nèi)?？酆绞录l(fā)生后，在韓國法院以周末不能辦公為由導(dǎo)致希望通過支付保證金確保放船的行動未果之后，海航集團(tuán)立即著手調(diào)動航空資源以求在最短的時間內(nèi)能夠接回受困同胞，并于9月15日派出5架包機(jī)接回1121名旅客。16日，海航再次派出海南航空A330及首都航空A320飛機(jī)各一個架次接回437名旅客。

在補償方面，海航郵輪宣布給予內(nèi)艙房客人每人2000元人民幣和海景房客人每人2300元左右人民幣的經(jīng)濟(jì)補償，或一年之內(nèi)選擇乘坐“海娜號”任何航季任何航次內(nèi)艙房船票一張，以彌補因為行程變更造成的損失。

上午9時30分左右，游客陸續(xù)走下郵輪。有些游客對此次事件中海航集團(tuán)的處理表示滿意，也有部分游客情緒激動，表示不滿。

國內(nèi)旅游、法律界人士表示，這起扣押郵輪及游客的事件，完全不應(yīng)該發(fā)生。即將正式實施的《旅游法》，對知情權(quán)、索取賠償權(quán)等旅游者權(quán)利做了明確規(guī)定。“海娜號”被扣事件，拷問著有關(guān)當(dāng)事方的法律、道義責(zé)任。

中國旅游研究院院長戴斌說：“這是世界上第一次扣押郵輪導(dǎo)致游客大規(guī)模滯留事件，旅游史上前所未有，影響惡劣。”

中國社會科學(xué)院旅游研究中心主任張廣瑞說，事件發(fā)生后，“海娜號”經(jīng)營者采取應(yīng)對措施比較及時、有效：一面安撫游客，安排生活需要，保障游客人身安全；一面在力所能及范圍內(nèi)，保證游客權(quán)益不受損害。但難以回避的問題是，郵輪旅游是一個完整過程，一旦在一個港口耽誤時間，整個旅程就“擱淺”了。因此，經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)對任何可能出現(xiàn)的事件做好預(yù)案，旅游者也要有面對意外危機(jī)的心理準(zhǔn)備，提高權(quán)利意識。對任何形式的外出旅行，都要簽訂正規(guī)合同，根據(jù)旅程性質(zhì)購買適當(dāng)保險。

扣船事件緣自“大新華輪船”拖欠租金

這起罕見的扣押郵輪事件，緣起沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的一場債務(wù)糾紛，而引發(fā)債務(wù)糾紛的導(dǎo)火索，跟被扣船“海娜號”及其運營方海航旅業(yè)并無直接關(guān)系，而是海航集團(tuán)參股的大新華物流。

事實上，這并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航集團(tuán)旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務(wù)就利用相關(guān)國際法律法規(guī)，在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當(dāng)年7月19日，又在南非將海航集團(tuán)下屬的大新華油輪公司的一艘超級油輪“GC Guangzhou號”扣押。

而屢次的扣押行動，都是源起沙鋼船務(wù)與大新華物流旗下的大新華輪船一場長達(dá)三年的債務(wù)糾紛。

早在2008年，沙鋼船務(wù)作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，并由海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。

不過，在船舶交付后不久，航運市場就因為金融危機(jī)的影響陷入低迷，運價、租金持續(xù)下滑，而大新華輪船同其他航運企業(yè)一樣也沒能幸免。

根據(jù)沙鋼船務(wù)的說法，大新華輪船僅在準(zhǔn)時支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團(tuán)不予理會。因此，公司才開始了歷經(jīng)三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請。

沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊的航運公司，當(dāng)時沙鋼集團(tuán)的下屬企業(yè)沙鋼國際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，不過，通過2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后，沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，后者的母公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀燮髽I(yè)。

“在2011年1月份，我們拿到了第一個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約515萬美元欠款，但其未即時履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金?！鄙充摯瑒?wù)董事總經(jīng)理張潔告訴媒體，隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，并在2011年4月份拿到第二個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元，在依然沒有得到支付欠款后，沙鋼船務(wù)就在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶，并在對方支付欠款后釋放了該船。

在隨后的時間內(nèi)，沙鋼船務(wù)又陸續(xù)獲得了第三、第四、第五個仲裁令，總計約為1500萬美元，公司在2012年1月份向香港高等法院申請就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對大新華輪船發(fā)出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

“大新華輪船在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800萬美元的仲裁令，目前，這家公司已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，我們認(rèn)為海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任?！睆垵嵾M(jìn)一步說，但屢次要求均遭拒絕，因此公司才開始在全球范圍內(nèi)繼續(xù)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并在今年8月底向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押“海娜號”的申請。

全球航運不景氣下的欠租欠債風(fēng)

“對于所欠租金等債務(wù)問題，我們一直都希望與沙鋼船務(wù)溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無法達(dá)成一致，最終只能通過訴訟程序?！焙：郊瘓F(tuán)一位管理層人士則對媒體表示，目前，關(guān)于海航集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)多少擔(dān)保人的責(zé)任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務(wù)既然已經(jīng)在通過法律途徑解決問題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當(dāng)于嚴(yán)重侵犯了中國公民權(quán)益，導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制。

“海娜號”是海航耗費巨資從海外收購而來的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運營郵輪業(yè)務(wù)，是國內(nèi)首家本土郵輪公司，目前執(zhí)行天津至韓國的航線。

事實上，沙鋼船務(wù)與海航之間的債務(wù)糾紛，在海運界并不是特例。近年來，受航運市場供需嚴(yán)重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等影響，國內(nèi)外的海運企業(yè)均出現(xiàn)了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠(yuǎn)、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠(yuǎn)等航運企業(yè)，都曾由于拒絕向船東支付行業(yè)景氣時簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金降低或者延緩支付。

“從那時開始，我們就在對航運業(yè)務(wù)進(jìn)行收縮，暫時不訂新船，到期的船也不再續(xù)租，同時對一些無法盈利的航線也進(jìn)行了縮減?！贝笮氯A物流一位管理層人士表示，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運業(yè)務(wù)和集裝箱航運業(yè)務(wù)，不過運力已經(jīng)大幅收縮。

值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團(tuán)拓展海陸空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺，不過，現(xiàn)在查看海航集團(tuán)的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，大新華物流已經(jīng)悄然被“海航物流”取代。海航物流是由海航集團(tuán)控股、于去年7月才成立的新公司，但目前已經(jīng)承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務(wù)、空運代理等業(yè)務(wù)。對此，業(yè)界有猜測稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉(zhuǎn)而重點發(fā)展海航物流。

不過，海航物流一位管理層人士最近對外明確表示，海航不會完全放棄海運業(yè)務(wù)，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運業(yè)務(wù)與物流配送、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等業(yè)務(wù)流程完全不同，因此分開獨立運作。而一直以來，海航集團(tuán)都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權(quán)非常分散。

在國外打官司凸顯國內(nèi)法治待改善

9月18日，在韓國濟(jì)州島被扣留的“海娜號”郵輪回到天津港，但海航集團(tuán)與沙鋼船務(wù)之間的債務(wù)糾紛并未因此而完結(jié)。沙鋼船務(wù)是否有權(quán)在海外扣留“海娜號”成為雙方爭議的一大焦點，對此，知名國際仲裁專家、德杰律師事務(wù)所管理合伙人陶景洲律師對媒體表示，沙鋼船務(wù)海外扣船是一種合法的財產(chǎn)保全行為，應(yīng)該得到法律的支持，他同時認(rèn)為，兩家中國公司的債務(wù)糾紛通過國外法庭解決，也凸顯了國內(nèi)的法治環(huán)境有待改善。

“海娜號”回國當(dāng)天，海航集團(tuán)首席執(zhí)行官李先華在一份聲明中表示，相信英國高等法院會公正審理，海航集團(tuán)有能力按照法院判決履行自己的責(zé)任，這算是海航集團(tuán)對雙方債務(wù)問題的一次積極回應(yīng)。

李先華在當(dāng)日的聲明中指出，沙鋼船務(wù)有限公司因與大新華輪船（香港）有限公司發(fā)生債務(wù)糾紛，并就海航集團(tuán)擔(dān)保向英國高等法院起訴，該項訴訟目前處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理。關(guān)于海航集團(tuán)為大新華輪船（香港）有限公司擔(dān)保一案，雙方存在爭議。

而這一點也是海航方面認(rèn)為沙鋼船務(wù)通過韓方無權(quán)扣押“海娜號”的原因之一。同時，海航方面認(rèn)為，韓國濟(jì)州法院扣押“海娜號”做法，未顧及“海娜號”全體旅客和船員的人身自由和合法權(quán)益，并存在諸多不當(dāng)處置，對此，海航方面保留通過法律程序追究責(zé)任的權(quán)利。

對此，陶景洲律師表示，按照法律，沙鋼不管在訴前還是在訴中，都可以對另一方的財產(chǎn)進(jìn)行扣押，這是一種合法的財產(chǎn)保全行為。

“這是一種正常的債權(quán)人為了實現(xiàn)他們未來的債權(quán)所采取的一個措施?！碧站爸薇硎尽Ｍ瑫r他認(rèn)為，被扣押一方可以通過反擔(dān)保的形式來取消扣押，比如向法院提供一定的保金。

本次“海娜號”事件中一直令人難以理解的是：兩家中國公司控股的公司為什么把債務(wù)糾紛選擇在倫敦法院進(jìn)行裁決，并在韓國扣押船只，而不是選擇在國內(nèi)處理債務(wù)問題？

陶景洲表示，一方面是中國的法治環(huán)境有待進(jìn)一步的改善?，F(xiàn)在很多公司之間的糾紛，與其說是打官司不如說是“打關(guān)系”

“大家各有各的關(guān)系，也影響這個案子的可預(yù)見性，所以你法律上再深入的分析可能最終都抵不過大家這種關(guān)系的運用。”陶景洲表示。

同時他認(rèn)為，由于中國和英國之間沒有司法協(xié)助的安排，互相不承認(rèn)各自國家的判決，因此沙鋼只能在適用于倫敦法的國家扣押“海娜號”，比如香港、韓國等地。

陶景洲表示當(dāng)前中國企業(yè)不斷的國際化，糾紛很容易就變成一個國際糾紛，因為企業(yè)的國際化，財產(chǎn)可就能分布在世界各地，這就要求中國企業(yè)要更加具有契約精神。通過外部壓力來處理債務(wù)糾紛也可以提高中國企業(yè)的誠信度。

“如果說你違約的話，因為地方保護(hù)主義在中國治不了你，但可以在世界上其他地方扣押你的財產(chǎn)，所以中國企業(yè)誠信的提高，外部壓力可能也是一個很好的因素。”陶景洲表示。

陶景洲同時表示，作為全球的主要貿(mào)易大國，中國雖然早在1986年就加入《紐約公約》，該公約處理的是外國仲裁裁決的承認(rèn)和仲裁條款的執(zhí)行問題。但目前在海事法律上的建設(shè)滯后，對于《紐約公約》的執(zhí)行并不好，因此在改善國內(nèi)法制環(huán)境的同時，應(yīng)該與相關(guān)國家在《紐約公約》框架內(nèi)互相承認(rèn)各自的仲裁，在法制上融入全球貿(mào)易市場。