近日，網(wǎng)上有消息稱，外交部部長王毅的座駕由奧迪換成國產(chǎn)的紅旗H7轎車了，消息一出，就有分析稱，這是公務車“國產(chǎn)化”起步信號。網(wǎng)友除了贊美，便是高呼“支持國產(chǎn)品牌”！

為了扶持國內(nèi)自主品牌，國家公務車采購已經(jīng)向國內(nèi)品牌傾斜。這意味著國產(chǎn)品牌終于迎來了期盼已久的春天。

“中國人要用自己的品牌”

從1958年一汽集團接到中央下發(fā)文件開發(fā)高級轎車，到同年中國第一輛國產(chǎn)高檔轎車誕生，并命名為“紅旗”開始，紅旗汽車在國人心目中就是一個政治符號，是理所當然的公務用車，就是中國人的臉面。

兩會期間，習近平主席曾明確表示：公務車改革規(guī)定絕不搞“試行”，而是要“言必行行必果”。

有主席的話在先，北汽、上汽、廣汽、一汽，作為自主汽車的天之驕子，日益得寵。上海一汽提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海一汽公務車采購銷量較2011年增長109%。與之類似，北汽紳寶也進入了北京市委、市政府、市安全局等部門的公務車隊伍，規(guī)模超過100輛。

廣汽傳祺則更加牛氣。在最近的解放軍總裝備機關公務車競標中，傳祺1.8T系列車型成為贏家。未來3年，廣汽傳祺每年可從該項目中獲得超過1000臺的采購訂單。

然而，這些都不及一汽紅旗。法國總統(tǒng)奧朗德訪華，紅旗L9作為國賓車大大風光了一把！今年2月份，吉林省訂了13輛紅旗H7車型作為省級領導的公務用車。據(jù)一汽集團總經(jīng)理徐憲平介紹，除了吉林省外，全國還有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7豪華車。

政府給予了最大化的支持，對自主品牌汽車來說，這是一個政策的春天。

車企分兵備戰(zhàn)

觀察發(fā)現(xiàn)，紅旗（紅旗H7）和榮威（榮威950）已經(jīng)瞄準奧迪等合資品牌，搶占省部級以上領導用車市場；而傳祺則在省部級以下公務車市場炙手可熱，并已成為此領域中國品牌公務車首選。

現(xiàn)在可以說公務車自主化是勢在必行，一汽紅旗作為公務車的老大哥，中國的第一個自主品牌，在資歷方面肯定是沒的說的，紅旗H7一上市也就得到了政府的百般關注厚愛，成了天之驕子。國人都期待著紅旗汽車帶著“領導人”的形象和姿態(tài)能夠在市場上完成自主品牌的完美復興。

政策支持，民眾呼吁，增加的都只是自主品牌的情感票數(shù)。阿斗身為皇子，萬千寵愛榮耀，自己卻是一攤爛泥，縱使諸葛亮也回天無力。所以說中國自主品牌如要獲得長足的發(fā)展，想在外資和合資企業(yè)夾縫中求得生存，磨好自己的金剛鉆修煉內(nèi)功才是關鍵。

過去，中國品牌汽車質(zhì)量差、形象不好，不符合公務車的需求，而今這種說辭已不成立。

以廣汽傳祺為例，其自上市以來，傳祺品牌在公務車市場積累了良好的口碑，由于具備源自歐洲名車阿爾法·羅密歐的賽車級懸掛系統(tǒng)，其轎車產(chǎn)品在一年內(nèi)多次被各地公安系統(tǒng)采購作為警用車輛，現(xiàn)在傳祺警車已經(jīng)遍布廣東、四川、寧夏等地，一度被坊間稱為“最帥警車”。據(jù)了解，3月18日，“2013年公安警用（專用）車輛和警燈警報器協(xié)議供貨競爭性談判會”在上海舉行，廣汽傳祺系列車型榮獲“最受歡迎的公安版專用車”單項獎。

在公務車優(yōu)越表現(xiàn)的帶動下，傳祺品牌的總體銷量也與日俱增。2012年廣汽傳祺整體銷量同比增長一倍，今年1月份傳祺銷量超7000輛，其中SUV產(chǎn)品傳祺GS5月銷超6000輛，成為中國品牌中高端城市SUV銷量冠軍。

中國品牌汽車不但品質(zhì)方面不再輸給合資品牌汽車，采購成本與使用成本低也是中國品牌作為公務車的一大優(yōu)勢，中國品牌汽車在采購成本和維護成本上，均可為政府公車經(jīng)費節(jié)省大筆開支。

除了購買成本，一輛車的使用每年還需要不少費用。據(jù)統(tǒng)計，一輛合資B級車每年的日常維護費、保養(yǎng)費用、加油費、保險等常規(guī)養(yǎng)車費用總計在3萬元——5萬元之間；而像中國品牌廣汽傳祺GA5一年的使用費用僅2萬元左右。通過比較發(fā)現(xiàn)，中國品牌公務車用車成本優(yōu)勢明顯，無論是采購成本還是使用成本，與合資品牌相比可以節(jié)省40%左右。

顯然，相比更注重實際使用效率的中國品牌車來說，合資品牌車在購置成本和使用成本方面均會造成一定程度的浪費，而這些浪費累積起來，將是一個龐大的天文數(shù)字，無疑會給財政支出造成巨大壓力。

民意是關鍵

公車改革這事鬧了很久，每年的兩會上都是熱點。今年一個比較明顯的升級是，不僅兩會代表委員提出了更多也更具體的建議，關心此事的民眾也提出了很多建設性意見。

2013年兩會網(wǎng)絡調(diào)查：誰是您心中“自主新公車”，民意調(diào)查顯示傳祺、榮威、奔騰、紅旗，票數(shù)都位居前列，網(wǎng)友紛紛留言表示支持政府帶頭開國產(chǎn)汽車，支持自主品牌發(fā)展?？梢娒癖妼τ诠囎灾骰菨M載期待和支持，對自主品牌充滿了信心。

“民眾”這個詞的所指，除去政治色彩，放之市場，就是消費者，而一種公眾情緒，某種程度上說也是一種消費情緒。公眾持續(xù)關注公車消費的現(xiàn)象，直接看，是普通公眾反腐和公平意愿的焦慮表達，但間接看，其中蘊含著豐富而現(xiàn)實的消費市場信號。這種信號，簡單說就是公眾作為消費者在買車用車上有著與公車平等看齊的渴求。

最近網(wǎng)上出現(xiàn)一則新聞，一名奧迪A8車主想要將奧迪A8換成紅旗H7，不僅是因為有面子，而是更有感情。

如果民眾選票勝利了，最大的受益者，精神上當然是民眾，但物質(zhì)上卻毫無疑問是自主品牌汽車企業(yè)。以往公車求大求奢給人們造成的首先是公車浪費的印象，從另外一個角度看也容易令公眾“羨慕嫉妒恨”，這種心理在消費層次非常正常。既然要反對浪費，既然要支持自主品牌，那么好，公務車先來，我們老百姓跟著。

大家都開自主車了，自主車企還不要樂壞了？

“公車自主化”這道題，考的不只是公務車采購和使用者，還有自主車企。相比較而言，前者應考的重點是看其能否真的放下身段，只要下了決心，考好并不難，而后者應考的則是一道質(zhì)量大題，難度要大多了。

因為公眾以消費者身份，自然不愿意看到購買自主品牌汽車的性價比過低。若自主品牌交了不及格的答卷，超過消費者所能容忍的品質(zhì)底線，自主車企恐怕就要攤上大事了。

應該說，“公車自主化”是大勢所趨，沒有誰敢在這事上強伸螳臂。對于自主車企而言，大勢洶涌，既帶來了機遇，也裹挾著挑戰(zhàn)。怎么做，答案很簡單，就看自主車企們?nèi)绾螌⑵渥儸F(xiàn)了。

公務車采購自主品牌，一朝得到各級政府的垂青眷顧，其發(fā)展之勢頭可謂無可阻擋。

這將是一個良性循環(huán)的開端：國產(chǎn)汽車品牌可以倚靠公務車市場這塊強大陣地，去開拓更多的大眾市場地盤，擁有了更多的市場份額，企業(yè)就有更多實力投入到科技研發(fā)與制造中，使得造車品質(zhì)不斷提升，促進產(chǎn)業(yè)升級，然后只有在大眾市場上能夠成功的產(chǎn)品，才能在公務用車這個更苛刻的市場中站穩(wěn)腳跟。

（作者系中國城市經(jīng)濟文化研究會秘書長、作家 ）