從業(yè)36年、年界63歲的魏家福于7月1日因年齡原因卸任中遠集團董事長、黨組書記職務(wù)。雖然按照中組部和國資委的規(guī)定，央企副部級管理者退休年齡為60歲，特殊情況下可延長至63歲。但身為中國遠洋的掌舵人，魏家福的離任，則被解讀出多重深意。

很難將魏家福的卸任稱之為“功成身退”。過去兩年，中國遠洋上市公司巨虧200億，連續(xù)三年成為A股上市公司的虧損之王。也因如此，魏家福一直飽受股民詬病。就在兩個月前的海南博鰲論壇時，魏家福在堅稱遠洋戰(zhàn)略是正確的同時，尚憧憬通過兩個十年計劃扭轉(zhuǎn)敗局。然而，彼時作為一個即將卸任的董事長，魏家福如何籌謀中國遠洋的未來，似乎并沒有太多人關(guān)注。

功過

資料顯示，船長出身的魏家福在航運業(yè)從業(yè)時間超過40年，15年中遠掌門人則充分說明了其在航運業(yè)的資歷。早在1998年魏家福就任中國遠洋集團總裁時，集團全年利潤只有5.18億元，且主營業(yè)務(wù)航運實際虧損。

在各種產(chǎn)業(yè)當中，航運業(yè)是與國際經(jīng)濟形勢和宏觀經(jīng)濟態(tài)勢最為緊密的行業(yè)。受益于中國外貿(mào)的增長，魏家福在10余年的掌門人位置上，與中遠度過了一段讓人羨慕的“蜜月期”。

數(shù)據(jù)顯示，魏家福接手中遠之后，集團的業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速增長，資產(chǎn)規(guī)模在15年間從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700多艘，5100多萬載重噸，船隊規(guī)模中國第一、世界第二。

然而，蜜月期也隨著2008年金融危機的到來戛然而止。金融危機后的三年（2009-2011），中遠是當之無愧的A股虧損冠軍。除了在2009、2011、2012年三度成為A股市場的“虧損冠軍”，三年累計虧損近300億元。股價亦應(yīng)聲下跌，截至目前已經(jīng)不到3元。

評價魏家福之于中國遠洋的功過，或應(yīng)放在更長的時間段內(nèi)。一方面，在中國遠洋集團的發(fā)展史上，魏家福曾經(jīng)起到過非常重要的作用。另一方面，近年的連年虧損除了金融危機的外因，也有這位掌舵者決策失誤的因素。

媒體曾援引一位中國遠洋前高管的話時稱：“中遠是一個傳統(tǒng)的國有企業(yè)，在中國整個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，又帶有傳統(tǒng)的大企業(yè)的痕跡，所以決策體制、決策方面，具體分析可能會更復(fù)雜。有個人原因，有集體原因，也有體制原因，包括企業(yè)自己的權(quán)力是不是能夠真正落實，上面還有各個部委、國資委等等，這里面作為董事長或者總裁的作用更加突出，這一點不容否認。”在這位前高管看來，遠洋集團走到今天這一步事實上是多重原因造成的，董事長之決策也是其一。

在魏家福任內(nèi)，也有人批評其工作風(fēng)格并不務(wù)實。在2009年年報的董事長致辭中，魏家福一方面強調(diào)中國遠洋在金融危機的大環(huán)境下“迎難而上，積極開拓市場，嚴格控制成本，盡最大努力減少虧損”，一方面歷數(shù)包括獲得的眾多社會獎項等并沒有太大實際意義的獎項。

自救

在金融危機中未能獨善其身陷入虧損漩渦，業(yè)界認為與魏家福的決策失誤不無相關(guān)。就在今年的博鰲論壇上，魏家福的“黨中央、國務(wù)院了解中遠，我就足夠了”和“中遠的國際化戰(zhàn)略是正確的”還一度遭致股民的批評。

2012年3月底魏家福曾表示，基于對中美經(jīng)濟體更加繁榮以及歐洲開始復(fù)蘇的判斷，預(yù)測2012年集裝箱航運市場將好于2011年，下半年表現(xiàn)將好于上半年。魏家福再一次判斷失誤。

與此同時，中遠對行業(yè)不景氣的應(yīng)對卻乏善可陳。3月29日，中遠集團旗下A股上市公司中國遠洋因連續(xù)兩年出現(xiàn)巨虧，被貼上“ST”標簽。對此，魏家福表示，自己應(yīng)向股民道歉：“股東回報最大化、公司價值最大化是我的責(zé)任，在這個環(huán)境下沒有做到，那只能道歉?！痹诘狼傅耐瑫r，魏家福轉(zhuǎn)而對現(xiàn)行的ST規(guī)則進行了批評，認為ST規(guī)則存在缺陷。魏家福表示，香港股市沒有ST規(guī)則，如A股被“戴ST帽”，股價下跌將使H股股東利益受損，這將引起股東之間不平衡。

將遠洋的未來歸結(jié)于股民信心以及ST制度上，難免有些言過其實。中遠要關(guān)注的，是如何扭虧度過當下難關(guān)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，已經(jīng)持續(xù)虧損兩年的中國遠洋，如果不能在今年扭虧為盈，就將被暫停退市，甚至摘牌。如此危急時刻，中國遠洋從年初開始就多次出賣自身優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，以求減虧。

魏家福認為，中遠集團在當前的困境中別無他法，只能不顧一切先自救。5月21日， *ST遠洋公告，其下屬公司中遠太平洋有限公司與Long Honour Investments Limited 、中遠（香港）集團有限公司于5月20日簽訂了《關(guān)于出售及購買中遠集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份的協(xié)議》。此協(xié)議中交易的總對價為12.19億美元（約75.4億元），預(yù)期將為中遠太平洋帶來約29.07億元稅前收益。這也是繼近年3月12日中國遠洋將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)中遠物流100%的股權(quán)售予母公司及大股東中國遠洋運輸集團總公司一次性獲得稅前19.6億元收益之后的再一次資產(chǎn)重組。

如果說魏家福口中的有信心“帶領(lǐng)中遠集團扭虧為盈”就是通過資產(chǎn)重組與售賣來實現(xiàn)，那么中遠的未來仍然難料。分析人士稱，這種殺雞取卵的自救方式或許能短期解決退市之憂，但長遠來看，實現(xiàn)集團資產(chǎn)的持續(xù)增值和利潤增長方為度過難關(guān)的關(guān)鍵。

魏家福一直堅信遠洋能做到這一點：“目前上市公司的虧損額度在他可承受范圍內(nèi)，未來通過兩個十年戰(zhàn)略，中遠集團可安然度過危機。”理由是在全球化背景下，國與國、大陸與大陸之間最便宜的運輸就是海運，靠飛機、火車解決不了全球運輸。

作為為數(shù)不多巨額虧損的央企，中國遠洋顯然是異類。在藏富于民的呼聲之下，近年對于央企增加上繳利潤的呼聲越來越高。占有獨一無二的優(yōu)勢資源和政策優(yōu)勢，央企盈利并非難事。之所以魏家福招致猛烈的批評，與央企身份不無關(guān)聯(lián)。

中遠正式告別了魏家福時代，無論是大賺千億的黃金時代還是如今難解的虧損敗局，這家中國最大運輸公司新一頁都已掀開。然而，在外界看來，在行業(yè)不景氣的背景下，遠洋扭虧絕非一蹴而就。魏家福之惑也是其繼任者馬澤華的難題。任重道遠的“扭虧”背后，隱含的則是央企市場化的難解命題，值得決策層深入思考。