摘要：在FDI與產(chǎn)業(yè)國際競爭力的理論基礎(chǔ)上，本文采用中國汽車產(chǎn)業(yè)1995-2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)，運用Eviews60進行協(xié)整回歸、格蘭杰檢驗以及誤差修正模型等計量方法，運用鉆石模型研究了汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素，探討了汽車產(chǎn)業(yè)FDI流入對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響機理以及促進路徑。結(jié)果說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與FDI流入、研發(fā)水平之間存在長期并穩(wěn)定的均衡關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的擠入效應(yīng)高于擠出效應(yīng)，促進效應(yīng)高于替代效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)FDI；汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力；鉆石模型；影響機理

中圖分類號：F8326 文獻標識碼：B

外商直接投資是一種輸出技術(shù)、管理技能和資本的經(jīng)濟行為。我國的第一家汽車國內(nèi)外合資企業(yè)是1983年美國戴克公司聯(lián)合北京汽車制造廠共同組建的北京吉普汽車有限責(zé)任公司，從此中國汽車開始了外商直接投資的歷程。關(guān)于外商直接投資和國際競爭力之間關(guān)系的研究，主要集中在基礎(chǔ)理論研究以及經(jīng)驗研究兩方面?；A(chǔ)理論研究認為企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源是外商直接投資，代表性的主要包括：Hymer首次提出企業(yè)的國際競爭力與對外直接投資之間的關(guān)系，認為投資者通過外商投資取得某種特定優(yōu)勢增強國際競爭力；Dunning的國際生產(chǎn)折衷理論，提出內(nèi)部化優(yōu)勢、所有權(quán)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢是國際競爭中的優(yōu)勢來源；Buckley和Casson的內(nèi)部化理論認為為了保持國際競爭優(yōu)勢，在國際投資方面應(yīng)由內(nèi)部市場向外部市場傾斜。此外，經(jīng)驗研究包括：作為分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力的典型范式，Porter的“鉆石體系”模型提出外商直接投資是影響競爭力的重要因素；Enright （2004）對鉆石理論進行了改進，提出分析特點產(chǎn)業(yè)競爭力的五大層面，即宏觀經(jīng)濟層面、微觀產(chǎn)業(yè)層面、國際層面、相關(guān)產(chǎn)業(yè)層面以及企業(yè)層面。通過對巴西制造產(chǎn)業(yè)競爭力的研究，Begis Bonelli （1999）得出外資流入對部分制造業(yè)競爭力有積極的影響。

國內(nèi)學(xué)者近年來主要是從經(jīng)驗研究的角度進行分析。譚新生、彭芳（2001）指出從理論角度來看外商直接投資對發(fā)展中的東道國的外貿(mào)競爭力有積極或正面的影響，但實踐中要根據(jù)東道國采取的戰(zhàn)略模式或政策，在中國并沒有促使兩者發(fā)生積極的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。具體到汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與外商直接投資的關(guān)系，國內(nèi)具有代表性的研究主要有：滕永平、張姣（2010）運用波特六要素構(gòu)建了中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標，包括汽車工業(yè)全員勞動生產(chǎn)率、國際市場占有率、研究與發(fā)展經(jīng)費支出力度等10個指標，并采用因子分析法對中國汽車產(chǎn)業(yè)FDI與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的關(guān)系進行了實證研究，得出汽車FDI對中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力存在積極的影響作用。通過建立中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標，張宏、孟秀惠、劉珊（2008）運用因子分析方法確定其指數(shù)，并結(jié)合汽車FDI的相關(guān)指標建立了多元線性回歸模型、進行了系統(tǒng)的實證研究。王爭、黃永和（2005）在多層次、多角度的評價指標體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合單項指標以及綜合指數(shù)的方法對中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力建立指標并進行客觀評價。本文主要側(cè)重于分析國際競爭力的影響因素，著重汽車FDI與國際競爭力影響機理的理論分析以及經(jīng)驗研究。

一、FDI流入與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力

影響中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素包括企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度、研發(fā)能力、技術(shù)水平、外商直接投資等（吳文輝，2006；佘雪鋒，2011；滕永平、張姣，2010），本文從“鉆石模型”的角度出發(fā)，總結(jié)影響中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素。

（一）汽車產(chǎn)業(yè)外商直接投資的投資動機

從投資動機的角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的外商直接投資主要包括生產(chǎn)成本導(dǎo)向性、市場導(dǎo)向性以及全球生產(chǎn)專業(yè)化投資。首先，我國勞動力、生產(chǎn)資源豐富，工資水平相對較低，而且加入WTO以來市場開放度越來越高，很多發(fā)達國家基于成本差異因素的考慮，對我國汽車產(chǎn)業(yè)進行成本導(dǎo)向性的外商直接投資。但隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，工資水平提高以及人民幣不斷升值的壓力，導(dǎo)致成本差異的優(yōu)勢減弱。此外，我國國民收入的提高，內(nèi)資與外資的競爭越來越激烈，從而外商直接投資只能從“生產(chǎn)成本導(dǎo)向性”向“市場導(dǎo)向性”轉(zhuǎn)移。其次，市場導(dǎo)向性投資是指基于東道國的國內(nèi)市場的需求，盡量避開貿(mào)易壁壘的向東道國投資的方式，而我國是典型的發(fā)展迅速，國內(nèi)需求逐步旺盛的國家，所以完全具備市場導(dǎo)向性投資的條件。最后，全球生產(chǎn)專業(yè)化投資是隨著我國加入WT0，對外開放水平的提高，全球各大汽車制造集團開始實施在中國本地生產(chǎn)并銷售的戰(zhàn)略。很多外資企業(yè)加大在我國境內(nèi)的研發(fā)投入，由此使得外資企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn)、銷售以及汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。

（二）汽車FDI流入對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響機理

汽車產(chǎn)業(yè)的FDI大量流入勢必對中國的技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，進而對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力產(chǎn)生一定的影響。關(guān)于所產(chǎn)生的效應(yīng)，學(xué)術(shù)界有很多理論，其中包括小規(guī)模技術(shù)理論（Louis T.Wells，1983）、國際化階段理論（Johanson J，1990） 、壟斷優(yōu)勢理論（Hymer，1960；Kindleberger，1976；Caves，1974）等，大致分兩類：（1）外商直接投資對中國汽車行業(yè)越來越傾向于全球生產(chǎn)專業(yè)化投資，對中國內(nèi)資汽車企業(yè)會產(chǎn)生擠入效應(yīng)和擠出效應(yīng)。（2）遵循一般貨物貿(mào)易的規(guī)律，外商直接投資對在中國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易既具有促進效應(yīng)，也存在替代效應(yīng)，進而影響汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

首先，汽車FDI所產(chǎn)生的擠入效應(yīng)是一種積極影響。作為發(fā)展中國家，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易的發(fā)展、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改善與外商直接投資有極大關(guān)系，主要體現(xiàn)在：一是通過跨國公司或外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移或者技術(shù)外溢，進而提高內(nèi)資企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展，并且通過與中國汽車內(nèi)資企業(yè)建立銷售競爭、生產(chǎn)、研發(fā)合作關(guān)系，為中國內(nèi)資汽車企業(yè)提供進入國際市場的機會，最終提高中國汽車外貿(mào)競爭力。二是外商直接投資企業(yè)通過為中國內(nèi)資企業(yè)提供大量的國際市場發(fā)展行情或銷售途徑，使得中國汽車企業(yè)融入到全球生產(chǎn)和國際分工的大體系中，進而拓展中國汽車企業(yè)的海外市場。

其次，擠出效應(yīng)是中國汽車外資企業(yè)對內(nèi)資企業(yè)出口貿(mào)易產(chǎn)生的消極反應(yīng)，主要體現(xiàn)在因為我國汽車產(chǎn)業(yè)的先進技術(shù)和重要原材料主要是采取海外引進，也就是進料加工。所以，對國外先進技術(shù)等產(chǎn)生越來越強的依賴，與內(nèi)資企業(yè)的關(guān)聯(lián)度會逐步降低，對內(nèi)資企業(yè)貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生阻礙。此外也會使得貿(mào)易的流向發(fā)生改變，使得貿(mào)易摩擦加劇，同時與國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的連接減少，從而導(dǎo)致中國汽車出口貿(mào)易發(fā)展受阻、國際競爭力下降。

再次，外商直接投資對汽車產(chǎn)業(yè)的出口貿(mào)易具有促進效應(yīng)，主要體現(xiàn)在：（1）加入WTO以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的外商直接投資大多屬于市場導(dǎo)向型海外投資，并且很多外商直接投資企業(yè)在技術(shù)和能源方面一般都超過我國的總體水平，通過示范效應(yīng)、競爭效應(yīng)、關(guān)聯(lián)效應(yīng)以及擴散效應(yīng)等一系列長期效應(yīng)后，就會促使我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭實力增強。（2）汽車產(chǎn)業(yè)外商直接投資企業(yè)具有市場進入外溢效應(yīng)和技術(shù)外溢效應(yīng)，進而實現(xiàn)技術(shù)、資本、管理以及經(jīng)營的轉(zhuǎn)移和擴散，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過與外商直接投資企業(yè)的關(guān)聯(lián)，更好地與國外銷售市場融合，享受貿(mào)易自由化的待遇，更加有效的利用銷售渠道和分銷服務(wù)的便利條件，減少貿(mào)易壁壘，并且我國生產(chǎn)要素成本相對較低，通過向汽車產(chǎn)業(yè)外商直接投資國家或其他國家的出口，最終提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

最后，汽車產(chǎn)業(yè)外商直接投資企業(yè)對我國汽車國際貿(mào)易也會產(chǎn)生替代效應(yīng)，主要表現(xiàn)在：（1）某些國家的汽車產(chǎn)業(yè)FDI屬于學(xué)習(xí)或模仿性，在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和管理方面低于我國水平，對我國汽車產(chǎn)業(yè)進行直接投資目的在于學(xué)習(xí)和模仿我國的技術(shù)和管理，這樣就會提高投資國的汽車發(fā)展水平和國際競爭力，而逐漸減少對我國汽車產(chǎn)業(yè)的進口，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力下降。（2）因為我國人力資本相對較低，很多外商直接投資在我國設(shè)立工廠或分支機構(gòu)，并且利用我國的便利或優(yōu)勢，通過企業(yè)內(nèi)貿(mào)易節(jié)省本國投資成本，就逐漸取代了原本跨境提供汽車產(chǎn)業(yè)進口的模式，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易減少，國際競爭力降低。

可見，擠入效應(yīng)和擠出效應(yīng)的大小以及促進效應(yīng)和替代效應(yīng)的大小直接決定了汽車產(chǎn)業(yè)的出口是否增加或者減少，并且存在正相關(guān)的趨勢，隨著大小而增加或減少。從而影響汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的增強或減弱。

（三）汽車FDI流入與中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力提升

FDI流入對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響或促進路徑，主要可以分為直接路徑和間接路徑。

1.直接路徑主要是通過汽車FDI企業(yè)承接離岸服務(wù)外包的途徑促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口，進而增強國際競爭力。企業(yè)將非核心、輔助性的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)外包給具備專業(yè)化水平的企業(yè)來完成，促使核心競爭力的提高。通過建立離岸服務(wù)中心和一些海外分公司不僅為本國汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，還可以促使有外資參與生產(chǎn)的第三國返銷到母國，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)在外包市場的競爭力。

2.間接路徑：根據(jù)波特（1990）的“鉆石模型”，汽車產(chǎn)業(yè)FDI對國際競爭力具有促進作用，主要表現(xiàn)在：一是I提高產(chǎn)品競爭力，汽車FDI企業(yè)流入我國市場有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭意識的提高，品牌價值的增強；汽車產(chǎn)業(yè)FDI促使我國高級生產(chǎn)要素的積累，提高我國產(chǎn)品質(zhì)量水平和價格水準合理化。二是增強企業(yè)競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)FDI產(chǎn)生的“技術(shù)外溢效應(yīng)”為中國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理帶來積極效應(yīng)，促使中國汽車企業(yè)研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、勞動生產(chǎn)率的提高。此外，通過對中國教育的投資或“人才本土化”的措施，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)需求條件改善，外商企業(yè)促使人力資本水平不斷提高，營銷水平、成本水平也相應(yīng)提升。三是提升環(huán)境競爭力，汽車是相對關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)會隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。

二、模型、變量與數(shù)據(jù)

從以上的分析可以看出FDI流入對我國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)生了促進效應(yīng)、替代效應(yīng)、擠入效應(yīng)、擠出效應(yīng)，直接對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力產(chǎn)生了影響。本文采用中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立計量經(jīng)濟模型對其實證分析。

（一）計量模型構(gòu)建與變量定義

為了最大程度消除異方差的可能性，本文對所有變量取自然對數(shù)，初步構(gòu)建如下計量經(jīng)濟模型：

其中t代表時間，ut表示隨機擾動項，其他所有因素的影響，服從正態(tài)分布：E（ut）=0，var（ut）=σ2。汽車產(chǎn)業(yè)FDI以外變量的加入目的是為了防止重要變量的遺漏會導(dǎo)致回歸估計偏向問題的發(fā)生，以下是變量的說明和含義（見表1）。

（二）數(shù)據(jù)來源和處理說明

在我國汽車產(chǎn)業(yè)實際使用FDI的數(shù)據(jù)中，1995-2009年間的FDI數(shù)據(jù)來自中國商務(wù)部外資統(tǒng)計信息（因該網(wǎng)站還沒有更新到2010年份）。為了盡可能延長時間跨度，在不影響數(shù)據(jù)真實性的基礎(chǔ)上，根據(jù)2011年《中國汽車工業(yè)年鑒》公布的汽車行業(yè)外商直接投資信息估算出2010年汽車產(chǎn)業(yè)FDI，顯示性比較優(yōu)勢、技術(shù)水平、勞動生產(chǎn)率、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度以及研發(fā)水平的原數(shù)據(jù)來自1996-2011年《中國汽車工業(yè)年鑒》。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值來自1995-2011年《中國統(tǒng)計年鑒》。此外，勞動生產(chǎn)率、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的單位，通過人民幣匯率平均價換算成美元，實證分析采用計量經(jīng)濟軟件Eviews60來完成。

三、實證過程和結(jié)果分析

（一）模型診斷與協(xié)整分析

傳統(tǒng)的古典線性回歸模型認為回歸結(jié)果出現(xiàn)“偽回歸”的主要原因，是各變量數(shù)據(jù)出現(xiàn)不平穩(wěn)并且明顯存在時間變化趨勢，變量數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性是回歸分析的先決條件；依據(jù)現(xiàn)代計量經(jīng)濟學(xué)的理論知識，如果時間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)不平穩(wěn)性時，非平穩(wěn)變量必須存在協(xié)整關(guān)系，模型的回歸結(jié)果才有意義，而存在協(xié)整關(guān)系的首要條件是存在同階單整（高鐵梅，2006）。所以，在進行協(xié)整回歸分析之前，一定要對各大變量數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。

1.平穩(wěn)性檢驗。時間序列的平穩(wěn)性檢驗主要包括ADF檢驗、DF檢驗以及PP檢驗，本文采用最常用的ADF檢驗進行平穩(wěn)性檢驗，采用赤池信息準則來確定差分滯后階數(shù)。表2是所有變量的ADF單位根檢驗的結(jié)果，表2結(jié)果說明所有變量屬于二階單整序列。所以，對所有變量做平穩(wěn)性檢驗是防止出現(xiàn)“偽回歸”的重要環(huán)節(jié)。

2. 模型診斷。從以上分析中得出所有變量都屬于二階單整序列，符合協(xié)整檢驗的先決條件。各變量的選取是否具備合理性，要通過對模型（1）進行診斷，才能得到協(xié)整回歸方程，本文運用OLS（普通最小二乘法）對所有的變量進行回歸和逐步篩選。

（1）對RCA與FDI、EI、LP、AGDP、AS、IC、RD進行OLS回歸，其結(jié)果如下：

回歸方程的決定系數(shù)達到0983，說明線性關(guān)系十分顯著，DW 值也排除了存在擾動項一階自相關(guān)的可能性。但是EI、AS和IC的變量系數(shù)出現(xiàn)了負值，可能因為受其他變量的影響。不僅與預(yù)期符號相反，也違背了經(jīng)濟意義，實證說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還沒有完全發(fā)揮國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)作用。此外，三大變量的t值也很小，不能通過顯著性檢驗，所以將EI、AS和IC三大變量在模型中剔除。

（2）對RCA與FDI、LP、AGDP和RD進行OLS回歸，其結(jié)果為：

回歸方程中決定系數(shù)為097，表明線性關(guān)系相當(dāng)顯著。運用LM檢驗方法也排除存在一階或者高階自相關(guān)的可能性，但是LP和AGDP的t值太小且不顯著，說明勞動生產(chǎn)率和人均生產(chǎn)總值對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響還不夠顯著。所以，可以把兩變量剔除。

（3）對RCA與FDI、RD進行OLS回歸，其結(jié)果為：

回歸方程的修正決定系數(shù)為0901，說明所選自變量可以解釋因變量RCA變化的901%，可見擬合度較高；F值為593，說明方程的線性關(guān)系是顯著成立的；查DW統(tǒng)計量表（n=16，k=2）得dL=110，dU=137，可見DW值=175落在dU與2之間，可以排除回歸方程存在擾動項一階自相關(guān)的可能性（此外運用LM檢驗方法也排除高階自相關(guān)的可能性），自變量FDI與RD的t值也通過了1%的顯著性檢驗。所以用FDI和RD對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進行解釋有一定的合理性。

3協(xié)整分析。僅僅對自變量進行回歸，并不能說明各變量符合協(xié)整關(guān)系，必須確保協(xié)整回歸方程的殘差序列也是平穩(wěn)的，才可以確定協(xié)整關(guān)系。以下采用ADF對殘差序列進行平穩(wěn)性檢驗（見表3），所得結(jié)果說明殘差序列是平穩(wěn)的，因為在1%的顯著水平下不存在單位根。所以，方程（4）說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)FDI、RD存在協(xié)整關(guān)系。換言之，長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系是存在的，回歸方程（4）也就是最終的協(xié)整方程。

方程（4）說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)實際使用FDI、研發(fā)水平能夠解釋汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力變化的901%，解釋能力較強，汽車產(chǎn)業(yè)實際FDI每增加1億美元，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力增加1億美元，顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)增加約061個點；汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平每增加一個百分點，顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)增加152個點。此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)FDI的系數(shù)為正值，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)FDI對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的擠入效應(yīng)大于擠出效應(yīng)，促進效應(yīng)大于替代效應(yīng)。所以，總體表現(xiàn)為正面效應(yīng)。

（二）Granger因果關(guān)系檢驗

以上的協(xié)整回歸說明了各變量之間的長期穩(wěn)定關(guān)系是存在的，但是它們之間是否存在因果關(guān)系還需要進一步的探討，一般采用格蘭杰（Grange）因果檢驗平穩(wěn)性時間序列進行檢驗。鑒于很多經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的時間序列存在時滯效應(yīng)，筆者把所有Eviews60存在的滯后期數(shù)列舉出來，對RCA與FDI、RD的因果關(guān)系的檢驗結(jié)果（見表4）。通過以上進行格蘭杰檢驗之后，可見RCA與FDI的檢驗結(jié)果中， RCA始終不是汽車產(chǎn)業(yè)FDI的Granger 原因。這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力對汽車產(chǎn)業(yè)FDI的影響還不夠顯著，而汽車產(chǎn)業(yè)FDI是RCA的Granger原因（除滯后1期外），這符合協(xié)整回歸的結(jié)果，說明汽車產(chǎn)業(yè)FDI的增加能夠引起RCA的增加。在RCA與RD的因果檢驗結(jié)果中，RCA始終不是RD的Granger原因，而RD也始終不是RCA的Granger原因。所以，兩者之間不存在因果關(guān)系，與協(xié)整回歸的結(jié)果不相符合，可能是在因果關(guān)系中只有RD與RCA兩個解釋變量的滯后項而沒有FDI所導(dǎo)致的。 因此，如果用1年作為長期與短期的劃分界限。在短期時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)FDI與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力之間存在FDI到國際競爭力的單向因果關(guān)系。從長期來看，也有可能維持這種顯著的因果關(guān)系。

（三） 基于ECM模型的長期均衡與短期變動關(guān)系

誤差修正模型（ECM）常用于減少原模型的多重共線性和序列相關(guān)性的可能性，可以進行短期變動和長期均衡關(guān)系的分析，因為傳統(tǒng)的經(jīng)濟模型多用于表現(xiàn)變量間長期的均衡關(guān)系，誤差修正模型的估計方法通常采用E-G（1981）兩步法。為了表明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)FDI、汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平之間短期的偏離修正機制，以下是誤差修正模型：

以上決定系數(shù)R2=0902說明修正方程的擬合優(yōu)度高。解釋變量對因變量的解釋程度達到902%，但是RD的系數(shù)勉強可以通過10%顯著水平的檢驗，F(xiàn)DI的t值完全可以通過顯著性檢驗。此外，DW值統(tǒng)計表（n=15，k=2）得dL=108，dU=136，以上回歸中DW值=1648落在dU與2之間，排除回歸方程中存在擾動項一階自相關(guān)的可能性。另外，采用LM檢驗方法也排除了擾動項高階自相關(guān)的可能性。所以，以上誤差修正模型的回歸結(jié)果可以采納。誤差修正模型的結(jié)果表明了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的短期變動情況可以分為兩大部分：（1）長期均衡偏離的影響；（2）短期汽車產(chǎn)業(yè)FDI與研發(fā)水平波動的影響。從ECM系數(shù)值為-0815，可見當(dāng)短期的波動出現(xiàn)偏離長期均衡的情況下，將會以-0815的調(diào)整力度把不均衡的狀態(tài)調(diào)整到均衡狀態(tài)，可見調(diào)整速度很快，ECM系數(shù)為負值也與反響修正機制相吻合。此外，兩大解釋變量的系數(shù)都為正值，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)FDI和汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平的短期波動對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力短期的影響是正向的。FDI的系數(shù)明顯大于研發(fā)水平，說明汽車產(chǎn)業(yè)FDI對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響要大于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平。

四、結(jié)論和啟示

本文在借鑒以往研究成果的基礎(chǔ)上，采用1995-2010年的中國相關(guān)數(shù)據(jù)，旨在研究汽車產(chǎn)業(yè)FDI與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的關(guān)系，深層分析了汽車產(chǎn)業(yè)FDI對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響路徑和機理，對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力與FDI之間的關(guān)系運用了經(jīng)驗檢驗的方法，最終得到如下結(jié)論：

1.運用鉆石體系，闡述汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素，并分析了FDI是汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要影響因素之一，探討了汽車產(chǎn)業(yè)FDI的投資動機以及投資產(chǎn)生的效應(yīng)類型。此外，汽車FDI存在直接和間接的路徑，直接路徑是通過汽車外商投資企業(yè)的承接外包，而間接路徑是通過產(chǎn)品競爭力、企業(yè)競爭力和環(huán)境競爭力達到最終影響汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的目的。

2.通過實證研究得出我國汽車產(chǎn)業(yè)中勞動生產(chǎn)率，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度，以及技術(shù)水平對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響不夠顯著，可能因為受其他變量的影響導(dǎo)致不顯著。運用協(xié)整回歸得出我國汽車FDI、研發(fā)水平以及汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力之間存在長期均衡穩(wěn)定的關(guān)系。從變量系數(shù)來看，汽車產(chǎn)業(yè)FDI對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響要大于汽車研發(fā)水平；汽車產(chǎn)業(yè)FDI的系數(shù)為正值，說明產(chǎn)業(yè)FDI對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響屬于擠入效應(yīng)和促進效應(yīng)。

3.從Granger（格蘭杰）因果檢驗結(jié)果可以得出：汽車產(chǎn)業(yè)FDI與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力之間存在單向因果關(guān)系，即汽車FDI是汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的Granger原因，但汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力不是汽車FDI的Granger原因。

4.從誤差修正模型的結(jié)果得出我國汽車產(chǎn)業(yè)FDI與研發(fā)水平從短期來看也許會偏離與汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力長期穩(wěn)定、均衡的水平；但當(dāng)短期波動出現(xiàn)偏離長期均衡時，將會以-0815的調(diào)整速度將不均衡狀態(tài)引向均衡狀態(tài)，調(diào)整力度很大。此外，從變量系數(shù)和大小來看，汽車產(chǎn)業(yè)FDI與汽車研發(fā)水平對汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力都表現(xiàn)為正面影響，汽車產(chǎn)業(yè)FDI的影響要偏大一些意味著短期內(nèi)我國要注重汽車產(chǎn)業(yè)FDI的有效引進和吸收。

為了提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響，改善我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際環(huán)境，筆者有以下建議：（1）有效引進和吸收汽車產(chǎn)業(yè)FDI以及加強我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)水平，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，進而提高我國汽車產(chǎn)業(yè)出口和國際競爭力。（2）勞動生產(chǎn)率、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度，以及技術(shù)水平雖然在實證分析中不顯著，但是它們可以間接影響汽車產(chǎn)業(yè)FDI的質(zhì)量和研發(fā)水平的提高。所以，改善它們的發(fā)展水平才能從總體上提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的水平。（3）從企業(yè)角度，汽車企業(yè)應(yīng)引進國外先進的競爭機制、兼并重組機制，提高整體汽車產(chǎn)業(yè)的國際化水平。從政府角度，應(yīng)提倡以市場為導(dǎo)向，給汽車企業(yè)充分的發(fā)展空間，轉(zhuǎn)變政府職能，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的市場良性發(fā)展，最終提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

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（責(zé)任編輯：關(guān)立新）