摘要：本文從美國物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)分析入手，指出美國物流總成本主要包括庫存持有成本，運輸成本和物流行政管理成本。首先明晰物流成本的含義和物流成本管理的意義，分析探討我國企業(yè)物流成本治理的現(xiàn)狀及存在的問題，最后再結(jié)合現(xiàn)狀及問題，給出降低我國物流成本的途徑。

關(guān)鍵詞：美國物流成本；含義；現(xiàn)狀；途徑

一、美國物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)分析

（一）、美國物流成本的構(gòu)成

美國的物流專家 RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由庫存持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三部分組成，即物流總成本 = 庫存持有成本+運輸成本+物流行政管理成本

第一部分庫存持有成本。是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占用資金的利息。

第二部分運輸成本。包括公路運費、其他運輸方式和貨主費用。

第三部分物流行政管理成本。是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存持有成本和運輸成本的總和得出的。

（二）、美國物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比例分析

國際上通常采用物流總費用占GDP的比重來說明一國的物流效率。物流總費用占 GDP 的比重越小，意味著單位物流費用支撐的經(jīng)濟總量越大，物流效率越高。理想的發(fā)展趨勢是GDP的增長速度高于物流總費用的增長速度，物流總費用占GDP的比重呈下降態(tài)勢。

有資料顯示，從1991年到2000年美國物流成本近10年來的變化可以看出，運輸成本在GDP 中的比例大體保持不變，而庫存費用比例降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去的接近5%下降到不足 4%。由此可見，降低庫存費用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。

同一時期，中國物流總成本占GDP比重有了顯著的下降，且下降了5個百分點。運輸費用與庫存費用占GDP的比重也有所下降，管理費用占GDP的比重基本不變。但是與美國同期數(shù)值比較，中國的物流成本高得驚人。1991年至2000年美國物流總成本占GDP的比重保持在10%左右，庫存費用占GDP比重由4.9%降到3.8%，運輸費用占GDP比重由6.1%降到5.9%。但從美國和中國的物流構(gòu)成來看，庫存費用的降低是物流總成本下降的主要因素。

二、物流成本概念及意義

（一 ）、物流成本概念

《國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354- 2001）中物流成本（logistics cost）定義為：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”。具體來講，物流成本包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運作順暢的資金成本、研究設(shè)計重建與優(yōu)化物流過程的費用、物流活動中發(fā)生的其他費用等。

（二）、物流成本管理的意義

進入 21 世紀以來，隨著市場化程度的不斷提高以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，企業(yè)間競爭日益加劇，企業(yè)管理層積極采取多種管理措施不斷提高市場綜合競爭力。為了更好地滿足客戶服務(wù)標準的高要求，必定造成企業(yè)物流成本費用不斷提高，物流成本管理也被提到重要日程。

“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及日本物流專家西澤修的“物流冰山學(xué)說”等觀點都說明了企業(yè)管理層深刻認識到了物流成本管理的重要意義。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后企業(yè)獲取利潤的第三個源泉。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟的黑暗大陸，物流問題也就引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視。可見，企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。

三、我國企業(yè)物流成本治理的現(xiàn)狀及存在的問題

據(jù)一些統(tǒng)計資料顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，我國現(xiàn)有物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài)，20%處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右。據(jù)了解，這種狀況在物流業(yè)具有普遍性，我國物流業(yè)整體水平比較落后，物流成本非常高，效率低。主要表現(xiàn)在：

（一）、企業(yè)物流意識、理念落后

隨著電子信息、科學(xué)技術(shù)的進步，物流成本已成為一個國家國民經(jīng)濟核心競爭力的重要體現(xiàn)。但從現(xiàn)實來看，我國絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的概念仍然比較淡薄，企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。

（二）企業(yè)物流成本核算不健全

迄今為止，我國尚沒有完善的統(tǒng)一物流核算標準，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，以職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目。比如，生產(chǎn)過程的人力、材料等消耗，就分別在制造費用、生產(chǎn)成本、管理費用等會計科目核算；采購過程的物流費用分別計入原材料成本及管理費用等；銷售過程物流費用計入營業(yè)費用或管理費用等；與物流有關(guān)的利息、稅金、租金和物資在運輸、保管、裝卸、包裝、流通、加工過程的損耗、物資儲備過多的資金積壓損失、物資供應(yīng)不及時的停工待料損失等也都被分散于許多成本費用項目中。因此，從現(xiàn)行的帳戶記錄和會計報表中，我們很難或者說幾乎不可能看清物流耗費的實際情況。

（三）物流業(yè)管理不統(tǒng)一，協(xié)調(diào)能力差

到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重。在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成管理的環(huán)節(jié)多，管理的差異性大，執(zhí)法的寬嚴度不一，加上協(xié)調(diào)性較差，使得管理效率難以提高。由于物流管理水平較低，使物流業(yè)效率低、速度慢、損耗大、費用高。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，因而也對物流合理化產(chǎn)生不利影響，從而造成巨額的物流成本。

四、降低我國物流成本的途徑

造成企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。我國企業(yè)物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性強所決定的。目前我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。

（一）、樹立現(xiàn)代物流理念，增強全員的物流成本意識

樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。

現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，與每名員工密切相關(guān)。要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業(yè)物流成本管理意識，樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。

（二）、建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理

為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應(yīng)制定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。通過建立的物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本進行系統(tǒng)分析，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計算的統(tǒng)一標準，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。

（三）、切實轉(zhuǎn)變政府職能，加快發(fā)展行業(yè)協(xié)會組織

轉(zhuǎn)變政府職能，必須首先認識到：市場經(jīng)濟條件下，市場在國家宏觀調(diào)控下對資源配置的基礎(chǔ)性作用。同時，還應(yīng)加強政府部門之間的協(xié)調(diào)，逐步打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。

根據(jù)中國國情，充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用的關(guān)鍵，弱化行政權(quán)力對協(xié)會組的過多干預(yù)，使之擁有更大的自主活動空間；破除依附關(guān)系，創(chuàng)造條件提高協(xié)會組織的社會地位和社會影響；提高協(xié)會自身的素質(zhì)，淡化“官辦”、“二政府”色彩。

（四）、積極采用第三方物流，降低物流成本

第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存變得更加經(jīng)濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務(wù)水平的物流服務(wù)。

首先，第三方物流的專業(yè)化帶來規(guī)模經(jīng)濟，而規(guī)模經(jīng)濟將使得單位物流成本降低。其次第三方物流通過契約代理多個企業(yè)的業(yè)務(wù)，穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系有助于降低交易費用。再次，第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織，專業(yè)物流運作，有助于效率的提高，從而降低成本。最后，第三方物流產(chǎn)生創(chuàng)新價值，就社會而言，降低了物流成本。（作者單位：北京物資學(xué)院）

參考文獻

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