【摘 要】改革開放以來的中國經(jīng)濟取得巨大進步，不斷在國際上起到越來越重要的作用。就交通信息技術(shù)來看，三十多年的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟，在進行地區(qū)性周邊合作中的地位日趨重要。結(jié)合這一現(xiàn)狀，本文基于中國交通信息技術(shù)引入哈薩克斯坦的商業(yè)機遇，分析其必要性以及引入策略，為后期區(qū)域化合作指明道路。

【關(guān)鍵詞】中國 交通信息技術(shù) 哈薩克斯坦 路徑

一、哈沙克斯坦交通信息行業(yè)調(diào)查、現(xiàn)狀分析、市場分析

哈薩克斯坦擁有號稱僅次于俄羅斯的獨聯(lián)體第二長公路網(wǎng)。目前公路通車總里程為8.8萬公里，其中硬面公路總長為8.3萬公里，占94%。改善路面（瀝青混凝土、粗碎石、土瀝青）公路占硬質(zhì)路面的68.3%。改善路面比重最高的地區(qū)是南哈薩克州（92.8%）、江布爾州（89.9%）、阿拉木圖州（88.7%）、阿德勞州（80.7%），最低的是西哈薩克州（41.4%）、阿克糾賓州（56.0%）和阿克莫拉州（57.8%）。

在8.8萬公里的公路中，國道占26.1%，地方公路占73.1%。哈薩克斯坦同俄羅斯一樣，把硬質(zhì)路面公路分為五級：一、二級公路具有完善路基和路面（瀝青或混凝土）；三級公路擁有簡化改善路面（瀝青混凝土、混合混凝土）；四級公路擁有非改善硬質(zhì)路面（碎石或卵石），可容載重6噸車輛行駛，行車道寬度在3米以下，最大縱向坡度可達6%，最小轉(zhuǎn)彎弧度為250米，冬季清掃后有冰雪殘留，積水處容易下陷；五級公路路面為改善土，泥濘或積雪成堆情況下行駛困難。

哈薩克道路硬件設(shè)備雖談不上完善，但與哈薩克經(jīng)濟相適應(yīng)的發(fā)展現(xiàn)狀中，依然可以滿足其必要的交通運輸要求。但是，在其交通信息技術(shù)上，仍然借助于蘇聯(lián)之前的所有交通信息技術(shù)，設(shè)備的陳舊以及整體上的信息指導框架的落后，使得其在一定程度上在協(xié)調(diào)控制以及交通指揮上起不到較好的作用。所以，在哈薩克引進交通信息技術(shù)，有著一定的必要性。

首先，在設(shè)備老化嚴重的狀況下，哈薩克有必要在盡快將已有的信交通信息技術(shù)不斷更新；其次在其設(shè)備的生產(chǎn)和技術(shù)應(yīng)用上，仍然有著一定的不足，進口歐洲等發(fā)達國家的設(shè)備技術(shù)，資金壓力將是其政府短期內(nèi)無法實現(xiàn)的。

二、中國的交通信息行業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)狀

2001年中國加入WTO以來，中國的交通信息行業(yè)借助國際投資以及信息化技術(shù)的應(yīng)用，不斷的改革創(chuàng)新。目前來看，我國交通信息技術(shù)已經(jīng)初步實現(xiàn)在靜態(tài)交通信息技術(shù)的完全布控，同時，2009年以來的新的交通信息行業(yè)標準，已經(jīng)促使大部分汽車制造商在全球定位系統(tǒng)、車載感應(yīng)等方面強制性裝載，不斷完善當前我國的交通信息化硬件技術(shù)；同時，在接軌先進的交通信息系統(tǒng)（Advanced Transportation Informationg System，簡稱ATIS）的時候，也不短發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢，逐步完善網(wǎng)點布控，使得其成為智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心子系統(tǒng)之一。ATIS提供歷史數(shù)據(jù)和實時可供預(yù)測的交通信息，用以支持旅行決策的制定。另一方面，ATIS又影響了出行者的個人出行路徑的選擇，并因此而縮短了出行時間且提高了出行質(zhì)量。

三、引入的商業(yè)策劃與發(fā)展

結(jié)合上合組織的政策性優(yōu)勢以及影響力，不斷通過商業(yè)洽談，與哈薩克取得相關(guān)的協(xié)議溝通時非常有必要的。盡管中國交通信息技術(shù)行業(yè)在周邊國家已有長足的進步，但是完全通過區(qū)域化合作達成商業(yè)協(xié)議依然有一定的困難性。所以，從商業(yè)發(fā)展的角度來看，中國需要先從技術(shù)性進駐開始，以過硬的技術(shù)優(yōu)勢取得整個哈薩克交通信息設(shè)計權(quán)限。在為其改造現(xiàn)有的交通信息過程中，通過上合組織的合作優(yōu)勢，不斷給予其一定的技術(shù)援助和資金支持。后期的發(fā)展過程，將是整個哈薩克硬件配備與技術(shù)性指導的過程，這樣以來，中國通過現(xiàn)有的信息技術(shù)發(fā)展的先進性，逐適當放寬技術(shù)限制，在不斷推進商業(yè)模式的運營上打下基礎(chǔ)。

在未來的交通信息技術(shù)發(fā)展方面，將引入跨國合作項目進行企業(yè)投資，并與之在協(xié)議基礎(chǔ)上共同開發(fā)現(xiàn)代交通信息控制技術(shù)的同時，完善已有的不足狀態(tài)。交通信息技術(shù)的發(fā)展將帶動的不僅僅是在信息產(chǎn)業(yè)和交通信息硬件生產(chǎn)的應(yīng)用，集合當前社會發(fā)展的態(tài)勢以及哈薩克落后經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況，未來的合作式發(fā)展依托交通信息技術(shù)，不斷開拓市場，進駐汽車制造業(yè)、路橋設(shè)計、軌道交通等多方面應(yīng)用發(fā)展。

四、實施方法策劃

從交通信息技術(shù)發(fā)展的角度來看，在進入哈薩克斯坦的商業(yè)計劃案中，實施策劃首先需要側(cè)重在整體的項目需求和實地考察當中。也就是說，此次商業(yè)計劃的發(fā)展，更多的是以國際交流的前提下開展合作，不管是從技術(shù)性發(fā)揮還是在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，都需要按照其當?shù)氐恼?、發(fā)展能力來實施，具體來看，策劃內(nèi)容為：

（一）調(diào)查分析哈薩克實際狀況。調(diào)查分析主要針對哈薩克的政策狀況、自然環(huán)境狀況、道路設(shè)置狀況以及人口集中分布的狀況。

（二）制訂項目總計劃。項目總計劃的制定更多的是在調(diào)查分析的前提下，開展對整個進入實施階段的進度安排。主要來看，需要考慮到實施階段的環(huán)境影響、當?shù)卣钟绊懸约皹?gòu)造設(shè)備的周期性影響等。交通信息技術(shù)的影響大同時其效應(yīng)周期性長，所以在項目總計劃的過程中需要考慮：

1.理的總工期估計；2.關(guān)鍵里程碑的控制；3.提出年度重點工作計劃。

（三）項目內(nèi)容與信息架構(gòu)目標的分解?？傮w來看，在引入項目的過程中，是需要不斷分成若干模塊進行，橫向的地理性模塊設(shè)計的基礎(chǔ)上還需要結(jié)合總縱向的時間期限，以此達到項目進度保障。

（四）組織策劃。項目組織架構(gòu)策劃的主要原則有目標統(tǒng)一原則；責權(quán)利平衡、合理授權(quán)與分權(quán)原則；適用性和靈活性原則；組織制衡原則。

（五）招標策劃。招標策劃主要解決每個標段采用什么樣的委托方式和承包方式，采用什么樣的合同種類、形式及條件，采用什么樣的招標方式，各標段招標的開始完成時間等問題。因此，招標策劃主要包括發(fā)包模式的選擇、合同體系的策劃、招標方式選擇、招標進度策劃等內(nèi)容。

五、總結(jié)與分析

總之，不管是以國際交流進駐扶持還是商業(yè)化運營，突出體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢性成為整個項目實施的關(guān)鍵所在。另外，結(jié)合當?shù)卣恼撸w上提升其交通運輸與安全性同時，大量工作機會的引入也將成為中國交通信息產(chǎn)業(yè)進駐哈薩克的又一亮點。在整體上為兩國區(qū)域合作提供更大的空間。