【摘 要】城市道路是城市社會生活和經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，集中體現(xiàn)了城市整體建設(shè)水平。本文對城市道路的功能和分類進(jìn)行了簡要闡述，分析了城市道路建設(shè)中存在的一些問題，并提出了相應(yīng)的措施和建議。

【關(guān)鍵詞】城市道路 規(guī)劃 建設(shè)

作為城市社會活動以及經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，城市道路為城市綜合功能的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮著舉足輕重的作用，其建設(shè)水平是城市整體建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。隨著我國改革開放的不斷深入以及國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化的步伐不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是城市道路建設(shè)力度也在逐漸加大，對于我們廣大的城市道路建設(shè)者來說，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。所以，我們必須對城市中每一寸寶貴的土地進(jìn)行精打細(xì)算，對目前城市道路建設(shè)中存在的問題進(jìn)行反復(fù)思考，認(rèn)真剖析，確保城市道路建設(shè)合理有序進(jìn)行。

一、道路的功能和分類

道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。

（一）商業(yè)性道路對通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購物娛樂場所等。

（二）景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。

（三）交通性道路目的是為了滿足交通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會限制非機(jī)動車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。

（四）生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對人行道空間及行走環(huán)境要求較高。

二、城市道路建設(shè)中存在的常見問題

（一）城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。

（二）城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉口交通的問題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

（三）城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了交通的有效性。

三、解決城市道路建設(shè)中存在問題的基本措施

（一）系統(tǒng)性。道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。

（二）尋找和發(fā)現(xiàn)地域特點(diǎn)。生態(tài)通道需要做到和諧統(tǒng)一。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，對城市中生態(tài)、人文以及建筑等景觀的深入調(diào)研是必不可少的。因?yàn)樾枰鶕?jù)這些景觀的特點(diǎn)進(jìn)而分析，綜合考慮道路設(shè)計(jì)與現(xiàn)場情況的綜合因素，將其真正有機(jī)、和諧地融入到道路設(shè)計(jì)中。

（三）城市道路綠化。城市道路綠化絕不是見縫插“綠”，它應(yīng)該是遵循城建規(guī)律要求，合理適宜地規(guī)劃種植要求。城市道路的功能多種多樣，有行車主干道、有人行步行街等等。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮道路的功能去進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，既要保證道路功能又要保證綠化效果。

（四）城郊道路景觀的設(shè)計(jì)。成交道路的主要特點(diǎn)是山水農(nóng)林的交錯(cuò)穿越，它的主要功能是能使人們在城市之間穿行往返。在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意設(shè)計(jì)效果能使得人們在行駛時(shí)體驗(yàn)到道路風(fēng)景帶來的愉悅的心情。設(shè)計(jì)者需要注意運(yùn)用平曲線和縱曲線的結(jié)合，給人們帶來旅途的動靜結(jié)合之美。

（五）加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督。城市道路規(guī)劃是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)，要保證城市道路規(guī)劃順利完成，各級行政主管部門一定要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落實(shí)到位。做好土地的審批、使用和建設(shè)工作，對正在進(jìn)行的規(guī)劃工程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，嚴(yán)格遵循主管部門提出的要求完成。不定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違法的行為就要按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行及時(shí)的糾正或處理。只有按照相應(yīng)的制度管理才能有效地維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，才能將管理規(guī)劃工程順利地完成。

四、結(jié)語

城市及城郊的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)的城市規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，其目的是設(shè)計(jì)出一條同時(shí)具備生態(tài)效益、社會效益和景觀效益的道路。在設(shè)計(jì)中景觀生態(tài)設(shè)計(jì)和空間線性設(shè)計(jì)等原則應(yīng)當(dāng)盡量滿足、應(yīng)用。自然景觀是設(shè)計(jì)規(guī)劃中的自然財(cái)富，應(yīng)當(dāng)對其充分適宜的應(yīng)用以達(dá)到最好的效果。對于城市中道路，由于土地空間有限，因此土地空間、人文景觀、地理環(huán)境等因素需要認(rèn)真地綜合考慮，優(yōu)化配置，從而達(dá)到共贏。

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作者簡介：

殷軍波（1985.9-），男，甘肅慶陽人，大學(xué)本科學(xué)歷，天津市中鐵十八局國際公司助理工程師。