亞太航空業(yè)效能之戰(zhàn)

需要不斷推遲飛機制造計劃是亞洲所有國家所共同面對的問題，為了躋身價值鏈，提高效率是首要任務。縱覽亞太地區(qū)除美歐之外的國家，只有12年歷史的印度民機制造業(yè)正面臨人才匱乏和缺乏穩(wěn)定訂單的情況，日本正在發(fā)展自己的民機項目——三菱噴氣式支線客機。這架飛機將于2017年交付，并將成為首架可以與世界頂級標準相媲美的亞洲民用噴氣式客機。此外，日本和澳洲也正在全力對付那些享有成本優(yōu)勢的對手，比如中國。雖然中國擁有技術上的野心與熟練程度，其商業(yè)收益卻囿于體制而無法充分增長。

揭示火星之謎

洛克希德·馬丁正在為NASA生產即將進入火星大氣層的Maven宇宙飛船。這款即將進入火星軌道的飛行器將與11月18日發(fā)射。10個月后進入火星大氣層，準備進行第一次直接檢測，這一檢測將有助于發(fā)現(xiàn)火星遠古大氣含有水分的原因。這一活動將有助于人們發(fā)現(xiàn)火星正在變得“越來越干燥”的過程，從而揭示天氣變化的深層原因。

俄羅斯航空新裝

俄羅斯正在重新裝備一系列新型直升機，包括外形駭人的米-28N武裝直升機。俄羅斯希望借助于這樣的硬件裝備使得其這一領域重新煥發(fā)生機，重奪蘇聯(lián)時代的國內外地位，但這一目標并不那么容易實現(xiàn)。防務領域從上世紀90年代到21世紀初的復蘇源于來自國內空軍的大量訂單，而民機領域則一直倚靠大量政府補貼，卻仍未從國外制造商手中贏回國內市場地位。直升機領域卻由于2007年俄羅斯直升機公司的誕生和政府需求等原因，正在獲得長期的需求。

航空業(yè)應該如何支付碳稅？

9月，聯(lián)合國下屬的專業(yè)性機構國際民航組織在三年一次的會議上力求在碳稅問題上獲得一個全球性的解決方案，但這一愿景正在漸行漸遠。人們只能期待這次會議上所提出的議案能夠在2016年得到認可，進而在2020年開始實施。過去一年半中，國際民航組織考察了區(qū)域性和全球性這兩7gLnFe6XRA61kCHWBci5uV2na7sTE/GuDqorz2HBqEs=種航空排放解決方式，而事實上，歐盟的碳稅方案所遭受的激烈反對使得人們更傾向于一種全球式的解決方案。

蘇霍伊T-50三機首秀

莫斯科航展充滿了俄羅斯勃發(fā)中的航空業(yè)最新進展，同時也充斥著努力想進入這一市場的外國航空公司。俄羅斯直升機公司展示出了米-171的原型機——遠在1960的蘇聯(lián)時代研發(fā)的米-8/17，同時獲得了5架卡-62訂單?？?62計劃在2014年底到2015年完成試飛，2015年交付客戶。而蘇霍伊T-50 PAK FA三機首秀則成為了航展一大亮點，這一機型仍在試驗階段，目前原型機為4架，年底將另有4架完成。

莫斯科航展特刊：俄羅斯復興？

卡-32在莫斯科航展上的表現(xiàn)說明卡莫夫設計局依然是傳奇般的存在。雖然俄羅斯航空經歷了痛苦的重組過程，但他們仍然在生產飛機，并且正在重獲蘇聯(lián)時代的聲望。雖然這一過程無法缺少西方人的幫助，但其信心與前景已經明朗起來。超聲速噴氣機、伊爾庫特MS-21客機項目、直升機……俄羅斯正在全方位回到人們視野中來。