■ 王立春

合蚌高鐵通信系統(tǒng)主要引入上海鐵路局調(diào)度所及上海虹橋站；數(shù)調(diào)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)引入上海鐵路局供電調(diào)度大樓；會(huì)議電視系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GS M-R系統(tǒng)主要引入到上海虹橋站南輔樓、北輔樓，同時(shí)保證信號(hào)、防災(zāi)、電力、牽引供電、信息等專業(yè)的通道到達(dá)上海鐵路局各相應(yīng)部門。

1 合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局通道及既有通道需求情況

根據(jù)信號(hào)、防災(zāi)、電力、牽引變電、信息及通信各系統(tǒng)引入上海鐵路局的需求，合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局需要占用既有通道資源見(jiàn)表1。

2 通信系統(tǒng)引入方案

2.1 傳輸系統(tǒng)

在上海鐵路局電調(diào)所滬寧客專OS N 7 5 0 0機(jī)柜內(nèi)配置OS N 3 5 0 0 2.5 G傳輸設(shè)備1套，包含8×2.5 G b/s、8×6 2 2 M b/s、8×1 5 5 M b/s、1 2 6×2 M b/s、3 2×F E，在滬寧客專O S N 3 5 0 0機(jī)柜配置1 4 0系統(tǒng)數(shù)字配線架（D D F），4 8口R J 4 5。在上海鐵路局傳輸室（中山北路）網(wǎng)管機(jī)房配置傳輸網(wǎng)管終端。京滬高鐵網(wǎng)管通過(guò)單獨(dú)2 M b/s可以接入合蚌高鐵網(wǎng)管，京滬高鐵作為主用通道，站段改造傳輸網(wǎng)作為備用迂回通道。

2.2 數(shù)字調(diào)度通信

在上海鐵路局電調(diào)所2層滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)設(shè)置子框1個(gè)，子框內(nèi)配置數(shù)字中繼板（D T L）-A F 1塊，數(shù)字環(huán)板（D L L）-A A D S L 1塊， 數(shù)字用戶板-A A 2塊。由于合蚌高鐵新設(shè)錄音儀與滬寧客專非同一廠家，需在上海鐵路局調(diào)度所6層網(wǎng)管設(shè)置1套錄音儀管理系統(tǒng)，在上海鐵路局調(diào)度所設(shè)置調(diào)度臺(tái)6臺(tái)，增加調(diào)度網(wǎng)管軟件數(shù)據(jù)容量。

2.2.1 列車運(yùn)行調(diào)度

根據(jù)信號(hào)C T C、列控系統(tǒng)引入既有調(diào)度所，信號(hào)專業(yè)需通道1 0×2 M b/s，經(jīng)調(diào)查既有傳輸系統(tǒng)能滿足1 0×2 M b/s的需求。列調(diào)臺(tái)及助理列調(diào)臺(tái)由信號(hào)專業(yè)在具體實(shí)施時(shí)指定布放位置。

2.2.2 牽引供電及電力調(diào)度

電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（S CADA）、牽引供電S C A DA共需要6個(gè)快速以太網(wǎng)（F E）端口，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)滬寧客專傳輸系統(tǒng)F E端口已趨于飽和，故新設(shè)OS N 3 5 0 0 2.5 G傳輸設(shè)備1套，含3 2個(gè)F E端口，以滿足牽引供電及電力調(diào)度F E端口需求，通信牽引供電及電力調(diào)度臺(tái)，由牽引供電及電力專業(yè)在具體實(shí)施時(shí)指定布放位置。

表1 合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局占用既有通道資源需求需求專業(yè) 通道需求 通道路由起點(diǎn) 通道路由終點(diǎn)列控 1 0×2 Mb/s 合肥站無(wú)線閉塞中心（R B C） 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房列控 3×2 Mb/s（1路為備 合肥站R B C臨時(shí)限速服務(wù)器T S R 上海鐵路局調(diào)度所C T C機(jī)房C T C-T S R接口服務(wù)器用）信 列控 3×2 Mb/s（1路為備 合肥站R B C 上海鐵路局調(diào)度所C T C機(jī)房R B C接口服務(wù)器號(hào)用）專C T C 2×2 Mb/s 淮南東站 上海鐵路局調(diào)度所C T C中心業(yè)C T C 2×2 Mb/s 合肥北城站 上海鐵路局調(diào)度所信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 1×2 Mb/s 中繼站1 蚌埠電務(wù)段信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 1×2 Mb/s 其他信號(hào)節(jié)點(diǎn) 合肥電務(wù)段防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南東站通信機(jī)房經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局調(diào)度樓7樓防災(zāi)調(diào)度終端防淮南東站通信機(jī)房經(jīng)京滬高鐵傳輸 上海鐵路局調(diào)度樓7樓防災(zāi)調(diào)度終端災(zāi)淮南東站通信機(jī)房經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局工務(wù)防災(zāi)調(diào)度處專 防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s）業(yè)淮南東站通信機(jī)房經(jīng)京滬高傳輸 上海鐵路局工務(wù)防災(zāi)調(diào)度處防災(zāi)安全監(jiān)控 2×F E(2×2 Mb/s） 淮南東站通信機(jī)房 合肥工務(wù)段調(diào)度室電力 電力S C A D A 4×F E(4×2 Mb/s） 合肥站既有通信樓經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局供電調(diào)度所專業(yè)4×F E(4×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所牽1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通信樓經(jīng)合肥通信樓傳輸 上海鐵路局供電調(diào)度所引 牽引變電S C A D A變1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所電 維修管理通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所專 故標(biāo)通道 1×F E(1×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局供電調(diào)度所業(yè)4×F E 蚌埠站經(jīng)京滬高鐵 上海新建調(diào)度所 上海旅客服務(wù)網(wǎng)旅客服務(wù)系統(tǒng) 4×F E 淮南東站經(jīng)蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海新建調(diào)度所 上海旅客服務(wù)網(wǎng)2×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)蚌埠站 蚌埠鐵路公安處信 公安信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)2×2 Mb/s 水家湖站經(jīng)蚌埠站 蚌埠鐵路公安處息2×2 Mb/s 合肥北城站經(jīng)合肥站通信樓 合肥鐵路公安處專4×2 Mb/s 蚌埠站 蚌埠電算站業(yè) 票務(wù)管理信息系統(tǒng) 4×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)蚌埠站 蚌埠電算站2×2 Mb/s 淮南東站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站OA辦公自動(dòng)化系2×2 Mb/s 水家湖站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站統(tǒng)2×2 Mb/s 合肥北城站經(jīng)合肥站通信樓 淮南西站數(shù)據(jù)網(wǎng) 2×1 5 5 Mb/s 蚌埠南站匯聚路由器 上海鐵路局調(diào)度所核心路由器1×2 Mb/s 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度所滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)1×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海鐵路局調(diào)度所滬寧客專調(diào)度主系統(tǒng)2×F E(2×2 Mb/s） 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度所錄音儀網(wǎng)管處傳輸網(wǎng)管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海鐵路局傳輸室（中山北路）通 室內(nèi)覆蓋 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房信 基站網(wǎng)管 1×F E(1×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房專B S C-T R A U 4×2 Mb/s 合肥站通信樓 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房業(yè)T R A U-MS C 1 6×2 Mb/s 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房合肥站A b i s接口采集設(shè)備到上海A b i s 1×2 Mb/s 合肥站通信樓 上海虹橋站核心網(wǎng)機(jī)房接口處理服務(wù)器綜合網(wǎng)管 1×F E(3 4×2 Mb/s） 合肥站既有通道 上海鐵路局電調(diào)所綜合網(wǎng)管應(yīng)急通信 2×2 Mb/s 蚌埠南站經(jīng)京滬高鐵 上海鐵路局調(diào)度大樓4 0 6室應(yīng)急中心（中軟設(shè)備）2×2 Mb/s 合肥站既有通道 上海鐵路局調(diào)度大樓4 0 6室應(yīng)急中心（中軟設(shè)備）

2.2.3 防災(zāi)報(bào)警調(diào)度臺(tái)

在上海鐵路局調(diào)度所6層既有通信機(jī)械室內(nèi)通過(guò)既有通道給7層防災(zāi)專業(yè)提供2個(gè)F E通道。由防災(zāi)專業(yè)在具體實(shí)施時(shí)指定布放位置。

通過(guò)布放8芯光纜，給防災(zāi)專業(yè)提供從既有調(diào)度所2層電調(diào)室通信機(jī)房至上海工務(wù)處防災(zāi)調(diào)度處的2個(gè)F E口通道。

2.3 數(shù)據(jù)網(wǎng)

上海鐵路局電調(diào)所2層的2臺(tái)核心路由器分別新增1塊1 5 5 M b/s光口板，包含靈活插卡線路處理板（L P UF-1 0，4個(gè)子槽位）1塊、4端口OC-3 c/S T M-1 c P OS-S F P靈活插卡1塊、光收發(fā)一體模塊4個(gè)，增加網(wǎng)管軟件數(shù)據(jù)容量。

2.4 應(yīng)急通信

在上海鐵路局調(diào)度所4 0 6室既有中軟應(yīng)急中心接口區(qū)設(shè)置4塊E 1/F E接口板。目前中國(guó)鐵路總公司已組織測(cè)試，可接入。

2.5 會(huì)議電視系統(tǒng)

上海虹橋站北輔樓會(huì)議電視系統(tǒng)（中興M C U 8 9 0 0）現(xiàn)能處理I P用戶（2 M b/s）1 9 2路，目前接入會(huì)議終端不超過(guò)8 0個(gè)。合蚌高鐵新設(shè)會(huì)議電視終端同為中興設(shè)備，新設(shè)的5個(gè)會(huì)議終端不需增加硬件，增加5個(gè)會(huì)議終端的數(shù)據(jù)。

2.6 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

合蚌高鐵視頻廠家與上海虹橋站北輔樓同為北京國(guó)鐵華晨通信信息技術(shù)有限公司的設(shè)備，在上海虹橋站北輔樓視頻機(jī)柜新增代理服務(wù)器1臺(tái)，增加認(rèn)證授權(quán)目錄服務(wù)器（A A+D S U）、信令控制服務(wù)器（S C U）、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器（D D U）、區(qū)域節(jié)點(diǎn)視頻平臺(tái)軟件容量。

2.7 綜合網(wǎng)管

京滬高鐵綜合網(wǎng)管設(shè)備機(jī)柜位于上海鐵路局電調(diào)所2層，綜合網(wǎng)管在既有服務(wù)器（京滬高鐵設(shè)置）增設(shè)硬盤，網(wǎng)管平臺(tái)增設(shè)網(wǎng)管采集模塊（軟件），平滑升級(jí)。

2.8 GSM-R系統(tǒng)引入上海虹橋站相關(guān)部分

（1）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）既有移動(dòng)交換中心（M S C）新增回聲抑制模塊2塊，中繼模塊2塊。增加M S C軟件數(shù)據(jù)容量，預(yù)計(jì)需6 h（2個(gè)天窗），在機(jī)械室對(duì)既有第1排，第3列的L T G機(jī)柜進(jìn)行擴(kuò)容。

（2）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）新增DDF架1架（3 2 0系統(tǒng)）。既有DDF機(jī)架擺放在虹橋站核心機(jī)房機(jī)械室的第3排，共6列，現(xiàn)在原第6列旁新設(shè)第7列。

（3）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房（虹橋站南輔樓）滬寧客專編譯碼和速率適配單元（T RAU）機(jī)柜新增T R A U，設(shè)置T R A U子框2個(gè)，子框內(nèi)設(shè)置T R A U模塊4塊，電阻適配器2個(gè)。目前滬寧客專T R A U機(jī)柜有4個(gè)空槽位，在機(jī)械室的第5排，第2列。

（4）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房網(wǎng)管室設(shè)置合蚌高鐵室內(nèi)覆蓋網(wǎng)管系統(tǒng)1套。

（5）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房隔壁機(jī)房新設(shè)GS M-R接口監(jiān)測(cè)（A接口采集設(shè)備、基群速率接口（P R I）采集設(shè)備），新設(shè)接口監(jiān)測(cè)機(jī)柜1架，列頭柜1架。增加上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房既有接口監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)服務(wù)器的軟件容量。

（6）在上海鐵路局核心網(wǎng)機(jī)房既有傳輸設(shè)備上新設(shè)4塊F E電接口板。

3 結(jié)束語(yǔ)

合蚌高鐵通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是既要保證承載C T C S-3級(jí)列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在保障列控等數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽堪踩约疤峁┏Ｒ?guī)客運(yùn)專線各類通信業(yè)務(wù)等功能的同時(shí)，還要考慮密集的與普速鐵路的線路互連、資源共享、同期建設(shè)等特殊要求。這些業(yè)務(wù)終點(diǎn)是上海鐵路局所在的調(diào)度所、上海虹橋站等重要通信節(jié)點(diǎn)及上海鐵路局各機(jī)構(gòu)，所以合蚌高鐵通信系統(tǒng)引入上海鐵路局各類既有設(shè)備、并與既有系統(tǒng)的融合成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)。本設(shè)計(jì)方案達(dá)到并滿足開(kāi)通要求，經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)，反映良好。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2 0 0 9.

[2] 鐵道部運(yùn)輸局. 鐵路客運(yùn)專線通信技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)（試行）[S]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2 0 1 0.