在1小時的時間里能干成什么？對一個人來說，記者能寫一篇稿件，秘書能打10個預(yù)約服務(wù)電話，學(xué)生或許能聽一場精彩的培訓(xùn)；對于一家企業(yè)來說。長安汽車能下線55輛汽車，百威英博四川公司可以生產(chǎn)7.2萬聽啤酒，華原油碼頭的一根機械臂可以接4500噸原油：對于一個城市來說，一小時則正在成為他對待距離的態(tài)度。時下，打造“一小時經(jīng)濟圈”，熱遍全國各地。大到京津冀、長三角，珠三角等區(qū)域板塊間，小到中等城際間乃至地級市縣，正式提出“一小時經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略的城市，已經(jīng)接近上百個。

何謂“一小時經(jīng)濟圈”？社科院區(qū)域經(jīng)濟專家林凌教授認為，就是以一個大型或特大型城市為核心、以一小時通勤距離為半徑的圈層區(qū)域。核心城市與衛(wèi)星城緊密統(tǒng)一的經(jīng)濟圈、工作圈、生活圈，意味著明顯聚集效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟和競爭優(yōu)勢城市群的形成，標(biāo)志著經(jīng)濟活力、競爭實力和運行效率大幅提升。構(gòu)建起“經(jīng)濟圈”，發(fā)揮中心城市的輻射，引領(lǐng)、帶動作用，拉動區(qū)域一體化、城鎮(zhèn)化?！耙恍r經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略性的實質(zhì)，就在于構(gòu)建起協(xié)調(diào)、互補、共贏、多贏的經(jīng)濟形態(tài)，形成圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源共享、結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)業(yè)共興，競合有序、共同發(fā)展的格局。可見，競相打造“一小時經(jīng)濟圈”，事關(guān)各地經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展支撐點和增長極具意義的戰(zhàn)略路徑。

換個角度來看，一個城市對待距離的態(tài)度，從某種程度上反映了這座城市發(fā)展的潛力——一小時能走多遠，經(jīng)濟發(fā)展的舞臺就有多大。以時間換空間，圈大圈小，最終決定于“一小時通勤距離”的半徑長短。即取決于道路通暢程度和通勤工具選擇。因此，“一小時”公共交通的可達性、便捷性和廉價性，既是打造“一小時經(jīng)濟圈”的必要條件，同樣也是充分條件。

那么，一小時，到底能走多遠？理想狀態(tài)下，正常人的時速為4～10公里，自行車為10～40公里，摩托車為30-100公里，汽車為40-180公里，火車為80～350公里，飛機則為500～1800公里。據(jù)此推算，“一小時經(jīng)濟圈”前景樂觀——“重慶圈”幅員總面積為28.700平方公里，“長沙圈”總面積達10萬平方公里，“北京圈”的通勤時速為350公里……這些數(shù)據(jù)，為我們描繪出城市發(fā)展理想藍圖，也成為各地興起“經(jīng)濟圈熱”的有力支撐。

正是在“一小時經(jīng)濟”的概念下，加速了許多新經(jīng)濟概念的出現(xiàn)與普及，比如一小時供應(yīng)鏈、一小時物流，而這些概念也迅速成為實體經(jīng)濟前進的發(fā)動機，前者拉動了城市產(chǎn)業(yè)集群化，比如各大城市雨后春筍般崛起的汽車城，而后者則優(yōu)化了物流產(chǎn)業(yè)最后一公里，有力地支撐著電商行業(yè)的發(fā)展，才有了快書包、一小時零食網(wǎng)等細分化電商。

一小時，只有60分鐘，3600秒，不過它所丈量的城市范圍突破了物理距離上的城市行政區(qū)域的劃分，形成的新經(jīng)濟模式，卻正在成為衡量城市經(jīng)濟圈活力的重要指標(biāo)。

然而，需要強調(diào)的是，一小時經(jīng)濟的實現(xiàn)，并不僅僅是依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施的進步，還有隱含在背后的信息化。如果交通基建是骨干，那么信息化則可以比喻為血液，神經(jīng)。

汽配城@一小時供應(yīng)鏈

“擴大本土采購比例，降低物流成本與采購風(fēng)險，形成健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，將吉利整車對當(dāng)?shù)仄嚵悴考戎苓呅袠I(yè)的拉動效應(yīng)，由此前的1比4提升至1比7的目標(biāo)。這是我們在浙江本土進行供應(yīng)鏈整合所希望的。”負責(zé)吉利汽車寧波基地的集團副總裁安聰慧說。

作為一家本土汽車制造企業(yè)，追求低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渑c國際品牌進行競爭的重要措施，因此，盡量縮小零部件配套半徑，則成了廠址選擇的重要考慮因素。

寧波是吉利汽車最重要的生產(chǎn)基地之一，也是中國汽車零部件制造企業(yè)的集聚區(qū)。然而吉利在寧波的采購量，在2004年僅占其集團內(nèi)部年采購量的3%，直至目前提升至15%左右。上升勢頭不錯，但有潛力可挖掘。記者了解到，寧波擁有超過600多家汽車零部件廠商，年創(chuàng)造產(chǎn)值超過1000億元。也正是看重寧波的汽配產(chǎn)業(yè)的聚集優(yōu)勢，吉利與寧波國際汽車城簽訂了供應(yīng)鏈協(xié)議。協(xié)議規(guī)定：吉利集團向?qū)幉▏H汽車城提供需采購的汽車零部件（用品）的清單和技術(shù)、產(chǎn)品資料，寧波國際汽車城將在已收集的近萬家汽車零部件（用品）制造企業(yè)產(chǎn)品分類數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，根據(jù)吉利整車各車型的需購產(chǎn)品篩選供應(yīng)商，優(yōu)先推薦入駐寧波國際汽車城的企業(yè)與產(chǎn)品為吉利配套，并負責(zé)對供應(yīng)商進行全面管理。寧波國際汽車城擁有126個國家和地區(qū)近千家采購商的信息資料庫，以及以浙江省為主的汽車零部件供應(yīng)商信息，累計已完成采購交易額約3億美元。汽車城總經(jīng)理周仲卿說：“專業(yè)的事需要由做專業(yè)的人來做。我們的合作，將一些商務(wù)運作、管理提升、檢測認證、資金融通、出口服務(wù)、會議會展、常用展示、宣傳推介和信息對接等方面的工作交給我們來溝通。無論是吉利還是汽車零部件廠商，就可以集中精力發(fā)展更快了?！?/p>

這為吉利的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。目前，吉利和周圍上百家余家配套廠之間實現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要歸因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到吉利交貨的時間都可以控制在30分鐘到1小時之間，大大提升了配套產(chǎn)業(yè)之間物流流轉(zhuǎn)的速度。

吉利和寧波汽配產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈整合并不是個案，在整個行業(yè)里，依靠ERP打造區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，東南汽車與周邊全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商實現(xiàn)了零庫存管理。

“東南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項目建成實施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強了供應(yīng)鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對市場競爭”。東南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，公司與配套廠間通過管理軟件進行數(shù)據(jù)交換，有效降低存貨水平并提升交貨準(zhǔn)確度，將庫存降到最低，真正實現(xiàn)生產(chǎn)隨需而動及排序交貨；整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)管理信息全面、準(zhǔn)確、及時、有效。

福州三益汽車有限公司是首批在東南汽車城上線ERP的配套企業(yè)?！叭媸强窗褰回洠刻?次交貨。有了ERP系統(tǒng)，三益在東南網(wǎng)站下載訂單、預(yù)測、看板，通過平臺系統(tǒng)，再產(chǎn)生訂單，安排生產(chǎn)，產(chǎn)生銷貨單，到出貨部門進行出貨發(fā)送到東南汽車；采購部門則根據(jù)銷售預(yù)測，跑出物料需求，發(fā)出采購單?！逼湔n長黃紹綸坦言，導(dǎo)入ERP的一個目標(biāo)是有效降低庫存，讓庫存維持在一個可控制的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進行，庫存大幅降低，從而使整個“東南汽車城”實現(xiàn)了“零庫存、JIT化”生產(chǎn)。

電商@一小時物流

網(wǎng)購環(huán)境的日益成熟，消費者對于收件速度的要求也越來越高，從而催生出“一小時配送”這一專業(yè)領(lǐng)域。

從行業(yè)分布上來看，一小時配送，目前國內(nèi)主要集中在快餐、鮮花和飲用水等領(lǐng)域，而由于行業(yè)不同，在配送方式、送達時間以及供應(yīng)鏈的管理上，每家企業(yè)又各有不同。從生存狀況來看，主打一小時物流電商的利潤空間較??；從企業(yè)規(guī)模來看，企業(yè)都不大，主要集中在1億元規(guī)模以下；從盈利方式來看，這些企業(yè)都謹守“二八定律”，將產(chǎn)品限制在一個比較小的范圍內(nèi)，這些幾乎是企業(yè)生存的共同特點。

由于需要保證送達時間，大多數(shù)“一小時配送”企業(yè)都會設(shè)定一個配送區(qū)域，且一般為大城市商務(wù)區(qū)。記者從上海一家叫做新鮮網(wǎng)的網(wǎng)上花店了解到：由于鮮花禮品需求量分散，單一地域集中度不高，且線下實體店眾多，目前在線花企大多實行加盟模式。新鮮網(wǎng)在上海地區(qū)在線花企中位列前五，其管理模式堪稱代表。新鮮網(wǎng)創(chuàng)始人姜卓慧表示，新鮮網(wǎng)從創(chuàng)立至今，已經(jīng)四年有余，他通過跟花店一家家談判，最終建立了一個分布全國的鮮花網(wǎng)絡(luò)體系。目前，新鮮網(wǎng)旗下的加盟花店和蛋糕店各達1000多家。新鮮網(wǎng)不做采購，不設(shè)倉儲，只負責(zé)網(wǎng)上接單。一旦有用戶在新鮮網(wǎng)下單，新鮮網(wǎng)客服就會根據(jù)送單地址就近找到加盟花店，并按照花材市場價的五折左右將貨款支付給花店，鮮花的包裝和制作則全權(quán)委托花店負責(zé)。根據(jù)事先的協(xié)議，花店會根據(jù)新鮮網(wǎng)上的產(chǎn)品圖片進行包裝制作，配送也由花店提供。如果送花地點在郊區(qū)或較遠的地方，花店會根據(jù)情況向新鮮網(wǎng)收取10～30元不等的外送費。這筆額外的外送費，最終由新鮮網(wǎng)向訂花人收取。但必須指出的是，在目前涉及一小時配送的行業(yè)中，如鮮花和快餐，不依靠外部投資，毛利率往往要達到50%以上才能夠支撐起自建的物流團隊。

所以，盡管鮮“一小時速遞”在快速配送行業(yè)常常被人提及，但大多數(shù)時候，在時間的把控上遠沒有那么嚴格。記者發(fā)現(xiàn)，所謂的“最快一小時到達”往往是吸引人點擊進入的廣告語，而真正能夠保證的送達時間，客服往往會根據(jù)送貨地址確定一個時間段，市區(qū)一般能保證在2到3小時之內(nèi)。

相較之下，北京的快書包是做得較好的一家。

創(chuàng)業(yè)之初，參考沃爾瑪?shù)?5平方公里商圈概念，快書包創(chuàng)始人徐智明確定了分倉的輻射范圍——以倉庫為中心向周邊兩三公里輻射。他測算過，這樣的距離對于騎著電動車出行的配送員來說，一般15分鐘左右就能到達目的地，再加上停車上下樓的時間，不會超過半小時；如果一回送兩單，一小時內(nèi)也能完成。這一模式參考了麥當(dāng)勞等快餐連鎖店的快速配送體系?？鞎仨氃谂渌头秶鷥?nèi)建立大量的分倉，因此和鮮花與快餐行業(yè)一些樣，快書包也產(chǎn)生了較高的人員和硬件成本。

普通電子商務(wù)公司的庫房內(nèi)流程主要包括：訂單打印、生成批量揀貨任務(wù)、批量揀貨、訂單二次分揀、掃描出庫、包裝貼單。為了壓低成本、提高效率，往往會形成一段時間一次的批量揀貨。再看麥當(dāng)勞，由于快餐外賣訂單密集期集中在中午的三小時內(nèi)，此時訂單不斷涌入，它可以像普通電子商務(wù)公司一樣形成批量揀貨，并通過聘請大量小時工壓低成本。

而快書包由于主營的產(chǎn)品是圖書，很難在時間點上形成一個訂單密集期，同時又要保證一小時到貨的速度，因此訂單往往是隨到隨揀。亞馬遜的一位倉儲管理專家替快書包算過一筆賬：在最理想的狀態(tài)下，如果快書包能將站點拆分得足夠小，每個站點每天400個訂單，覆蓋范圍由25平方公里縮小到大約6.5平方公里，500個左右的SKU（由于100平米庫房的限制），毛利率在22.5%，才大致可以獲得營收平衡。

對此，徐智明的理解是，快書包為了維系其“快”的物流和銷售，需要滿足年銷售額足夠大、每單金額足夠高、產(chǎn)品的毛利足夠高這樣三個條件。但是顯然，在線圖書銷售的毛利率承擔(dān)不了這樣的角色。因此徐的解決方式是，把快書包的定位從圖書銷售擴大到零食、日用品，將其打造成一家7-11式的空中便利店。他表示，自己在零食的品牌選擇上相當(dāng)苛刻，只尋找那些單價較高，且品質(zhì)上乘的產(chǎn)品。去年3月份，快書包還推出了下午茶套餐，通過搭配不同的飲品和零食，為公司人群提供團隊聚餐，也得到了一致好評。自2010年誕生開始，快書包的發(fā)展勢頭就一直十分迅猛，所在城市也很快從北京增加到了目前的6個。2012年獲得了A輪融資，現(xiàn)在徐智明更是打算將城市擴展到12個，新增深圳、廣州、武漢、南京等城市。同時，已有城市的分倉數(shù)量也將相應(yīng)增加，預(yù)計杭州、上海都將增加l到2個。隨著快書包開設(shè)天貓店，入駐亞馬遜、當(dāng)當(dāng)和京東商城（籌備中），配送、營銷、運營等人員也將相應(yīng)增加，將由目前的70多人擴展到近200人。