無獨有偶，作為近些年全球軍火買家中的“大哥大”，印度也將把這款多用途加油機收入囊中。印度與空中客車軍機公司（Airbus Military，EADS公司的子公司）已于2013年1月簽署了購買6架A330 MRTT多用途加油機的意向合同，據(jù)悉，這項高達16億美元的合同談判將在未來3個月內啟動，但雙方正式簽署購買合同至少要等到今年底或明年初。印度消息人士透露，購買的A330 MRTT多用途加油機將全部部署在西孟加拉邦的巴拉格爾，用于保障部署在印東北部與中國接壤地區(qū)的戰(zhàn)斗機。

那么A330 MRTT多用途空中加油機到底值幾斤幾兩，讓澳軍方高層官員在公開場合對其大加贊美，讓印度軍方放棄俄制伊爾-78而對其垂青有加。A330 MRTT相繼落戶這些地區(qū)軍事大國，究竟對這些國家的戰(zhàn)略意義何在？對其所在地區(qū)的安全局勢影響何在？解答此類問題是一次很好地分析并展望各國軍隊建設和軍備發(fā)展與國家戰(zhàn)略互動關系的機會。本文將通過以上多個角度解析這款黃金裝備筑巢三大洲的非凡意義。

劃時代的黃金裝備——全方位的空中能力

A330 MRTT多用途加油機（MultiRole Tanker Transport，MRTT）是空中客車軍機公司在A330-200客機基礎上改進而來的一型多用途加油機。機長58.8米，機高17.4米，翼展60.3米，空重125噸，最大起飛重量233噸，最大飛行速度880千米/小時，巡航速度860千米/小時，最大航程達14800千米。飛機安裝兩臺發(fā)動機，發(fā)動機型號可在羅·羅公司的“瑞達”772B、通用電氣CF6-80EA4和普·惠公司PW4186A中選擇。采用3人機組成員，其中2名飛行員和1名空中加油操作員。

A330 MRTT是世界上最大的加油機之一，其載油量僅次于美國KC-10A加油機，其油箱主要分布在水平尾翼、機翼兩側和位于機身下方的中央油箱，這些油箱總共可裝下111噸的燃油。如果有必要，該機還可以在機身客艙地板下的行李艙空間里安裝輔助油箱，進一步增加飛機的燃油攜帶量。在執(zhí)行空中加油任務方面，用戶可以根據(jù)自身需求選擇不同的加油裝置，空客公司提供的選項主要有兩種，一種是“科巴姆”（Cobham）905E軟式加油吊艙和“飛桁”（ARBS）硬式加油裝置組合而成具備軟-硬式空中加油能力的加油機，即澳大利亞、沙特、阿聯(lián)酋選擇的機型。另一種是用Cobham 805E機身軟式授油裝置替換機身下的ARBS硬式加油裝置，機翼下仍然裝備Cobham 905E加油吊艙，成為只具備軟式空中加油能力的加油機，英國皇家空軍（RAF）選擇的便是此款；而印度現(xiàn)役軍用飛機都采用伸縮或固定加油探頭，因此印度購買的A330 MRTT可能會選擇第二種方案。

其中的ARBS硬式加油裝置是由EADS自投資金近1億美元研制，其采用了電傳控制，能提供精確、可靠的空中加油能力。該系統(tǒng)具有一個自動載荷減輕系統(tǒng)和獨立的斷開功能，以及多余度作動系統(tǒng)和電源。該系統(tǒng)還帶有一套集成的2維和3維增強視景系統(tǒng)，可執(zhí)行白天和夜間的任務。該系統(tǒng)的先進特性使其可以為所有具有合適裝備的受油機實施加油，并很容易適應未來任務需求，包括為無人機加油等。

A330 MRTT裝備了先進的空中加/受油控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括加/受油控制臺、視覺增強系統(tǒng)及其他支援設備。視覺增強系統(tǒng)主要包括兩部可旋轉的高分辨率攝像機和機身尾部的監(jiān)視盒。整個系統(tǒng)可幫助控制加油操作員實時監(jiān)控飛機后方180°范圍內的情況。加/受油控制臺又名“遙控空中加油員工作站”（RARO），位于飛機駕駛艙內，RARO裝有多個液晶顯示屏，除了顯示視覺增強系統(tǒng)所傳回來的畫面，還可以顯示機載燃油總量，燃油分配、空中加油的流量、溫度和輸送燃油的總量等信息。這些系統(tǒng)自動化程度高，可更好地幫助空中加油操作員完成空中加油作業(yè)，同時也大大減輕空中加油操作員的負擔。反觀美軍現(xiàn)役的KC-135和KC-10，加油員則均需要在尾艙內透過玻璃窗口對空中加油過程進行目視操作。

A330 MRTT最大的特點是作為加油機的同時，還可以做為“兼職”運輸機，這也是空客公司宣傳該機時著重強調的特點。在飛機滿油狀態(tài)下，該機仍能攜帶45噸的貨物或226名士兵。在執(zhí)行傷員后送任務時，A330 MRTT貨艙和客艙可搭載醫(yī)療急救設備和數(shù)量約為120副擔架。該機在設計時充分考慮了裝載北約標準運輸集裝箱的需求，飛機可攜帶32個463升北約標準運輸集裝箱。可以看出A330 MRTT已經(jīng)不是一般意義上的加油機，而是一型多用途飛機，可執(zhí)行空中加油、戰(zhàn)略運輸?shù)热蝿铡?/p>

和大多數(shù)加油機一樣，A330 MRTT也裝備了較為完善的自衛(wèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括導彈逼近告警裝置、紅外干擾系統(tǒng)等等，其座艙以及一些重要部位還有裝甲保護，可抵御一些輕武器的攻擊。

敗走美利堅——KC-X項目競標風云

A330 MRTT在2007年6月首飛成功，該機平臺性能優(yōu)異，可執(zhí)行多種任務，一面世就吸引了不少世人的目光，空客公司也對該機寄予了厚望，希冀其能在國際空中加油機市場中嶄露頭角，尤其是能得到大西洋彼岸的美國軍方的軍事采購訂單。不過，不曾想被EADS寄予很大希望的A330 MRTT卻落了個敗走美利堅的結局。

美國空軍KC-X項目的競標，實質上是EADS北美公司和波音公司爭奪五角大樓大額軍備訂單首輪交鋒。KC-X是美空軍用于取代老舊的KC-135的下一代空中加油機項目，合同數(shù)額179架新型加油機，總金額350億美元。該項目的競爭可以追溯到2001年下半年開始的第一輪競爭中，2002年3月，美國航宇公司被淘汰，剩下兩個競爭對手，即波音公司和諾斯洛普·格魯曼公司/EADS聯(lián)合體。接下來令所有人始料未及的是，這個美國國防部第二大訂單的競標竟然在波音公司和諾·格/EADS聯(lián)合體之間打打停停的持續(xù)了10年。

美空軍在2007年公布了KC-X項目的招標細節(jié)，隨后又對原方案做了大幅修改。2008年2月29日，選擇了諾·格公司和EADS團隊的方案——在空客A330-200基礎上研發(fā)的KC-30加油/貨運機。該機型在美空軍設定的任務能力（包含五個子因素，即關鍵系統(tǒng)要求、系統(tǒng)集成和軟件、產(chǎn)品支持、項目管理、技術成熟度和驗證）、歷史表現(xiàn)、機隊空中加油綜合能力等3個評估方面完勝波音方案，并在世界多國的多次競標中接連擊敗波音的KC-767方案，贏得了英國14架、阿聯(lián)酋3架和沙特6架的訂單。緊接著同年3月11日，波音公司向聯(lián)邦審計總署（GAO）提出了對這次招標結果的抗辯。2008年7月，美國國防部開始了新一輪的招標過程，但同年9月又宣布招標要等到次年新一屆總統(tǒng)任期開始。

2009年9月，美空軍重新開始了競標步伐，并提出了一系列新的競標條件。2010年3月8日，諾·格公司以新的競標條件過于偏袒波音公司為由，退出了競標，留下EADS成為同波音公司進行最后階段競標的唯一對手（這期間有個小插曲，本來美國航宇公司和烏克蘭安托諾夫公司的聯(lián)合體也提交了競標申請，但美空軍以該方競標申請時間超過了規(guī)定的截止時間5分鐘，拒絕了美國航宇公司聯(lián)合體的申請。美國航宇公司不服，隨后也向GAO提出抗辯，但結果卻被駁回）。最終在2011年2月24日，美空軍正式宣布波音公司的KC-46方案獲勝，并被命名為KC-46A。

結果宣布以后，EADS北美地區(qū)主席 Ralph Crosby并未對這一結果提出抗辯，他認為波音公司的競標價過低從而導致公司很容易虧損：波音公司為了在這場耗時10年的“持久戰(zhàn)”中獲勝，報出了研發(fā)階段44億美元、封頂價49億美元的“超低價”，其中還包括2017年第四季度要交貨的18架KC-46A。軍工業(yè)內分析師皆認為，波音公司最后中標KC-X項目可以說是一次“慘勝”。歐洲的EADS雖敗猶榮，這次交鋒至少說明了歐洲軍工巨頭通過并購，實力相對上升；而美國軍工巨頭即使在“主場”競爭中，也不可輕視歐洲同行。

若EADS競標KC-X項目成功的話，無疑將會成為其擴展美國市場的重要立足點，而這也可能就是波音在KC-X合同競標價始終低于EADS的部分原因。畢竟，誰又想讓自己的最大競爭對手兵臨城下呢？不幸的是事情沒能如愿，EADS目前僅僅在美國德州的大草原城和密西西比州的哥倫布擁有歐洲直升機公司的制造基地，這同美國對手相比還是欠“火候”。

波音取勝的兩個因素，一個是成本價格，另一個則是摻雜著政治、經(jīng)濟等因素的非完全商業(yè)競爭，而這幾乎可以說是起到了四兩撥千斤的作用。在2008年2月開始的第二輪競爭中，EADS方案獲勝后，當時的總統(tǒng)候選人奧巴馬暗示，希望波音公司獲勝，當然他不可能直接這么說，實際上他說的是：“鑒于這個項目的操作風險將會很高，競爭必須在確保公正和透明的過程中重新開始，并且應充分考慮軍方的需求?！?/p>

波音公司的游說集團一直在國會、國防部努力到競標的最后一刻，而他們的理據(jù)便是：這項訂單將創(chuàng)造至少5萬個就業(yè)崗位，涉及40個州的800余家供貨商。而波音公司的總部正是在奧巴馬的家鄉(xiāng)伊利諾伊州，可以說，波音公司雖在技術層面遜色于EADS，但波音在政治層面的資源積累也是EADS難以望其項背的。

西方不亮東方亮——獨享地區(qū)大國的青睞

截止2013年2月，已交付用戶和已簽署購買意向合同的A330 MRTT已達36架，它們是澳大利亞的6架、沙特的6架、阿聯(lián)酋的4架、英國的14架和印度的6架，堪稱是除美國波音家族外的第二大加油機陣容。并且法國和巴西也表示出了采購意向，有國際防務分析師預測，在未來30年的國際空中加油機市場，A330 MRTT至少還有150架的市場空間，這或許也是填補了在美國KC-X項目中失去的訂單。

此次在印度和A330 MRTT同臺對擂的是俄羅斯伊爾-78M加油機，該機是在伊爾-76運輸機基礎上研制的大型空中加油機，最大載油量可達106噸（貨艙內增添儲油設備，無貨運能力）。2001年印度向俄羅斯購買了6架伊爾-78MKI加油機，2006年印度空軍再次提出購買6架加油機的計劃，當時印度空軍表示將增購6架伊爾-78MKI加油機，但接下來一系列因素讓“煮熟的鴨子”從俄羅斯人手里飛到了歐洲人的餐盤上。

印度首批伊爾-78MKI加油機雖然是向俄羅斯購買的，但生產(chǎn)廠是烏茲別克斯坦的塔什干飛機廠，當時的合同金額約為1.6億美元，后來由于俄羅斯把伊爾-76、伊爾-78的生產(chǎn)線轉移到國內，一方面拖延了時間，另一方面伊爾-78的價格也開始水漲船高，印度再也無法像先前那樣以如此低的價格買到伊爾-78MKI，而且在服役過程中還出現(xiàn)了俄羅斯斷供伊爾-78零部件的情況，A330 MRTT的橫空出世讓印度人多了一種選擇，雖然其價格高昂，但其性能先進，多用途能力強，這是伊爾-78MKI無法比擬的。再加上俄羅斯在俄印防務合作中表現(xiàn)糟糕，如在“維克拉瑪?shù)賮啞碧柡侥父难b過程中交付時間一拖再拖，價格一路猛漲，其購買的“塔瓦爾”級護衛(wèi)艦的交付時間也多次推遲，俄印軍事合作的諸多變數(shù)，進一步促使印軍方倒向A330 MRTT。

通常，對于一款軍事裝備從研發(fā)、服役到形成初始作戰(zhàn)能力、全面作戰(zhàn)能力的分析，只是局限在戰(zhàn)術技術層面，如美軍的F-22、F-35、MV-22等新款戰(zhàn)機的技術指標、戰(zhàn)術戰(zhàn)法想必很多人都很清楚。但需要指出的是，一款經(jīng)典的軍事裝備或一個復雜的軍事系統(tǒng)卻更可使一個國家或國家聯(lián)盟達到其更高層面上的國家戰(zhàn)略目標。從過去的蘇聯(lián)“紅色戰(zhàn)斗機”米格-21，到美國至今仍在外銷的國際戰(zhàn)斗機F-16，就都是蘇聯(lián)和美國進行地區(qū)結盟和推行其國家外交、軍事戰(zhàn)略的手段之一；而美國正在東亞、中東、歐洲等多個地區(qū)倡導的導彈防御系統(tǒng)也是有著政治戰(zhàn)略意義的軍事系統(tǒng)。而A330 MRTT這款黃金裝備對于三大洲的地區(qū)大國而言，同樣飽含著重要的戰(zhàn)略意義。

對印度空軍的戰(zhàn)略意義

印度此次購買A330 MRTT多用途加油機是印度打造21世紀戰(zhàn)略空軍的重要舉措之一，20世紀50年代印度空軍走上了獨立發(fā)展的道路，通過和鄰國巴基斯坦的多場戰(zhàn)爭，印度空軍在戰(zhàn)火中成長壯大。在確定發(fā)展戰(zhàn)略空軍之前，印度空軍是一支戰(zhàn)術性空軍，其空軍戰(zhàn)略“守勢防御”的成分居多。20世紀80年代以后，印度經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合國力不斷增強，建設戰(zhàn)略空軍的呼聲也日益高漲，90年代后期，印度制定了雄心勃勃的戰(zhàn)略空軍發(fā)展戰(zhàn)略，其主導思想是“戰(zhàn)略性威懾防空”，即印度空軍不僅需要經(jīng)受住敵國的最初攻擊，而且還要有現(xiàn)代化、高性能的遠程作戰(zhàn)飛機，通過空中加油，延長空中作戰(zhàn)時間，對入侵之敵進行大縱深、高強度打擊。

眾所周知，印度一直在積極發(fā)展核打擊平臺，希望建設由空中、海上、陸地核打擊平臺組成的“三位一體”核力量，印度空軍是印度最早擁有核打擊能力的軍種，因此空基核力量一直是印度核威懾的核心，空基核力量建設成本低，門檻也比較低，印度在1998強行進行核試驗后一直努力增強其空基核力量，印度空軍最早具備核打擊能力的是“美洲虎”攻擊機，后來“幻影”2000H戰(zhàn)斗機也具備該能力，據(jù)悉，印度組裝的蘇-30MKI也將具備核打擊能力?！懊乐藁ⅰ惫魴C的作戰(zhàn)半徑較短，目前，印度把空基核力量寄托于“幻影”2000H和蘇-30MKI這兩型作戰(zhàn)半徑更遠的戰(zhàn)斗機上，2010年，印度戰(zhàn)略司令部就向國防部提交建立2支由40架戰(zhàn)斗機組成的核攻擊中隊。A330 MRTT多用途加油機加入印度空軍后，其空基核力量的打擊半徑進一步擴大，有利于增強印度的核打擊和核威懾能力。

同樣的道理，A330 MRTT多用途加油機也將增強印度空軍遠程戰(zhàn)術打擊能力，一般情況下，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機的作戰(zhàn)半徑可提高25%～30%，戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑可提高30%～34%，印度空軍“幻影”2000H、蘇-30MKI戰(zhàn)斗機都具備空中加油能力，未來服役的“陣風”戰(zhàn)斗機也具備空中加油能力，蘇-30MKI戰(zhàn)斗機最大航程達3000千米，經(jīng)空中加油之后，其航程可達5000千米，作戰(zhàn)半徑超過2000千米。A330 MRTT最大載油量達111噸，可同時為三架戰(zhàn)斗機進行空中加油，以每次加油量為2噸計算，除掉自身的用油，A330 MRTT一次出動大約可以為30架戰(zhàn)斗機進行空中加油，延伸戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑，提高空軍的對敵縱深目標的打擊能力。

目前，印度空軍裝備了3架 “費爾康”預警機，其“自研”的EMB-145I預警機也即將裝備部隊，“費爾康”預警機的空中平臺是改裝了PS-90A發(fā)動機的伊爾-76運輸機，在執(zhí)行任務時可以持續(xù)飛行6小時左右，印度未來5架“費爾康”預警機的數(shù)量勉強可以保證戰(zhàn)區(qū)24小時不間斷執(zhí)勤滿足要求， EM-145I預警機的加入也有助于提高監(jiān)視能力，但印度國土較大，據(jù)估計印度空軍若要建立較為完善的空中預警指揮體系，至少還需要5架同型預警機。在預警機數(shù)量不足的情況下通過空中加油延長其飛行時間是最好的解決辦法，“費爾康”通過空中加油后其持續(xù)飛行時間超過10小時，EMB-145I的持續(xù)飛行時間也可以超過8小時，而印度裝備的“費爾康”和EMB-145I預警機都具備空中加油能力，因此，A330 MRTT多用途加油機的加入有助于提高印度空軍的空中指揮控制和監(jiān)視能力。A330MRTT多用途加油機還助于提高印度空軍的遠程投送能力，其45噸的運載量已經(jīng)達到大型運輸機的標準，其巨大的航程也滿足遠程投送的需求，因此，A330 MRTT將和印度C-17、伊爾-76等運輸機一道，成為印度空軍遠程投送力量的中堅。

對英國和澳大利亞皇家空軍的戰(zhàn)略意義

英國、澳大利亞均是美國的核心盟國，其中前者是和美國有同文同種的盎格魯-薩克遜文化的北約成員國，后者則是美國政府推行“重返亞太”戰(zhàn)略的“南錨”（日本是“北錨”）。自第一次世界大戰(zhàn)以來，英澳兩國軍隊就是同美軍“出生入死”世界熱點地區(qū)的鐵桿盟軍。

至今，美軍雖然有約600架空中加油機（其中400余架KC-135、50余架KC-10、100余架KC-130），不過KC-135的平均機齡已超過50年，美空軍2001年展開的經(jīng)濟使用壽命研究（ESLS）對KC-135加油機隊做了相當復雜細致的研究。樂觀估計至2040年約剩350架KC-135可用，悲觀估計約剩200架可用。而KC-10機隊的平均機齡雖然有不到30年，但面對美軍繁重的空中加油任務，50余架的數(shù)量顯然不堪重負，使用起來難免捉襟見肘。美國出于自身實力的相對下降和國家戰(zhàn)略的需求，已經(jīng)大大削減了駐歐美軍的數(shù)量，北約的“靈巧防衛(wèi)”政策便是要求在這樣的大背景下，歐洲國家需要更多地承擔防務義務。RAF裝備的A330 MRTT將對英美兩國空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)能力形成有力提升，特別是加強了其對歐洲地緣邊緣的傳統(tǒng)動蕩地區(qū)（巴爾干、中東、北非）進行軍事介入的能力。而在歐盟內部，相對于其他國家日益收縮的空中力量，由14架A330 MRTT組成的空中加油機“艦隊”甚至可以提高英國在歐盟成員國防務事務中的話語權。

至于地處西太平洋和東印度洋戰(zhàn)略要地的澳大利亞，由于澳大利亞皇家空軍（RAAF）的資產(chǎn)有限，因此A330 MRTT能帶來的提升也有限，其加盟RAAF更重要的意義是對于美軍在亞太地區(qū)的空海一體作戰(zhàn)的支援作用。五角大樓已在其位于亞太地區(qū)的若干第一島鏈、第二島鏈基地加強部署尖端空中力量，如在日本部署了MV-22傾轉旋翼機，在關島常態(tài)部署F-22隱形戰(zhàn)斗機和B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機，以及即將在航母上部署的X-47B無人隱形攻擊機，如若RAAF的6架A330 MRTT投入作戰(zhàn)保障行動，會減輕美軍空中軍事行動的負擔，使其本已強大的空中火力打擊和空中兵力投送能力得到更多的加分，促進美澳軍事同盟聯(lián)合作戰(zhàn)的能力。

對沙特和阿聯(lián)酋空軍的戰(zhàn)略意義

沙特和阿聯(lián)酋一直是海灣合作委員會（簡稱：海合會）的核心國家，尤其在始自2010年年底的“阿拉伯之春”中，扮演了重要“推手”角色。自與以色列關系趨于穩(wěn)定后，海合會國家首次對外用兵是1991年解放科威特的海灣戰(zhàn)爭，接著是參與了西方國家2011年對利比亞卡扎菲政權的空中打擊行動。

隨著以什葉派穆斯林為主的伊朗持續(xù)坐大中東地區(qū)，以遜尼派穆斯林為主的海合會君主制國家形成了愈加強烈的防務意識。海合會6國軍費占GDP的比例長期保持約12%的世界高水平。1992年，第一支海合會聯(lián)合軍事力量—— 5000人的“半島之盾”步兵旅組建完畢。2011年2月，巴林局勢陷入動蕩，應巴林王室哈利法家族的求援，同年3月14日，由1000名沙特士兵和500名阿聯(lián)酋警察組成的“半島盾牌”部隊開進巴林。未來，海合會將會進一步打造這支“半島之盾”部隊，從而形成事實上的海合會君主制國家的軍事同盟。

要形成多國軍事同盟，就要有對周邊地區(qū)投射政治、軍事影響力的能力。坐擁大量的石油美元，沙特、阿聯(lián)酋一直信奉把大筆資金投入軍火采購會給他們帶來安全。迄今，沙特空軍已經(jīng)是全部的英美裝備，論質量和數(shù)量均堪稱中東的空中力量盟主，沙特空軍主力戰(zhàn)機包括：195架F-15SA、72架“臺風”、120架“旋風”。另外，歐美軍火商還利用他們與沙特皇室成員的“特殊關系”，向其推銷更多的軍火，前些年爆出的英國BAE系統(tǒng)公司性賄賂沙特親王的新聞就是一個佐證。

面對伊朗建立的多種型號的地對地彈道導彈，沙特、阿聯(lián)酋一方面積極相應美國提出的建立中東版本的導彈防御系統(tǒng)，另一方面，兩國也把具有更加靈活反擊能力的空軍作為發(fā)展重點，兩國每年均參加美軍領導的在中東地區(qū)的軍事演習和在美國本土舉行的“紅旗軍演”，以圖訓練高素質的飛行員，使高技術裝備和高智商職業(yè)軍人形成有力結合。10架A330 MRTT加盟使兩國空軍擁有了對伊朗發(fā)動大規(guī)模越境空中打擊的能力，在一定程度上抵消了伊朗軍隊在地面部隊和導彈等方面的部分軍事優(yōu)勢，對于穩(wěn)定海合會國家和伊朗之間的軍事平衡會起到相當?shù)淖饔茫胺Q是使“半島之盾”空中力量獲得能力倍增的“阿拉伯飛毯”。