據(jù)媒體報(bào)道，2013年3月31日下午，中國(guó)空軍一架蘇-27UBK戰(zhàn)機(jī)在山東榮成虎山鎮(zhèn)長(zhǎng)會(huì)口大橋附近灘涂失事墜毀，兩名飛行員不幸犧牲。在國(guó)人對(duì)英勇獻(xiàn)身的飛行員紛紛表示深切哀悼的同時(shí)，也有很多媒體與網(wǎng)友開(kāi)始關(guān)注飛行事故的話題。

其實(shí)，從人類探索飛行活動(dòng)開(kāi)始，風(fēng)險(xiǎn)就始終伴隨。世界上首位將載人滑翔機(jī)飛上天空的德國(guó)人李林達(dá)爾，因其研制的滑翔機(jī)機(jī)翼酷似蝙蝠而被人們稱為“蝙蝠俠”。他研制的滑翔機(jī)是世界上第一種可操作的飛行器，為以后的有動(dòng)力飛機(jī)打下了成功的基礎(chǔ)。但“蝙蝠俠”本人卻在一次試飛中因失速墜毀，犧牲在了航空的曙光升起之前。中國(guó)早期的航空先驅(qū)、被稱為“中國(guó)航空之父”的馮如，也是在飛行表演中不幸失事?tīng)奚?。直到今天，在航空科研的飛行試驗(yàn)領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)與意外仍然時(shí)時(shí)相伴。“飛行是勇敢者的事業(yè)”，不僅僅是一句口號(hào)。

盡管軍隊(duì)列裝的戰(zhàn)機(jī)都是成熟機(jī)型，但飛行訓(xùn)練中的風(fēng)險(xiǎn)依然存在?？哲娨宰鲬?zhàn)為目的，要能在飛行包線邊緣的極限狀態(tài)下飛行并適應(yīng)各種氣象條件，因此各類飛行事故也在所難免。從世界上各個(gè)國(guó)家的情況來(lái)看，空軍（包括海軍航空兵、陸軍航空兵等）中飛行事故的增多，主要有兩種原因。其一是缺乏訓(xùn)練、設(shè)備老化與維修保養(yǎng)不到位等原因造成的，比如經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前的俄羅斯空軍和印度空軍。這種情況下，事故增多表明作戰(zhàn)能力低。其二是飛行訓(xùn)練強(qiáng)度大、難度高造成。此時(shí)事故增多，代表著戰(zhàn)斗力的上升和增強(qiáng)。因此，軍隊(duì)中對(duì)飛行事故的統(tǒng)計(jì)、分析一般用“萬(wàn)小時(shí)事故率”，即每一萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故的數(shù)量。以世界頭號(hào)空軍強(qiáng)國(guó)美國(guó)為例，新聞里時(shí)常能看到美軍訓(xùn)練中發(fā)生墜機(jī)事故的消息，似乎美國(guó)的飛行事故很多。但考慮到美軍飛行員飛行時(shí)數(shù)長(zhǎng)，訓(xùn)練強(qiáng)度大，按萬(wàn)小時(shí)統(tǒng)計(jì)的事故率其實(shí)是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

在戰(zhàn)火中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)空軍一直有敢打敢拼、不怕?tīng)奚墓鈽s傳統(tǒng)。隨著以第三代戰(zhàn)斗機(jī)為代表的新型裝備大量列裝，空軍積極貫徹能打仗、打勝仗的要求，從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，大幅度提高了飛行訓(xùn)練強(qiáng)度和難度。此次飛行事故中，因?yàn)樘K-27UBK也能執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，再加上兩名飛行員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的一級(jí)飛行員，有人猜測(cè)是進(jìn)行新戰(zhàn)法、新戰(zhàn)術(shù)演練而發(fā)生的意外。雖然因?yàn)槭鹿实恼{(diào)查、分析還在進(jìn)行，最終的事故原因還不得而知，但業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，訓(xùn)練難度加大是近期空軍飛行事故增多的主要原因。實(shí)際上中國(guó)空軍的萬(wàn)小時(shí)事故率并不高，而戰(zhàn)斗力正在快速提升。

軍人本來(lái)就是高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，空軍又是高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中最重要的打擊力量，因而飛行員的風(fēng)險(xiǎn)更高，犧牲更大。在京北小湯山的中國(guó)航空博物館里，矗立著一座形似飛翼的雕塑，這就是空軍英雄紀(jì)念墻，上面鐫刻著1700多位空軍英烈的名字。英雄犧牲豈止在戰(zhàn)場(chǎng)。新中國(guó)建立以來(lái)，人民軍隊(duì)犧牲的飛行員（空軍、海航、陸航）已經(jīng)超過(guò)了2000名，絕大多數(shù)是在飛行訓(xùn)練中犧牲的。

又是一年清明祭，愿那些用生命鑄就鋼鐵長(zhǎng)城的英雄們，魂兮歸來(lái)！