摘 要：物流金融是物流服務與金融服務相結(jié)合的一種創(chuàng)新的物流增值服務。文章在對廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融業(yè)務進行SWOT分析的基礎(chǔ)上，針對政策法規(guī)層面及面向廣西區(qū)政府、第三物流企業(yè)、物流金融機構(gòu)、教育培訓機構(gòu)提出了自己的戰(zhàn)略思考。

關(guān)鍵詞：北部灣經(jīng)濟區(qū) 物流金融 SWOT分析

中圖分類號：F252.1

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）02-237-04

一、前言

物流金融是物流服務與金融服務相結(jié)合的產(chǎn)物，是指在現(xiàn)代物流供應鏈業(yè)務活動中，商業(yè)銀行聯(lián)合實力較強的第三方物流公司，通過委托代理機制，以市場暢銷、價格短期波動小、流通性強、質(zhì)量穩(wěn)定、易于保管、且符合質(zhì)押品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，并以生產(chǎn)或流通企業(yè)自有或銀行認可的第三方的動產(chǎn)或權(quán)利憑證（倉單或提單）作為擔保，由物流公司在各環(huán)節(jié)實行監(jiān)管，向質(zhì)押企業(yè)提供集融資、結(jié)算、評估、監(jiān)管、金融咨詢等多項服務于一體的金融綜合服務業(yè)務。

目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流金融業(yè)務正處于起步階段。工商銀行、建設(shè)銀行、中國銀行等三大國有銀行及興業(yè)銀行、廣西北部灣銀行、交通銀行、浦發(fā)銀行、廣發(fā)銀行等股份制銀行參與了此項業(yè)務。但在該區(qū)域開設(shè)此項業(yè)務的物流公司較少，只有少數(shù)具有國資背景的本土物流公司參與此項業(yè)務，目前開展該項業(yè)務量最大，運營狀況最好的物流企業(yè)是中國外運廣西公司，占據(jù)了80%以上的市場份額。

二、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融的SWOT分析

（一）廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融的優(yōu)勢

1.得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)主要由南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區(qū)域組成，并包括功能組團中涉及的憑祥和龍?zhí)斗秶恋孛娣e4.25萬平方公里，擁有海岸線1595公里，是繼珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈之后的第四個重要沿海經(jīng)濟區(qū)域。該區(qū)域背靠大西南，面向東南亞，東臨珠三角，位于西南、華南、東盟三大經(jīng)濟圈的結(jié)合部，既是西南地區(qū)最便捷的出海大通道，又是促進中國—東盟全面合作的重要橋梁和基地，是我國走向東盟的重要門戶和前沿，具有沿邊沿海獨特的區(qū)位優(yōu)勢。利用北部灣經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢， 可與東盟國家積極開展港口、物流、能源、旅游、貿(mào)易與投資、海洋開發(fā)和海洋生態(tài)環(huán)境保護等方面的合作， 從而使北部灣經(jīng)濟區(qū)成為中國與東盟的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，為發(fā)展物流金融業(yè)務奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.物流基礎(chǔ)建設(shè)初具規(guī)模。隨著《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的實施，廣西加大了對北部灣經(jīng)濟區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，實施“一樞紐兩大港三通道四輻射”的建設(shè)工程，即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧—新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空3大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的出海出邊國際通道體系，現(xiàn)已形成比較完善的水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，具備了發(fā)展大物流的基礎(chǔ)條件。在陸路方面，中越邊境的友誼關(guān)高速公路、南寧通往沿海3個港口的高速公路與鐵路均已建成。2010年底，高速公路總里程將達到2573公里，實現(xiàn)與相鄰各省（國家）至少有一條以上高速公路通道。在鐵路方面，自2004年廣西與鐵道部簽署關(guān)于加快廣西鐵路建設(shè)的“一攬子”計劃以來，廣西就拉開了大規(guī)模鐵路建設(shè)序幕。貴陽至廣州快速鐵路、南寧至廣州快速鐵路均已破土動工。在航空方面，廣西重點推動桂林、南寧機場擴建工程和河池機場建設(shè)工程。近年來，南寧陸續(xù)開通了至東盟各國主要城市的航班。飛行區(qū)等級由原來的4D級上升為4E級，機場定位由原來的干線機場上升為“面向東盟的國際門戶樞紐機場”。港口方面，擁有防城港、欽州、北海三大港口，至2010年底，全港擁有生產(chǎn)性泊位217個，其中萬噸級及以上泊位49個（防城港26個、北海8個、欽州15個），設(shè)計通過能力為12181萬噸。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善將極大地促進物流業(yè)的發(fā)展。

3.保稅物流體系框架已形成。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，國家先后批準設(shè)立廣西欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心、北海出口加工區(qū)，目前這4個保稅區(qū)均已封關(guān)運作，這表明該經(jīng)濟區(qū)的保稅物流體系框架已經(jīng)形成。體系框架的形成為經(jīng)濟區(qū)吸引國內(nèi)外資源、提高開放合作質(zhì)量，增強參與國際國內(nèi)合作和競爭的優(yōu)勢獲得了新的強大動力，同時也有助于推動物流金融業(yè)務的開展。

（二）廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融的劣勢

1.物流企業(yè)實力不足。由于目前北部灣總體物流市場80%的工商企業(yè)還是自營物流，不成熟的物流市場在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，造成該區(qū)域物流企業(yè)總體實力不足，與大規(guī)模發(fā)展物流金融服務有著較大的距離，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流企業(yè)規(guī)模偏小。該經(jīng)濟區(qū)的物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，技術(shù)裝備落后，資產(chǎn)實力比較薄弱，自身信用度低，缺乏整合，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，還不具備與銀行合作開展物流金融業(yè)務的綜合能力。二是物流企業(yè)的服務功能和手段比較單一和落后。北部灣經(jīng)濟區(qū)的本土物流企業(yè)大多數(shù)都是從運輸公司或倉儲公司改制而來，從提供服務的范圍和功能來看，仍以運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能仍處在發(fā)展完善階段，不能形成完整的物流供應鏈，難以滿足物流金融業(yè)務中銀行對抵押資產(chǎn)的實時監(jiān)管、快速反應的嚴格要求。三是經(jīng)營管理水平較低，運作成本高。目前該區(qū)域不少物流企業(yè)還處于初級發(fā)展階段，存在著管理體制和監(jiān)督機制不健全， 人員素質(zhì)不高，內(nèi)部管理風險較大等不足，還不具備從事物流金融業(yè)務的條件。另外，有的物流企業(yè)雖然已開始開展物流金融業(yè)務，但由于受到其技術(shù)能力的限制，這些物流企業(yè)僅僅起到第三方監(jiān)管作用，還不能參與融資方案設(shè)計，新的利潤空間還有待開發(fā)。四是信息管理系統(tǒng)落后。該經(jīng)濟區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部信息化水平極低，沒有建立有效的物流信息管理系統(tǒng)，在信息披露等方面難以滿足金融機構(gòu)的實時監(jiān)管要求。

2.金融環(huán)境有待改善。近年來實施“引銀入桂”戰(zhàn)略，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)金融環(huán)境明顯提升，但與發(fā)達地區(qū)相比，差距仍然很大，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是金融機構(gòu)體系不健全。目前，雖然全國13家股份制銀行已有6家進駐廣西，但經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的金融機構(gòu)主要由四大國有銀行組成，股份制、地方性、集體性等金融機構(gòu)所占比重不大，而且網(wǎng)點少，外資銀行落戶少。除南寧市外，北海、欽州、防城港市的股份制銀行均較少。南寧雖然擁有廣西北部灣銀行、中信銀行等多家股份制商業(yè)銀行，但由于在規(guī)模和業(yè)務種類上無法同特大型的銀行相抗衡，發(fā)展空間十分有限。另外，該區(qū)域缺少金融租賃、財務公司及資信評級等金融機構(gòu)，這在較大程度上影響物流金融業(yè)務的開展。二是金融產(chǎn)品和服務創(chuàng)新不足，目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的金融市場仍存在先天壟斷因素，金融資產(chǎn)和金融業(yè)務主要集中在四大國有商業(yè)銀行，中小銀行和其他金融機構(gòu)資本實力弱，競爭依然不充分，金融服務產(chǎn)品供給不足。目前這些金融機構(gòu)的盈利模式仍然以存貸款利差收入為主，中間業(yè)務以代收代付等低水平業(yè)務為多，高收益的中間業(yè)務少，產(chǎn)品相似性程度較高且靈活性差。缺乏適應國際貿(mào)易融資需求的產(chǎn)品，無法滿足廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟形勢不斷變化發(fā)展的需要。三是信息化管理水平較落后?，F(xiàn)階段多數(shù)北部灣經(jīng)濟區(qū)的商業(yè)銀行信息化建設(shè)水平較低，未能建立起全面、完善的企業(yè)信息庫，從而不利于商業(yè)銀行對融資企業(yè)進行信用等級評估。另外，也尚未建立物流企業(yè)、保險機構(gòu)及行業(yè)協(xié)會之間跨行業(yè)、跨地區(qū)的信息共享系統(tǒng)和機制，使得物流金融業(yè)務相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與管理遠遠不能滿足業(yè)務的需要，整個貸款過程所涉及的物流與資金流的周轉(zhuǎn)信息不夠透明，造成銀行不能及時把握商品流轉(zhuǎn)與資金回收的狀況，加大了信貸風險，阻礙了物流金融業(yè)務的發(fā)展。

3.操作過程面臨多種風險因素。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流金融信貸剛剛起步，在貸款工具、資金籌集、風險管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗不足， 又受到各種制度、法律瓶頸的制約， 因此在實際操作過程中不可避免地面臨著多種風險因素。主要包括以下四個方面：一是政策法律制度和經(jīng)濟環(huán)境改變的風險，其中包括相關(guān)政策的適用性、新政策的出臺、國內(nèi)外經(jīng)濟的穩(wěn)定性等方面的風險。二是客戶的資信風險，即客戶業(yè)務能力、業(yè)務量及貨物來源合法性的風險。三是質(zhì)押品種選擇風險。質(zhì)押物的風險主要來自于品質(zhì)風險和變現(xiàn)風險。四是物流企業(yè)內(nèi)部管理不當和操作風險。許多物流企業(yè)管理體制和監(jiān)督機制不健全，信息化程度很低，會增加內(nèi)部人員作案和操作失誤的機會，形成管理和操作風險。因此，風險控制應該成為銀行和物流企業(yè)關(guān)注的核心問題。

4.物流金融人才匱乏。物流金融業(yè)務的開展需要既懂得物流運營的全過程又精通金融知識，還掌握相關(guān)計算機、法律、外語、會計、國際商務等知識的復合型人才，而目前無論是物流業(yè)還是金融業(yè)的從業(yè)人員都不具備這一條件。在人才的培養(yǎng)方面，相關(guān)院校目前還未開設(shè)有融物流與金融為一體的專業(yè)，這就使得物流金融復合型人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的后續(xù)教育和培訓成為空白。雖然目前廣西大部分大中專院校都開設(shè)了物流管理及相關(guān)專業(yè)，但因為學校沒有同時進行金融知識教育以及學生工作經(jīng)驗缺乏，畢業(yè)生很難盡快達到物流金融的從業(yè)要求。人才短缺導致物流企業(yè)與金融機構(gòu)的合作主要依靠傳統(tǒng)方式管理，運行效率低，服務質(zhì)量差，并直接影響到該區(qū)域物流金融業(yè)的發(fā)展。

（三）廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融的機會

1.多項優(yōu)惠政策扶持優(yōu)勢。2008年1月16日，國務院批準正式實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，標志著廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的開放開發(fā)正式納入國家戰(zhàn)略。為了促進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的開放開發(fā)，國務院給予了多項優(yōu)惠政策扶持，這就使得該經(jīng)濟區(qū)在享受原有的西部大開發(fā)、沿海開放、沿邊開放、少數(shù)民族自治四項優(yōu)惠政策的同時，增加了重大產(chǎn)業(yè)布局、保稅物流、金融創(chuàng)新、開放合作、綜合配套改革五項新的優(yōu)惠政策。另外，為了支持北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，廣西區(qū)人民政府還規(guī)定了財稅、土地、金融、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)服務等方面的優(yōu)惠政策，及重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)貢獻獎勵辦法、合作開發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)政策、欽州保稅港區(qū)管理辦法和優(yōu)惠政策等多個配套政策，這就使得廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)成為政策富集區(qū)。這些政策表明物流及金融都將是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，并將在資金、減免稅收及其他費用、融資信貸、土地使用等多方面得到政府的大力支持，這必將使該區(qū)域的物流及金融產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，同時也為開展金融服務創(chuàng)新提供了強有力的政策支撐。

2.經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)自2006年3月成立以來，經(jīng)濟增長明顯提速，生產(chǎn)總值年均增長16%左右，高出廣西全區(qū)平均增長率2.5個百分點以上。據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的生產(chǎn)總值為1653.59億元，同比增長17.2%，同比提高2.4個百分點，比全區(qū)高4.9個百分點，經(jīng)濟區(qū)生產(chǎn)總值占全區(qū)比重達到35.0%。財政收入313.65億元，增長41.3%，增幅高于全區(qū)5.6個百分點；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長37.9%，同比提高18.4個百分點，增幅高于全區(qū)16.7個百分點；固定資產(chǎn)投資1488.28億元，增長29.5%，高于全區(qū)2.1個百分點；社會消費品零售總額690.30億元，增長18.6%，高于全區(qū)0.9個百分點；進出口總額49.31億美元，增長49.0%，高于全區(qū)16.4個百分點。良好的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢必然會對物流金融業(yè)務提出迫切求，同時也為物流金融業(yè)務的開展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境。

3.中小企業(yè)融資需求旺盛。據(jù)調(diào)查，目前廣西區(qū)內(nèi)共有中小企業(yè)約120萬戶，占廣西企業(yè)總數(shù)的99%左右，廣西中小企業(yè)創(chuàng)造了全區(qū)70%以上的稅收，提供了廣西80%以上的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位，在廣西國民經(jīng)濟中起著重要的作用。但中小企業(yè)的融資環(huán)境卻與其對廣西經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度極不相稱。廣西自治區(qū)經(jīng)委的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有30%的中小企業(yè)表示能從銀行獲得貸款，40%認為較難從銀行貸到所需款項，30%表示無法融資。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)的融資需求更為迫切，原因是中小企業(yè)在供應鏈中普遍處于弱勢地位，應收賬款周期偏長，應付賬款周期偏短，正?，F(xiàn)金流周轉(zhuǎn)受到影響，需從外面融資來緩解資金壓力。但由于中小企業(yè)信用等級低，可抵押資產(chǎn)少、財務制度不健全等方面原因，以固定資產(chǎn)抵押擔保方式從銀行獲得貸款的額度極為有限，因此中小企業(yè)迫切希望能以原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動資產(chǎn)進行質(zhì)押貸款來解決融資難題，從而產(chǎn)生對物流金融服務的強大需求。

（四）廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融面臨的挑戰(zhàn)

1.物流金融相關(guān)政策法規(guī)滯后。我國物流金融發(fā)展起步較晚，有關(guān)物流金融的法律規(guī)定主要來源于《物權(quán)法》、《擔保法》中的某些條款以及相關(guān)的司法解釋?，F(xiàn)行的《物權(quán)法》和《擔保法》存在著動產(chǎn)融資物權(quán)無強制登記規(guī)定、動產(chǎn)融資物權(quán)登記部門不明確、登記部門眾多且權(quán)責范圍不明確、缺乏統(tǒng)一公開的物權(quán)公示性備案系統(tǒng)等方面的不足，由此導致物權(quán)登記制度混亂低效，并增大了債權(quán)實現(xiàn)的風險。另外，按我國相關(guān)法律制度，動產(chǎn)擔保業(yè)務發(fā)生糾紛時解決的途徑主要是通過司法程序，這種解決方法執(zhí)行過程效率低且成本高，同時還存在著許多不可預見的因素， 使債務人違約的風險大為增加，不利于物流金融業(yè)務的開展。

2.外來物流企業(yè)給本土物流企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。物流金融服務作為一種創(chuàng)新的物流增值服務，其所帶來的較高利潤勢必吸引更多物流企業(yè)參與競爭，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)本土物流企業(yè)必須面對國內(nèi)外知名物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年發(fā)展，廣西本土物流企業(yè)規(guī)模已由小到大，數(shù)量也由少變多，涌現(xiàn)了玉柴物流、廣西超大、廣西運德、廣西物資集團、防城港物流等一批知名的本土物流企業(yè)；另外在廣西的物流市場上，還活躍著中外運、中遠物流、中鐵物流、中郵物流等中央企業(yè)的分支機構(gòu)，參與該區(qū)域物流市場的競爭?？傮w來說，外來的物流企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模、管理、資本、網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)方面都比該區(qū)域本土物流企業(yè)擁有優(yōu)勢。如何圍繞物流金融服務展開競爭是本土物流企業(yè)急需解決的問題之一。

三、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流金融的戰(zhàn)略選擇

（一）制定和完善與物流金融相配套的政策法規(guī)

在物流金融業(yè)務中，銀行與物流企業(yè)需要將流動的資產(chǎn)作為擔保物，那么擔保制度在擔保物登記、債務與擔保合約制定以及違約后處理等方面是否有明確的規(guī)定，都會深刻影響著這一業(yè)務的風險和相關(guān)交易成本。針對我國動產(chǎn)擔保法律法規(guī)及相關(guān)制度所存在的缺少統(tǒng)一的登記制度和系統(tǒng)等方面的缺陷，建議立法機關(guān)立足于自身的物權(quán)制度體系，并借鑒國際上各國的動產(chǎn)擔保交易法，尤其是美國《統(tǒng)一商法典》的成功經(jīng)驗，通過修改《物權(quán)法》等上位法以及制定動產(chǎn)登記的相關(guān)法律，來規(guī)范動產(chǎn)融資物權(quán)登記制度。此外，政府部門還應利用已有的登記公示系統(tǒng)，創(chuàng)設(shè)統(tǒng)一的動產(chǎn)融資物權(quán)登記公示系統(tǒng)，以有利于銀行和第三人查詢。除此之外，還應參照《統(tǒng)一商法典》的成功作法，簡化違約后的處理程序，使債權(quán)人的擔保收益能得到有效保護。

（二）優(yōu)化物流金融發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境

廣西區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，為物流金融的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境和巨大的市場潛力，廣西北部灣戰(zhàn)略的實施為廣西物流金融的發(fā)展提供了強有力的政策扶持。廣西區(qū)政府應抓住這一有利時機，在以下四個方面進一步優(yōu)化物流金融發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境：一是廣西區(qū)政府及有關(guān)部門應充分認識物流金融對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用，提高發(fā)展物流金融的意識，發(fā)揮政府的政策扶持作用，對開展物流金融業(yè)務的物流企業(yè)和金融機構(gòu)進行政策傾斜，適度給予稅收優(yōu)惠或財政支持。二是廣西區(qū)政府及有關(guān)部門應在我國動產(chǎn)擔保法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，不斷完善地方性法規(guī)，適當放寬相關(guān)的法律和政策限制，擴大融資主體，增加資金來源，使物流企業(yè)能深入開展物流金融業(yè)務，減少交易成本，實現(xiàn)物流和資金流的有機結(jié)合。三是優(yōu)化整合北部灣的港口資源，進一步加強與西南、華南以及東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來，充分利用現(xiàn)有保稅區(qū)及其優(yōu)惠政策，吸引國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)，建立功能齊全的國際運輸集聚區(qū)，并推進金融創(chuàng)新，設(shè)計出更多行業(yè)化和個性化的物流金融產(chǎn)品， 使物流金融產(chǎn)品成為物流企業(yè)和金融機構(gòu)的主要利潤增長點。四是充分利用政府網(wǎng)站等多種途徑，構(gòu)筑廣西區(qū)物流金融信息平臺，建立以數(shù)據(jù)收集、使用和披露為主要內(nèi)容的企業(yè)信用系統(tǒng)，以廣西區(qū)中小型企業(yè)為對象，探索建立企業(yè)信用檔案，不斷完善約束管理體制，提高物流金融業(yè)務的風險防范能力。

（三）全面提高物流企業(yè)的綜合實力

物流企業(yè)是參與物流金融業(yè)務的主體之一，其規(guī)模和發(fā)展水平直接制約著物流金融業(yè)務的發(fā)展。針對廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)規(guī)模偏小，社會化、專業(yè)化和信息化程度低的現(xiàn)狀，建議從以下四個方面來提高物流企業(yè)的綜合實力：一是整合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)資源，可通過資產(chǎn)重組、投資參股、產(chǎn)權(quán)置換、資產(chǎn)并購等多種方式來加快本土中小型物流企業(yè)的兼并與重組，使物流企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，培育一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團，同時還要促使大型物流企業(yè)向提供一體化、全流程、供應鏈全方位服務方向轉(zhuǎn)變，全面實現(xiàn)物流活動的現(xiàn)代化。二是探索發(fā)展物流企業(yè)聯(lián)保、互保貸款業(yè)務，嘗試組建行業(yè)性融資擔保機構(gòu)或?qū)ｍ棑ＹY金，提高物流企業(yè)抗風險的能力。三是加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)，建立能與合作伙伴、客戶、金融監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同作業(yè)的信息交流平臺，通過該信息平臺來有效監(jiān)控物流過程、客戶運營狀況、庫存商品市場價值，并為銀行實時監(jiān)管提供便利。四是提高物流企業(yè)風險防控能力。物流企業(yè)可借鑒銀行信用評估和風險控制的方法，建立并不斷完善企業(yè)風險評級體系，對客戶進行全方位的信用管理，對融資項目進行風險評估。

（四）完善廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)金融支持體系

完善的金融支持體系是大力發(fā)展物流金融業(yè)務的重要保證。為了進一步完善廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的銀行服務體系，政府及有關(guān)部門應大力推進“引銀入桂”戰(zhàn)略，積極落實“引銀入桂”的各項優(yōu)惠政策，以吸引更多的股份制銀行進駐廣西。

針對目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的銀行機構(gòu)在提供物流金融服務方面所存在的問題，建議從以下三個方面來提高銀行的物流金融業(yè)務能力：一是要加強物流金融信息化建設(shè)。首先，金融機構(gòu)應不斷加快金融電子化步伐，建立高效的物流業(yè)務結(jié)算系統(tǒng)，并推進票據(jù)清算自動化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、外匯業(yè)務系統(tǒng)等重點應用系統(tǒng)的開發(fā)，以實現(xiàn)金融業(yè)務處理電子化、資金匯劃電子化的目標，滿足物流企業(yè)對資金流的要求。其次，為了滿足銀行和合作伙伴、客戶以及監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同作業(yè)的要求，降低物流金融的風險，銀行和物流公司還應該建立統(tǒng)一并且規(guī)范的信息系統(tǒng)，將客戶資料、信用情況、產(chǎn)品信息等一系列信息指標納入計算機管理系統(tǒng)，形成聯(lián)網(wǎng)操作，并通過信息系統(tǒng)對物流過程、客戶運營狀況、庫存商品市場價值作充分地了解和監(jiān)控。二是要積極探索物流金融業(yè)務的創(chuàng)新形式。目前在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開展的物流金融業(yè)務大多是倉單質(zhì)押業(yè)務，銀行要積極協(xié)同融資企業(yè)及物流企業(yè)對相關(guān)資源進行重新組合和創(chuàng)新利用，積極探索多種形式的物流金融業(yè)務，其中包括融資擔保、統(tǒng)一授信、存貨質(zhì)押、保兌倉、訂單融資、應收賬款、應收票據(jù)保理、代客結(jié)算、專用設(shè)備等資產(chǎn)抵押信貸業(yè)務等，以尋求新的利潤增長點。三是要加強信用管理，建立和不斷完善物流企業(yè)和貸款企業(yè)的社會信用評估體系。在對物流企業(yè)及融資企業(yè)進行信用分級時，應考慮引入西方的信用評級技術(shù)，綜合考慮信用評級指標數(shù)據(jù)、對被評定對象實地考核結(jié)果及業(yè)務監(jiān)管過程的記錄等多方面的因素，進行全面的評定。在對融資企業(yè)進行評定時，應從供應鏈整體和擔保品所涉及的貿(mào)易關(guān)系方面考慮對其進行動態(tài)風險控制，此外，應借鑒物流金融業(yè)務開展得最為廣泛也最有成效的廣東省及浙江省的成功做法，引入預警技術(shù)、規(guī)避和分散風險的機制。

（五）完善物流金融風險控制機制

物流金融業(yè)務是建立在第三方物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的一種金融創(chuàng)新，通過多方合作，使物流、資金流和信息流在一個封閉的系統(tǒng)內(nèi)快速循環(huán)，使各方受益，但同時也提高了金融系統(tǒng)本身的脆弱性，使其操作過程蘊含著多種風險。為了有效規(guī)避操作過程中的風險，需要金融機構(gòu)、物流企業(yè)及政府共同努力，才能達到降低物流金融風險的目的。

首先，在物流金融的運作過程中，參與各方都應對企業(yè)運營（下轉(zhuǎn)第243頁）（上接第239頁）的經(jīng)濟環(huán)境、政策法規(guī)的變化、商品的市場價值等進行充分的了解和監(jiān)控，以防止外部環(huán)境變化所帶來的風險。另外，中小企業(yè)、金融機構(gòu)和物流企業(yè)應建立長期合作關(guān)系，通過簽訂合同等方式來明確各方的權(quán)利、義務和違約責任，并在合作過程中建立互信互利機制，以解決信息不對稱導致的違約問題。

其次，在金融機構(gòu)方面，一是要建立物流金融業(yè)務的準入制度，規(guī)范物流金融的操作程序。二是要加強對物流企業(yè)及融資企業(yè)的信用管理，合理選擇并評估質(zhì)押物的價值。三是要提高相關(guān)風險管理技術(shù)及信息水平，利用計算機信息系統(tǒng)對各業(yè)務環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、處理、協(xié)調(diào)與監(jiān)控。

再次，在物流企業(yè)方面，要充分利用企業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)揮其在評估、監(jiān)管及規(guī)避風險等方面的作用。一是要建立客戶信用記錄，控制企業(yè)信用風險。在物流金融業(yè)務運行過程中，作為監(jiān)管方的物流企業(yè)要對融資企業(yè)的經(jīng)營能力和信用狀況作全面的考察和合理評估。其中應重點考察客戶償還債務的歷史情況、客戶真實的獲利能力、市場地位以及以往的經(jīng)營情況、貨物合法性和相關(guān)票據(jù)的真實性等方面的內(nèi)容。二是要建立完善的質(zhì)押貨物監(jiān)管制度。為了對質(zhì)押貨物實施有效的監(jiān)管，作為監(jiān)管方的物流企業(yè)應建立一套完善的安全檢查制度和完備的信息管理系統(tǒng)，對質(zhì)押物及質(zhì)押企業(yè)的經(jīng)營狀況實施24 小時全方位監(jiān)管，隨時掌握并記錄質(zhì)押物的庫存情況，并確保質(zhì)押貨物的存量不低于規(guī)定存量。

（六）加強物流金融人才的培養(yǎng)與引進

物流金融人才是開展物流金融業(yè)務的重要智力保證。針對廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流金融人才缺乏的現(xiàn)狀，建議有關(guān)單位采取培養(yǎng)與引進相結(jié)合的方式來解決人才的需求問題。首先，在人才的引進方面，商業(yè)銀行及物流企業(yè)應加大人事和收入分配制度的改革力度，通過健全的人力資源開發(fā)機制及良好的員工福利待遇從區(qū)外引進高端物流金融人才。其次，在人才的培養(yǎng)方面，應綜合采用學校學歷教育與職業(yè)培訓相結(jié)合的方式， 形成多層面的教育與培訓體系， 使從業(yè)人員系統(tǒng)掌握物流金融的理論知識和實踐技能。在員工在職培訓方面，可以采用物流企業(yè)與金融機構(gòu)互派人員到對方企業(yè)學習，或派人員到開展物流金融業(yè)務的同行企業(yè)學習等方式。

參考文獻：

1.王海全等.構(gòu)建完善廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)金融支持體系[J].廣西經(jīng)濟，2009（10）

2.陸妙燕等.物流金融理論研究與實務運作綜述[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（3）

3.龔斌.第三方物流企業(yè)物流金融模式研究[J].物流工程與管理，2011（2）.

4.廣西壯族自治區(qū)人民政府門戶網(wǎng)站，2011年前7月廣西工業(yè)經(jīng)濟效益平穩(wěn)向好.http：//www.gxzf.gov.cn2011年9月

5.林忠杰.廣西物流行業(yè)發(fā)展特點及金融服務的若干思考[J].區(qū)域金融研究，2009（9）

6.廣西統(tǒng)計年鑒，2000年至2010年.

（作者簡介：包慧堅，碩士，廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院講師，高級物流師，主要研究方向：物流管理；王盛毅，廣西大學商學院碩士研究生，工程師，廣西外運南寧集裝箱汽車運輸公司副總經(jīng)理，主要研究方向：物流管理；楊鳳敏，碩士，廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院教授，主要研究方向：企業(yè)管理。廣西南寧 530000）

（責編：若佳）