近日有媒體曝料，進(jìn)口豪華車雖在國內(nèi)賣得挺貴，國外卻非常便宜，如“路虎發(fā)現(xiàn)4”，國內(nèi)售價高達(dá)189萬元，國外只賣52萬元；“奔馳350”，中國賣139.8萬元，國外賣50多萬元；“奧迪Q7”，中國賣140萬元，國外僅售40多萬元粗粗一算，價差竟達(dá)兩三倍之多，一輛車竟貴了上百萬元！

好家伙，這還了得！豈非明目張膽牟取中國人暴利嗎？網(wǎng)上網(wǎng)下，一片撻伐之聲。有人呼吁，有關(guān)部門應(yīng)立即開展調(diào)查，看看究竟是哪個環(huán)節(jié)出了問題？有哪些人從中撈取了油水？有人建議，應(yīng)像對待進(jìn)口奶粉那樣，征收外商高額壟斷罰款，讓他們不能輕易在中國獲取超高額利潤！筆者聞言，找來各種報道，仔細(xì)閱讀一番，得出一結(jié)論，此番天價豪華車事件，基本屬于市場行為，一個愿打，一個愿挨。

為何如此說？我們且來看看進(jìn)口豪華車價格的三大構(gòu)成。大要言之，進(jìn)口車終端價，由三塊構(gòu)成，第一塊，原廠價加上運(yùn)輸成本。約占終端售價40%。第二塊，進(jìn)口環(huán)節(jié)各種稅費（包括關(guān)稅、消費稅、增值稅等）。其高低與進(jìn)口車排量密切相關(guān)，排量越大，稅費越高，平均算來，大約占40%。第三塊，總代理和經(jīng)銷商的各種運(yùn)營費用（包括國內(nèi)物流、門店建設(shè)、廣告投放、人工成本、各種稅費等），剩下即為其利潤，共占約20%。

如此一算，人們想像中極有可能“牟取暴利”的總代理和經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，所得僅占20%左右，并不算高。因為，此項所得，首先必須支付相當(dāng)高的各種運(yùn)營費用。如，建一家進(jìn)口豪華車4S門店，動輒數(shù)千萬甚至上億元。再如，國內(nèi)物流、廣告投入和人工費用等，在當(dāng)下亦非一筆小數(shù)。七折八扣，就算以上費用只占一半，剩下10%全都變成利潤，一輛車能賺10多萬元。那么，總代理怎么說也得拿走一多半吧？到經(jīng)銷商手里，也就所剩無幾了。

筆者如此說，絕非為經(jīng)銷商們喊冤叫屈。之所以得出以上結(jié)論，無非是歸納各種報道，說得更加簡單、更加明白而已。一個可資佐證的例子是，去年年底，媒體曝出寶馬寶澤行欠薪門事件，起因就是經(jīng)銷商為追求銷量而降價，一不留神就陷入虧損。而同年奔馳進(jìn)口車在中國也虧損嚴(yán)重，連其最強(qiáng)勢的經(jīng)銷商利星行也首次出現(xiàn)虧損。

正因如此，進(jìn)口豪華車價格構(gòu)成的三大塊，在經(jīng)銷商這一塊，已無多少下降空間。其余兩塊，只要出廠價不降，進(jìn)口稅費不減，其終端價就難以再降。行文至此，有人不禁有些納悶了，一輛車動輒就是一兩百萬的天價，咋還會有那么多人去買呢？仔細(xì)一想，倒也釋然，舍得掏錢買豪車者，絕大多數(shù)為“大款”私用也。其購買動機(jī)，除為舒適安全外，更多是為面上有光。想想看，大家都做生意，憑什么李老板就能坐兩百萬的，我王老板只能坐幾十萬的？這讓我面子往哪里放？當(dāng)今中國，億萬富豪，多如牛毛，錢掙多了，留著干啥？“炫富消費”已成如火如荼之勢！幾萬元一只的手袋，幾十萬元一支的手表，再配上百多萬元一輛的豪車，豈不物有所值，恰恰正好？

若問，進(jìn)口豪華車，該賣多少錢？依我看，只要有人買，能賣多少，就賣多少！豪車賣得貴，好處有三。其一，國家稅收，多多益善。其二，人傻錢多，宰宰無妨。其三，國產(chǎn)品牌，促促亦好?？芍^一石三鳥，皆大歡喜，何樂而不為呢？